cityboss

Пригответе се, внимавайте, тръгваме!

Качване Електрически скутери City Boss D1000 то се проведе в класическия стил на първия плах старт, ... „натискаш го тук, тук започва, тук го изваждаш. Особено внимавайте, не можете да паднете върху него, той е заимстван от доставчика ... ”. Взех зарядно устройство, сгънах скутера и го сложих в багажника на колата. Беше тежко и достатъчно. Дадено тегло 29 кг наистина не е за нормално носене, забравете да вземете този скутер със себе си в офиса на 3-тия етаж. Е, нищо, след 15 минути бях вкъщи в гаража и запознанствата започнаха.

Първо до законодателството. Прекарах няколко часа в интернет в търсене и четене на законодателство за електрически скутери и доколкото знам и вярвам, просто бих го обобщил по следния начин:

  • Правилата са подобни на тези за велосипеди (тийнейджъри, каски, спирачки, отражатели, светлини и др.)
  • Това, което кара по-бързо от 6 км/ч, не трябва да е на тротоара, ако натисна скутера, да.
  • Максималната мощност може да бъде 1000 W.
  • Най-много електрически скутер може да пътува със скорост 25 км/ч, ако се движи по-бързо, може да се счита за моторно превозно средство и полицай или член може да изисква регистрационна табела и правна застраховка от вас.

City Boss D1000 е бърз, мощен и добре оборудван

Някои технически данни. Два електрически мотора, на предните и задните колела и двете имат еднаква мощност от 500 W, така че заедно скутер City Boss D1000 мощност 1000 W. Литиево-йонна батерията е с капацитет 22 Ah, може да носи до 150-килограмов човек и може да върви на скорост до 45 км/ч с максимален обхват 50 км.

Може би няма да забравя нищо, но скутер Градски шеф D1000 Мисля, че тя има всичко, което трябва да има. Дисплей, което показва всички основни неща, т.е. избраната сила режим, скорост, състояние на батерията, и, подобно на велосипедния компютър, също данни за изминатото разстояние (общо или маршрут), време за каране, максимална скорост и текущо време.

От долната част на дисплея е USB слот за връзка за зареждане мобилен телефон. Не опитах това, но като се има предвид, че използвах държач за мобилен телефон на кормилото и имах мобилен телефон, монтиран там, го смятам за доста полезно и добро нещо.

Скутерът позволява регулирайте височината на кормилото, може да се сгъне и за транспорт или съхранение. City Boss D1000 има предно и задно окачване, предни и задни светлини, който мига по време на спиране и се управлява от превключвател на кормилото до клаксона. Практично е сгъваема стойка а също така можете да си купите място за скутера. Отпред и отзад механични дискови спирачки са затегнати 10-инчов надуваеми колела.

Всеки може да избира измежду 3 режима

Скутер Градски шеф D1000 има отпред и отзад задвижване, при което бутонът на кормилото може да се превключва между задвижването само на задното колело и задвижването на двете колела. Задвижването на двете колела не означава само по-голяма стартова стабилност, но по-специално двойно увеличение на мощността, а по този начин и ускорението на максималната скорост. 1000 W са достатъчни. Почти бих казал, че е твърде много. За щастие, производителността може да бъде намалена много добре по няколко начина. Лесен за използване и много при всякакви обстоятелства лесен за четене дисплей може да бъде избрано 3 режима на шофиране.

  • 1-ви режим - макс. 15 км/ч
  • 2-ри режим - макс. 35 км/ч
  • 3-ти режим - макс. 45 км/ч
  • бутон за ограничаване на скоростта до 25 км/ч

Първи режим Целта му е да бавно шофиране, идеален е например при лоши метеорологични условия. Във втория режим можете да отидете при максимална скорост от около 35 км/ч, следователно е идеален за обикновено шофиране, например до училище или работа. Последният режим позволява пълна производителност, при използване на двата електродвигателя скутерът достига City Boss D1000 максимум 45 км/ч. Този максимум е напълно реалистичен и ще го достигнете относително бързо.

