В понеделник Щефан Свитко ще стартира юбилейното си състезание по рали Дакар в Лима. В Перу отново го очакват пясъчни дюни и пустини, голяма надморска височина и психически стрес. "Най-лошото за мен е да ставам сутрин, все още не съм свикнал", каза Свитко пред Forbes. Разбрахме как изглеждаше подготовката за най-важното му състезание за годината.
Той е двадесеткратният шампион на Словакия по ендури и крос кънтри и трикратен шампион на Европа, но най-големият успех за него е второто място на рали Дакар от 2016 г. И точно както всяка година, сега той се надява на възможно най-добрата позиция. „Никога не знаеш какво да очакваш от дадено състезание. Можете да бъдете добре подготвени по всякакъв начин, но много пъти става въпрос и за щастие “, казва той. И така, каква беше подготовката му тази година?
Щефан Свитко се класира на второ място в рали Дакар през 2016 година. Снимка: Дан Войтех/Red Bull Content Pool
Класическият сезон на моторните състезания започва през март и завършва в средата на октомври, но работи по различен начин за състезателите на рали Дакар. Тъй като състезанието винаги започва през януари, Свитко е в режим на тренировка през цялата година. Най-критичният период за него обаче е от септември до декември.
Физическа тренировка
Както каза пред Forbes, най-важната част от тренировките му е фитнесът. През четирите месеца преди състезанието той тренира на две фази с будилник в пет сутринта.
Препоръчваме:
„Ставам и ходя на колело поне час, вечер все още имам фитнес. Междувременно ще заведа дъщеря си от училище и съм посветен на карането на мотоциклет, или на неговата подготовка, тестване или решаване на резервни части. Ноември беше най-критичен за това, тъй като цялото техническо оборудване за Дакар трябва да бъде транспортирано до френското пристанище до 23 ноември, така че беше необходимо да се съчетаят физическа и техническа подготовка ", казва Свитко.
Свитко има треньор за мобилизационни упражнения, но той тренира сам на мотоциклет. Снимка: Дан Войтех/Red Bull Content Pool
И въпреки че има повече време да тренира през декември, времето е проблем. В Словакия е твърде студено на мотоциклет и когато земята замръзне, има риск от наранявания, за които Свитко знае много. Раненият Дакар вече започна два пъти. „Тази година карах повече, отколкото през предходните години, тъй като времето беше относително топло. Когато се влоши, ходех всеки ден в Унгария и също завърших тренировъчна седмица в Италия. Важно е да тренирате, но в същото време трябва да бъдете много внимателни “, казва той.
Подготовка за условия
Във физическата си подготовка Свитко всяка година опитва нещо ново, като този път се фокусира повече върху шофирането. Най-важното е да свикнете с мотоциклета, тъй като той е с 50 килограма по-тежък по време на Дакар. Освен това обаче той ходи на ски, бяга, прави упражнения за баланс, укрепва и кара колело. По време на него той използва специална маска, която се използва за имитация на голяма надморска височина.
„Използвам го и за повишаване на физическата си форма, а също така ми помага да се адаптирам към по-високите височини, които придружават целия Дакар. Например, когато бяхме в Боливия, обикновено стигахме до 3,5 - 4 000 метра над морското равнище “, обяснява той и добавя, че в Словакия максималният му размер без маска е 1800 m. н. м. Свитъкът също има палатка, която имитира тези условия. „Когато съм на различна височина, ми се случва изобщо да не спя, така че трябва да се аклиматизирам“, добавя той.
Липсата на сън е най-големият му враг на рали Дакар. „Миналата година станахме около половин три сутринта около четири поредни дни. Трудно е, защото не можете да спите за адреналина и да се напрягате вечер. Така че няма да спите много “, казва той.
Освен това ездачите спят в градовете с мотоциклети, докато технологията се подготвя през нощта. Бягащите коли тичат, мелят се там, заваряват и тропат с чукове. „Това е като такова малко растение“, казва Свитко.
Сътрудничество с обучители
За разлика от други ездачи, Свитко нямаше треньори по време на кариерата си и не направи изключение тази година. Той има само треньор за упражнения за баланс. „Всичко, което научих на мотоциклета, или гледах от телевизията, или го практикувах на слух. Приоритет за мен е рали състезанието, при което много малко хора в Словакия могат да ме посъветват “, казва той.
Свитко е двадесеткратен шампион на Словакия по ендури и крос и трикратен европейски шампион. Снимка: Дан Войтех/Red Bull Content Pool
Свитко не обръща специално внимание и на психологическите препарати. Опитваше ментален треньор в продължение на една година, но чувстваше, че не е помогнал. „Чувствам се по-добре, като посвещавам цялото си свободно време на физическа подготовка. Така че психически съм по-добре ", казва той.
Пари
Важна част от състезанието е тяхното финансиране. Самият Свитко казва, че дори по отношение на парите не може да се сравни с "фабричните шофьори" на марките Yamaha, Honda или Husqvarna. „Тези екипи имат огромни бюджети, най-добрите мотоциклети или резервни части, до които обикновеният ездач не може да стигне. Те също имат страхотни условия за тренировка, карат се например по пясъчните дюни в Дубай, т.е. на същия терен като Дакар “, казва той.
И колко всъщност струва рали Дакар? Входната такса за 2019 г. беше на ниво от 65 000 евро, Свитко, който ще участва в надпреварата 10 пъти, имаше отстъпка и плати 14 800 евро. Това обаче е само малка част от общите разходи на професионалния ездач. Ездачът, който спонсорира ездача, изчислява приблизителните разходи.