sokol

Той е може би най-известният пилот в Словакия. Пътниците - както и неговите колеги - свикват да етикетират основата и освен хиляди километри у нас и в чужбина, той има и два бестселъра в сметката си, в които описва какво е преживял като шофьор на автобус. Той караше норвежците, корейците, с които също се гордее в предстоящата трета книга, а сега отново кара жителите на нашата столица.

Име Ондрей Сокол е много добре познат на продавачите на книги. Много дори от времето, когато той снабдява словашкия уебсайт DailyMale със своите истории от практиката на шофьорската професия в Норвегия. Вече там опитът му имаше страхотен отзвук от читателите, така че всъщност никой не се изненадва, че по-късно ги публикува в книги. С голямата изненада на Ондрей книгите също се срещнаха с голям успех, което доведе до подготовка за третата част от поредицата. Как карах.

В интервю с Ондрей Сокол ще научите:

  • За какво ще е книгата „Как карах корейци“?
  • Какво отново доведе известния шофьор на автобус в Словакия?
  • Защо не обича да кара пияници?
  • Какво може да вдъхнови словашки превозвачи от норвежкия обществен транспорт?

Ondrej, като шофьор на автобус стартирахте в Братислава, след това заминахте за Норвегия и от време на време се връщахте у дома за по-малки бригади. От твоите книги винаги съм имал чувството, че вече няма да бъдеш шофьор в Словакия. И сега сте тук и отново в Братислава. Това беше планирано завръщане или коронален удар?

Със сигурност не съм планирал Братислава. Ако не беше короната, сега щях да заведа туристи до Nordkapp, но, за съжаление, короната също изряза плановете на всички. Норвежкият ми шеф ми писа, че не са забравили за мен и разчитат на мен, но в момента туризмът просто си заслужава. 95 процента от нашата клиентела са туристи от големи круизни кораби и те са в настоящата ситуация нещо като плаващи петри. Ако туризмът се запомни, този сектор ще бъде последният. За зимния сезон се говореше много внимателно в началото на лятото, но през последните месеци, когато проклетият бацил пое втори въздух, никой не очаква възстановяване до следващото лято.

Не сте описали най-красивия градски транспорт в Братислава в първата книга. Как се озовахте тук?

Братислава дойде при мен основно случайно, между разговор с познат. По това време седях вкъщи от половин година и започваше да копае толкова леко, което със сигурност имаше някакъв ефект върху решението ми. Също така ми беше любопитно дали компанията наистина се е преместила някъде през годините или това е просто външно впечатление. Плюс това, DPB експлоатира някои типове автобуси, които много бих искал да хвана отново в ръцете си - например старата шарнирна Karosa B41, която никой друг в страната няма. Вероятно съм един от малкото, които избират работодател според флота. (Смях)

Чувствате ли също, че ситуацията с превозвачите в Словакия се е променила? Мислите, че е по-добре или по-лошо?

През последните години ситуацията се подобри почти навсякъде - бяха закупени прилични автобуси с по-добро оборудване (например климатикът най-накрая престана да бъде лоша дума), заплатите се увеличиха и условията на работа се подобриха ... но след това дойде короната. За повечето превозвачи това означаваше брутален спад в продажбите и броя на пътниците, приблизително 80-90 процента. Градските и регионалните бюджети ще бъдат правилно спонсорирани през следващите месеци и години, това ще спести от производителност, нови превозни средства ... Поне за периода на следващата година съм песимист.

Снимка: Ondrej Sokol (частен архив)

Какво мислите, че на пътниците и шофьорите най-много им липсва тук и биха ли могли да подобрят комфорта си, когато използват или работят с обществен транспорт? Имате много опит с различни превозвачи. Има нещо, което например бихте прехвърлили от норвежкия обществен транспорт в Словакия?

Е, има много. Например интегрирани транспортни системи, при които всички превозвачи в региона имат взаимосвързани връзки и единна тарифна система - у нас това е затегнато само в района на Братислава, навсякъде другаде все още се подготвя нещо подобно. Автобусът с нисък под на регионален транспорт все още е безпрецедентен в повечето региони. Неща като плащането с банкова карта или дори с приложение са в памперси в повечето страни. Комфортът на пътниците е глава за себе си. Понякога чувствам, че компаниите за обществен транспорт се състезават помежду си, за да инсталират по-неудобни седалки в автобусите.

И чисто от гледна точка на шофьора, който често прекарва върховете в колоната към/от Карлова вес, бих оценил, ако у нас се е утвърдил норвежкият обичай за отваряне на важни транспортни структури на планираната дата.

Дали обаче пътникът в обществения транспорт се чувства добре, често зависи и от останалите пътници. Имате няколко преживявания. Ако го сравните - по-добър пътник е словак или норвежец?

И двете групи имат своите плюсове и минуси, но честно казано, вероятно все още се чувствам по-добре с норвежците. Дори в трудно мултикултурно магаре. От друга страна, след норвежците остава несравнимо по-голяма бъркотия.