В допълнение към тези 3 режима на захранване е бутон на кормилото, които (поради гореспоменатите законодателни причини) при всеки режим ограничете максималната скорост до 25 км/ч. Особено когато шофирате в града, определено препоръчвам да използвате този ограничител. Въпреки това в града има по-голям шанс да се озовете в търсене на служители на реда, но преди всичко става въпрос за безопасността на всички участници в движението, включително и вие.

Как да караме скутер City Boss D1000?

Почти съм на петдесет и последният път, когато карах скутер, беше преди 40 години. Спортувам, карам колело редовно, не съм „слаб“ или страхопуд. Но нямах представа какво ме очаква. Има опасения от първите проходи около къщата на паркинга. Скутер Сити Шеф е спрямо велосипеда въпреки роднината по-големи надуваеми колела непостоянен, страхувам се, че вероятно ще падна до края на паркинга. От друга страна, това е първият ми и единствен опит с електрически скутер, може би именно в рамките на скутерите се занимавам с най-стабилното нещо на пазара днес. За щастие това са само чувства и те ще се променят към по-добро със следващите километри.

Бързото ускорение и по-малко стабилност могат да бъдат истинско предизвикателство за неопитните ездачи. Изстрелът е мощен от самото начало и не се забавя до избрания максимум. Главно Определено препоръчвам на неопитните да започнат само с един двигател, и също така добавете ограничител на скоростта. Скутер Сити Шеф буквално разкъсва асфалта, предното ми колело се завъртя няколко пъти по време на движение, когато изместих тежестта назад, докато ускорявах и олекотих предницата.

В някои случаи предното колело може да е във въздуха в края на стръмни изходи, което също успях да направя. Но беше по-скоро забавно, отколкото опасно. Газът се добавя с лоста на дисплея и е доста добре отстъпващ, въпреки че при най-високата избрана мощност, придвижването в малко пространство може да бъде трудно да се натисне чувствително.

Беше събота, слънцето грееше тук-там под облаците, идеалното време за излизане. Живея в Злин, затова избрах 28-километровия маршрут от Злин до Кудловице, където живеят родителите ми. Пътят води първите два километра през града, след което се присъединява към велосипедната пътека около реката. Последните 2 км водят по областния път. Абсолютно идеален маршрут за мен. Изцяло съм зареден, Включвам каската и приложението Runtastic на мобилния си телефон. Слагам ръкавици. Безопасността е на първо място. Няма да се движа много, затова предпочитам да добавя суичър под сакото си, за да не се чувствам студено. Имам и слънчеви очила срещу слънце и мухи.

Напускам. Придвижвам се из града на странични пътища, в никакъв случай не отивам на тротоара, където не ми е позволено. Отивам след основното за известно време. Като подходящ човек, въпреки липсата на опит, съм определил най-високото представяне, но поради законодателството Имам включен ограничител на скоростта до 25 км/ч при шофиране из града. Живея на хълм, така че често ми се налага да спирам първия километър. Самите спирачки са много добре незаменими и те спират много добре. Но. Аз съм на електрически скутери а при спиране двигателите се изключват след няколко метра, което има ефекта, който най-добре бих нарекъл „пускане на котвата“. Просто го правя прекрасно и изведнъж има скок в спирачната сила и почти давам първия супермен.

За щастие се установих, но ще трябва да сменя бельото си. Това винаги се повтаря по време на спиране и трябва да се вземе предвид. Веднага след като свикнах и се подготвих предварително, например, като се отрекох повече от кормилото, това вече не беше такъв проблем за мен. Но разбирам защо на електрически скутер не препоръчва каране под дъжда. Това не е заради изолацията и водоустойчивостта, а именно заради сцеплението на гумите по време на стартиране и спиране. Минах през града със сигурност и гордост. Хората ме погледнаха и аз им кимнах. Но само главата. Препоръчвам да оставите ръцете си върху кормилото при всякакви обстоятелства, Опитах управление с една ръка само няколко пъти и винаги има значителна загуба на стабилност.

