Тествайте Suzuki V-Strom 1000 ABS


Феновете на Suzuki имат още една причина да се усмихнат отново след дълго време. В офертата на японската марка се появи новост, която е готова да разбърква картите в най-интересния в момента сегмент на пазара на мотоциклети в Европа. В света има чисто ново V-Tree 1000, което е готово да отнеме своя дял от пазара на пътни ендуро и както успяхме да видим в нашия редакционен тест, този дял може да бъде доста интересен в крайна сметка.

Връщане в първата лига
Последните години не бяха най-приятните за Suzuki и като една от водещите марки с богата традиция, които отдавна са в челните редици на техническото развитие, изведнъж се озова в противоположния край. Поради липсата на иновации, Suzuki се премести малко встрани от себе си и тълпа верни фенове напразно чакаха нови модели. За щастие периодът на упадък изглежда към края, както се вижда от новото V-Tree, което носи от гледна точка на производителя няколко важни технически нововъведения, които не само този модел, но и самата Suzuki се връщат в играта.

асфалтов

Доказана основа с нова технология
В този случай Suzuki реши да тръгне по своя път и вместо да атакува лидерите в този клас, които включват модели като BMW R 1200 GS или KTM 1190 Adventure, дизайнерите се фокусираха върху оригиналния модел V-Tree, който служи като основа за нов и технически усъвършенстван модел. Дизайнерите се основаваха на изискванията на настоящите клиенти на V-Strom, които биха искали да видят повече мощност при ниски и средни скорости, повишена стабилност при високи скорости, по-ниско тегло, нов дизайн и широка гама от аксесоари.

Повече мощност и усукване при ниски скорости
Ако една от основните цели на дизайнерите е била да получат мощност на ниски и средни скорости, то те са изпълнили тази задача до отлично представяне и въртящият момент и въртящият момент в този диапазон е една от най-силните характеристики на новото V-Tree. Въпреки че основата се основава на оригиналния двигател, само минимум компоненти остават оригинални. Изместването се увеличи до 1037 куб. См поради увеличеното пробиване до 100 мм. Мощността се увеличи до 100 к.с. при 8000 об/мин, но много повече се оказа стойността на въртящия момент, която достига върха при 103 Нм при 4000 об/мин. 6-степенната скоростна кутия също ще ви помогне да използвате този потенциал възможно най-ефективно, където 1-ва - 5-та скорости са по-къси за известно време, отколкото в оригиналната версия, а икономичното задвижване на 6-те колела остава същото.

Невзрачна електроника
V-Tree е първият производствен модел в Suzuki, който е оборудван със система за контрол на сцеплението и трябва да се каже, че японците са подготвили добре работеща система от първия опит, която се намесва чувствително и вместо рязко прекъсване на захранването реагира плавно и леко намалява мощността при необходимост. Дори при по-чувствителната настройка TC2, намесите за контрол на сцеплението по никакъв начин не са обезпокоителни. Напротив, настройката по подразбиране на TC1 не беше толкова лесна за предизвикване на действие, а когато беше, отново с минимална намеса в шофирането. Освен това водачът може да изключи напълно контрола на сцеплението, ако е необходимо.
На V-Tree напразно ще търсите друг електронен инструмент под формата на превключвател на кривата на мощността, който бавно се превръща в стандарт в този клас, но в случай на двигател със 100 конски сили вероятно не би бил голям се възползвате и имате само силата, която те най-накрая осъзнаха в suzuki.

Изпълнява очакванията на V-Tree?
Новото Suzuki V-Strom 1000 може да не е най-голямото, най-мощното или сложно пътно ендуро на пазара в момента, но със сигурност не трябва да се тревожим за бъдещето му. Сузуки заложи на подобряване на вече съществуващата концепция и тя успя. Новият V-Tree 1000 вече е по-лек, по-мощен и по-пъргав от своя предшественик. Това води до категорията, пълна със звучни имена, гъвкав ездач и подвижно шаси, което не е чуждо на удобните преходи на дълги разстояния. но и спортни забавления. Цената не е най-лошата и за 11 990 евро ви очаква много музика.

Suzuki V-Strom 1000 ABS
Цената: 11 990 Eur
Двигател: 1037 ccm, 8 клапана, DOHC, V2
Мощност: 100 к.с. при 8000 об/мин.
Извийте. миг: 103 Нм при 4000 об/мин.
Предаване: 6-степенна, верижна
Размери (Д х Ш х В): 2285 x 865 x 1410 мм
Кадър: двоен гръбнак, заварен от глина. профили
Тегло: 228 кг (предишно тегло)
Междуосие: 1,555 мм
Обем приятел. резервоари: 20 л
Гуми: отпред: 110/80 - 19, отзад: 150/70 - 17

Мотор под наем за тест: MSC - Suzuki Словакия, о. от. Братислава
Текст: Миро Тамаши, снимка: Владо Бърняк
Статията е публикувана в списание Motomagazín 5/2014.

SUZUKI DL 1000 V-Strom - Албум за тест, Motomagazín 5/2014