За първи път в Париж посегнах към новото BMW X5 и интервюирах създателите му. Въпреки че не гледа на риск и следва стъпките на своя предшественик, новостта отбелязва значителен напредък в много области. Научете повече в статията.

седне

Докато техниците и търговците не играеха на земята при пускането на X3, те дори признаха, че колата е разработена предимно за асфалтови пътища, където повечето собственици я използват. В случая с X5 картата беше обърната и теренът вече се споменава обширно. Въпреки факта, че и двата автомобила стоят еднакво, нова модулна платформа, предварително интерпретирана за SUV, която може да се види и с един поглед от страничния профил. Колата е по-присвита, предният капак е по-нисък с един поглед и двигателят е избутан на земята под него. Много ще зависи от това кой цвят ще изберете. В бяло X5 изглежда здрав и доста мощен, на тъмно можете да го объркате от разстояние с X3. Така че модните блогъри са прави, че черното отслабва.

Но ще се върна на терена. Тъй като не ми хареса, попитах защо новият X5 се играе толкова много на терена? Дали поради състезателен натиск от страна на Mercedes или по друга причина. Предполагам, че повечето собственици използват X5 по същия начин като X3. Отговорът беше, че това беше търсене от клиенти от различни части на света, където магазините X5 се справят най-добре и нямат асфалтови пътища навсякъде. Това са хора, които използват X5 за развлекателни дейности като колоездене, ски, риболов или дори лов.

Офроуд пакет

Стандартният просвет е 21 см, а въздушното окачване може да се повдига или спуска с 4 см, в зависимост от режима на шофиране. Така че в най-високата точка може да бъде 25 см, но не всички. Техниците оставят собствениците с малка психологическа застраховка. В случай, че останете да висите по корем в полето, шасито автоматично ще повдигне допълнителни 3 см на 28 см, за да улесни излизането от проблемната зона. Шасито също реагира, дори ако сте ударили земята само със стомаха си, например в разрошени коловози. Автомобилът открива това не въз основа на сензорния сензор, а чрез промяна на натиска върху отделните колела, респ. амортисьори. Тази система е само част от пакета за офроуд, който освен въздушното окачване включва и по-ниска защита на двигателя и трансмисията и, разбира се, специални режими на шофиране за отделни видове повърхности.

На въпрос как се справя новият X5 със собствено тегло, техниците не ни дадоха ясен отговор. Напълно голият автомобил би бил по-лек, въпреки че е по-дълъг, по-широк и по-голям като цяло. Но сега те предлагат повече оборудване като стандарт, така че ако го поддържат на нивото на своя предшественик, това ще бъде успех.

Новият X5 се движи с 18 до 22-инчови джанти. Твърди се, че това е първият стандартен BMW стандарт на 22 инча. Що се отнася до задвижването, то ще се доставя само с 4x4 задвижване, добре познатата система xDrive, която ще бъде специално адаптирана към всеки двигател и трансмисия поотделно. Тоест, докато други производители предлагат две версии на задвижването 4x4, независимо дали по икономически или други причини. Единият за по-слабите, а другият за по-мощните двигатели, BMW се фокусира само върху xDrive.

На въпрос защо клиентите в Европа няма да могат да поръчат осемцилиндров двигател, представителите на производителя твърдят, че делът на тези агрегати на стария континент е много малък. И второ, те също трябва да вземат предвид производствения капацитет, поради което осемцилиндровият спестява от самото начало за други пазари. Разбира се, те не изключват това за Европа в бъдеще, но със сигурност не в началото. Четирицилиндровите агрегати също не се разглеждат. Дори в случая с хибрида, накрая четирицилиндровият ще бъде заменен от шестцилиндров, за което хвалим BMW.

Вграден хибрид с пробег до 80 км на електричество

Следователно предложението за двигатели ще изглежда така. Ще можете да избирате от три 3-литрови шестцилиндрови цилиндъра. Един бензинов 40i с мощност от 250 kW/340 к.с. и въртящ момент от 450 Nm и два дизела. Добре познатият 30d агрегат предлага 195 kW/265 к.с. и 620 Nm. По-мощният M50d, легиран с четири турбокомпресора, постига мощност от 294 kW/400 к.с. и въртящ момент от 760 Nm. След около година BMW ще разшири предложението си с нов plug-in хибрид, който ще измине до 80 км в чисто електрически режим. Ако е така, всъщност това ще бъде първият смислен plug-in хибрид сред първокласните джипове. Чрез комбиниране на 3-литров шестцилиндров бензинов двигател (210 кВт/286 к.с.) с електрически мотор (82 кВт/112 к.с.), BMW постига мощност от 290 кВт/394 к.с. Поради батериите обемът на корпуса на хибридната версия ще намалее със 150 до 500 литра. Стандартният модел в 5-местна аранжировка ще носи до 650 литра багаж.

Почистена кристална глава на скоростния лост

И накрая, поне още няколко думи за интериора. След като седнете зад волана, ясно виждате, че седите в чисто нова кола. Започвайки от панелите на вратите, през бутоните, нов цифров панел с инструменти, нова палуба. Всичко има изцяло ново докосване, въпреки че на пръв поглед ще разпознаете, че седите в BMW. В пилотската кабина ще посоча само три подробности, които ме очароваха най-много за първи път. Предимно хладилни или отопляеми държачи за напитки. Затова кафеварките ще се радват, че в X5 кафето им няма да се охлади или енергийната напитка няма да се нагрее.

Вторият интересен детайл е нетрадиционно дебелата глава на скоростния лост - джойстик, в допълнение от отрязано стъкло. Когато изразът нарязан кристал излиза от устата ми и не мога да се сдържа, но тази глава ми напомня много на Йозеф Кабан, който вече работи по дизайна на бъдещите модели на BMW днес. Третият детайл е шкафът на арматурното табло, който всъщност е камера, която улавя очите на водача. Той е директно свързан със системите за подпомагане при шофиране по магистрали и в задръствания. Благодарение на камерата ще можете напълно да освободите волана за произволен период от време, докато шофирате в колона със скорост до 60 км/ч, а колата ще ви държи в лентата. Единственото условие е все пак да гледате напред. Така че няма телефон.