Влизам в велосипедната пътека и Чудя се дали да не изключа ограничителя на скоростта. На велосипедната пътека няма много хора, но все още съм в града и се страхувам, че ще насоча ненужно внимание към себе си с бързо каране. Духа вятърът, така че дори с включен ограничител, наваксвам с първите колоездачи. Давам им време да ме забележат. Въпреки че имам рог, не искам да ги плаша. Със сигурност много благодаря, когато ги изпреваря. И накрая, аз съм сам на велосипедната пътека и дълъг прав път пред мен. Няма какво да чакаме, като натискам жълтия бутон изключвам ограничителя и го давам пълен. Скутерът лети до 45 км в час.

Има малко страх, но не прекалено. Велоалеята е в перфектно състояние, асфалт без грешки. Наслаждавам се. Искам да спестя батерията, затова свалям пръста си от дросела. Но какво е това? Скутерът продължава да лети без признаци на забавяне. Натискам спирачката и накрая намалявам. Едва по-късно ще разбера този скутер Градски шеф D1000 има нещо подобно круиз контрол, който се активира след Отивам с постоянна скорост за 6 секунди. Тогава мога да пусна дросела и пак да вървя с избраната скорост. Темпоматът се изключва или чрез натискане на спирачката, или чрез повторно ускоряване.

С увеличаването на пробега се увеличава и чувството за сигурност. Скутерът вече не ми се струва толкова нестабилен, както в началото. Но трябва да внимавам, всяко преминаване на неравности се "възнаграждава" от неприятното блъскане на амортисьорите и пулсациите на машината. Въпреки че скутерът има предни и задни амортисьори, но или са били поставени твърде трудно, или са твърди, преминаването на неравенствата боли. Вървях известно време по неасфалтираната повърхност, но бързо се отказах от идеята. Въпреки че скутерът ще премине по неасфалтирана повърхност, ще трябва да вървите много бавно и няма да се насладите на карането. Това скутерът е у дома на асфалта.

Благодаря широка основа по време на карането беше възможно да се промени позата, така че да няма спазми или скованост на крайниците. Вероятно можете да карате с крака един до друг, но аз яздих с лявата си ръка напред, а десния крак назад. В основата има достатъчно място и тя е обработена с противоплъзгаща се повърхност. Много ви хваля дръжки на кормилото, които са приятно меки и широки. Дори след 28 км подред нямах проблем с китките или дланите си.

Голям обхват и бързо каране нагоре!

Скутер Сити Шеф Той буквално лети по велосипедната пътека, използването на сила и ускорение води до пристрастяване и адреналинът отива максимално. Разбира се, все още е необходимо да запомните, че шофирането по-бързо от 25 км/ч може да ви затрудни с полицията, така че поне Забавям всеки път, когато наваксам или дори когато някой е в обратна посока. Докато загубата на скорост поради пешеходци или по-бавни велосипедисти замръзва на мотора, тук е добре дошло, защото изпреварването е последвано от опияняващо ускорение.

След 28 км съм на финалната линия, батерията показва 3 броя от 5, така че данните на карайте около 45 км няма да са далеч от истината. Предпочитах да презаредя батерията с родителите си. Пътят обратно беше още по-забавен, но започнах да вярвам повече. Връщайки се у дома, завърших с километров път нагоре по стръмен хълм, където скутерът поддържаше стабилна скорост от около 30 км/ч при максимална мощност. Тежа добри 95 кг, затова оставих шапката си.

Заключение

И тук бих затворил първите си впечатления от карането на този скутер. Докато човек свикне, препоръчвам да шофирате внимателно и доста по-бавно. Изкарах по-малко от 60 км с електрически скутер и мога да кажа, че с всеки километър се чувствах по-добре от карането. Благодаря карайте до 50 км, голяма скорост и комфорт при шофиране скутер Градски шеф D1000 ще го оцените най-много за по-дълги смени на велосипедни пътеки с идеална повърхност. Там той става цар. Искам да кажа, съжалявам, кралицата.