Времето в Норвегия ще изненада само туристите. Подхожда на Ондрей. Снимка: Ondrej Sokol (частен архив)

Имате и някои специфични типове хора, които всъщност не обичате да шофирате?

Определено мразя пияниците, особено тези, които едва стоят на крака и не знаят какво ще им скочи най-близо в главата. Винаги се притеснявам, че няма да се държат и да паднат на дръжката, или че някой ще ме хвърли отзад. И, разбира се, онези често срещани отломки, които, ще кажа, дипломатично, хигиенно и поведенчески са нестандартни.

Доброволно признавам, че съм социално чудовище, но според мен ролята на обществения транспорт всъщност не е да осигури убежище за мръсни и похотливи съществувания, които миришат на аварии в екарисаж и не виждам причина, поради която клиентите им да плащат . Това е в основата на други градски и държавни институции и ако те не си вършат работата както трябва, е тъжно, но в същото време не е причина общественият транспорт да ги замества.

И, разбира се, не обичам децата, но съм свикнал по някакъв начин с тях.

В медиите неотдавна има съобщения за нападения в обществения транспорт, понякога дори „уловени“ шофьори. Решихте и някои престрелки в автобусите?

За щастие избягвах сериозни схватки. Обикновено, съгласно настоящите насоки, водачът все още не трябва да прави нищо, освен да остане в кабината, да се обади на диспечера и да ги остави да управляват цялата техника. По-рано беше обичайно шофьор да излиза от кабината и просто да надраска човека, който правеше бъркотия там, и да го изхвърли от автобуса. Опитайте се да го направите днес и ще се озовете в най-добрия случай в YouTube, в най-лошия случай в полицейското управление, преследвано за нападение. И, разбира се, имаше случай преди няколко години на шофьор, който отиде да се справи с агресивни бунтовници със законно държан газов пистолет и без обществен натиск, работодателят му би го оценил.

Ондрей се влюби в Норвегия, но сегашната ситуация осуети плановете му, така че той остана в Словакия. Снимка: Ondrej Sokol (частен архив)

Понякога от книгата усещах, че правенето на шофьор е като наказание. Кой бихте препоръчали кариера като шофьор на автобус?

Някой, който няма семейство и има достатъчно гъвкав режим на сън, така че антисоциалното работно време да не му пречи. Тази работа трябва да се извършва само от някой, който има връзка с нея и му се радва. Трябва да бъдете леко зачервени, защото ако ви извика първият задник, на който попаднете, ще бъдете много недоволни от нея. И определено не можете да го направите за парите.

За мнозина шофирането на кола или автобус е преживяване и релаксация. Като професионален шофьор все още изпитвате такива чувства?

Според мен е физически невъзможно да се наслаждавам на пътуването от Братислава по D1, но все пак се наслаждавам на работата си. Ако не ми беше приятно, нямаше да го направя. А като пътник обикновено дори не страдам от професионална деформация, че бих осъдил шофьора и страдам от нервност, че не шофирам. Просто се облягам назад и се наслаждавам. Тоест, освен ако случайно не попадна на ненатоварен маниак.

Благодарение на две книги вие сте един от най-известните шофьори на автобуси в Словакия. Същото ли е и в професионалния ви живот? Превозвачите се "борят" за вас?

Съвсем не, поне не регистрирах нищо подобно. Никога не съм имал проблем да намеря работа на непълно работно време или временна работа, до короната, но те наистина не са се борили за мен. Когато обаче прекараха времето си в неназован регионален град в Западна Словакия, започващ с N поради остър недостиг на шофьори и предложих да им помогна, реакцията в компанията беше: „Наистина ли сме толкова отчаяни?“ Признавам си, че чувствах се загрижен.

В момента се движите из Братислава - пътниците ви опознават зад волана?

Още не ми се е случвало. Автобусите в Братислава все още имат заключена входна врата и цяла предна част на превозното средство, така че тези хора дори не могат да ме видят. От друга страна, аз не съм YouTuber или актьор със стотици хиляди фенове - не мисля, че дори истински автори на бестселъри като Červenák или Karika на улицата ги разпознават. Писателите са знаменитости от третата категория. Което ми подхожда като интроверт.

Едната страна са феновете, другата са хейерите. Може да сте получили неприятни коментари или отзиви?

Някои бяха намерени, но парадоксално беше, че имаше много по-малко, отколкото очаквах. Според мен много ми помогна, че имам куп текстове, публикувани в мрежата, така че потенциалният купувач на книга не трябва да взема решение само за анотацията на корицата. Купчината статии в DailyMale по-скоро ще му помогне да реши дали наистина е неговата чаша кафе. И ако някой не хареса книгата ... Е, вкусът е нещо много индивидуално, да имаш някой заради лоша критика вероятно е същото като да го обвиняваш, че не харесва синьото.

И тогава понякога има тип елитари, чийто колеж се е издигнал до главите и всеки, който храни ръцете си или волана, се поставя в кутия "глупак и нечовек". В замяна ги слагам в полето „не си струва загуба на време“, той получава блок и двамата сме доволни.

Как стана всичко? Първо имаше статии за DailyMale, читателите го харесаха и имаше пориви от феновете, че биха искали книга или издателят ви е потърсил и вие сте го започнали?

Издателят ме намери сам въз основа на статии. Дотогава не съм писал нищо, той не е публикувал нищо дотогава, така че се вписваме перфектно.

Снимка: Ondrej Sokol (частен архив)

Вярвахте, че дебютът на книгата ще излезе толкова добре?

Знаех, че книгата няма да бъде пълен лагер, но успехът й едва ли беше подценен. Очаквахме да продадем около 1500 броя, в най-дългите мечти сме се осмелили до две хиляди. Наистина не ни е хрумнало, че в крайна сметка ще бъде десет пъти. Твърди се, че едва не са убили първите ни екземпляри на дребно в малка книжарница. Тогава трябваше да се справим бързо с препечатките и разпространението.

В момента работите по третата книга. Какво можем да очакваме с нетърпение?

Тя ще се казва „Как карах корейци“ и се занимава с опита на туристическия транспорт, в Централна/Западна Европа и в северната част на Норвегия. Това дори не е пълноценно продължение, а по-скоро меки корици за феновете от порядъка на около две трети от първите две книги - аз го наричам "две и половина". Засега това ще е последното нещо от поредицата „Как карах“. Ако нямах достатъчно векове, но проблемът е да ги сложа в някаква цялостна единица, така че да не изглежда като конгломерат.

В интервю за „Дневник N“ споменахте, че сте написали първата книга много преди да излезе първият том на „Как водя нора“. Според вас издателство „Икар“, до което сте изпратили ръкописа, „също ви е изпратило някъде“. Не мислите, че са съжалили малко след успеха на първите две книги?

Мисля, че Икар напълно е забравил, че някакъв Сокол съществува през тези десет години. И това, което им изпратих, беше съвсем различен жанр. И в ретроспекция, въпреки че имаше светли петна, беше доста зле. Не чувствам, че имат за какво да съжаляват.

Книгите „Как карах норвежците“ са пълни със забавни истории. Ondrej подготвя третия от поредицата, след което ще опита и фантастика. Снимка: Ondrej Sokol (частен архив)

Бих казал, че книгата стана известна сред читателите не само заради увлекателните събития, но особено благодарение на наистина подходящите и изключително креативни сравнения, които често се харесваха на герои от словашкия политически живот. Можете също така да ги произвеждате в личния си живот в лични разговори?

Понякога да, но обикновено добри реплики ми се случват около два дни след разговора. И особено словашката политика по-скоро ме депресира. И дори да ми е приятно, това е по-забавно през сълзи.

Предполагам, че много неща не са стигнали до финалните версии на двете книги. Има нещо забранено от издателя/редактора, което не трябва да присъства в книгата?

Не точно. Някои фрази, за които издателят казва, че са отвъд реда, са изтрити. Няколко от тях бяха добри според мен, но когато хората ми писаха, че четат книгата на деца, бях доста доволен, че не са там. И от друга страна, има парадоксално няколко копия, които бих искал да изхвърля, но е твърде късно.

Ще го пробвате ли с други жанрове в бъдеще? Това, което изпратихте на Икар, беше от съвсем различна цев ...

След като корейците излязат, искам да опитам романите. Това, което изпратих на Икар, беше катастрофа по отношение на историята, но средата, в която се случва, е много интересна и искам да се върна към нея.

Все още имам някои идеи, които бих искал да опитам, но е под въпрос дали читателите ще ги приемат или не. Човек, който е свикнал с щастливи истории за автобуси, може да остане доста изложен от пост-апокалиптичния детектив, който въпреки известна доза хумор в основата си е доста мрачен. Предпочитам психически да се подготвя той да завърши с пълен губещ. Така че просто ще бъда приятно изненадан, ако не.

Ами неосъществените мечти от детството? Предполагам, че не винаги е ставало дума за „веднъж ще бъда шофьорът”. Какво да направите, ако ви омръзне кариера като шофьор или просто не можете да я продължите?

Не мисля, че имам много неосъществени професионални мечти. Не мога да бъда машинист на влак, тъй като страдам от късогледство и не мога да бъда и пилот, тъй като съм тъп като реплика по математика. Не съм спрял да се наслаждавам на карането от тринадесет години, така че дори вече не го очаквам - обикновено, ако съм болен някъде, всичко, което трябва да направя, е да сменя работното си място. Ако не бях загубил шофьорската си книжка, щях да бъда относително безводен от финансова гледна точка, така че нямаше да умра от глад. Вероятно би трябвало да намеря нещо друго, което да ми хареса.

Можете да намерите още интересни факти от живота на Ондрей (и не само от "автобуса") в неговия профил в социалната мрежа Instagram.