транспортират

17.9. 2015 г. 8:00 Словакия разполага с големи резерви в областта на контрола върху превоза на опасни товари. За това свидетелства случаят от летище М. Р. Щефаник в Братислава.

Свежа информация с едно щракване на бутон

Добавете иконата Plus7Days на вашия работен плот

  • По-бърз достъп до страницата
  • По-удобно четене на статии

Те не вярваха с очите си! Хората, работещи на летище М. Р. Щефаник в Братислава, станаха свидетели на стряскащо събитие на 18 август тази година. В ранните вечерни часове камион с регистрационния номер на Банска Бистрица пристигна в складовете на летището.

Това беше обикновен камион, в който лесно могат да транспортират плодове, зеленчуци или други стоки. Нямаше специален знак, който да показва, че не носи никакви домати или дрехи. Когато обаче започнали да разтоварват палети от него, станало ясно, че в камиона има опасни взривни вещества.

Правила за АРС

„Всеки палет е маркиран с етикет, който се поставя върху товари, подлежащи на специален режим по време на транспортиране и съхранение. Оранжевите маркировки на палетите показват, че те са донесли опасни взривни вещества в складовете. Е, в този случай правилата говорят ясно.

Превозното средство, превозващо такъв товар, трябва да бъде ясно маркирано, така че другите участници в движението да са наясно с този факт, но също така и полицията и спасителните служби, които в случай на инцидент могат незабавно да адаптират дейността си към ситуацията и възможните последици, персоналът ни уведоми.

Как трябва да бъде маркиран товарен автомобил, превозващ опасни експлозивни товари, е посочено в Европейското споразумение относно международния автомобилен превоз на опасни товари, известно под съкращението ADR.

Тъй като се прилага и в Словакия, неговите правила трябва да се спазват и от нашите превозвачи. Както и закона за автомобилния транспорт, който определя условията в тази област.

Съветникът по безопасност Рудолф Каган обяснява, че основната маркировка на транспортните единици, превозващи опасни товари, е оранжева дъска с размер тридесет на четиридесет сантиметра, разположена отпред и отзад на превозното средство.

„Отнася се за пакетирани стоки на парчета - канистри, бъчви, щайги, контейнери, торби на палети и други подобни. "Резервоарите и насипните вещества също трябва да носят върху оранжевите плочи идентификационните номера на опасностите на веществата и кодовете на ООН на превозваните вещества.

„Те са предназначени за аварийни служби за бързо ориентиране на превозното средство. Освен това резервоарите са маркирани отстрани и отзад с големи знаци за безопасност “, добавя експертът.

Според него водачите на такива превозни средства също трябва да отговарят на строги условия. Например те трябва да преминат предписаното обучение за съответния клас на опасност и начин на транспорт. Обучението завършва с писмен тест пред комисия на Министерството на транспорта. След успешно завършване водачът ще получи сертификат за транспортиране на ADR с петгодишна валидност.

Прочетете още:

Санкции

Какво обаче може да се случи, ако не се спазват предписаните правила при превоз на опасни взривни вещества? Според Рудолф Каган старите доказани плащат, ако не го хванат, значи нищо. „Ако той вече е извършил транспорта, това не може да бъде доказано със задна дата. Разбира се, ако този факт бъде открит при проверка по време на транспорта, това е нарушение на първа категория и водачът се глобява “, казва експертът.

Санкцията може да достигне петстотин евро, което обаче е относително незначително количество в сравнение с чужбина. В други държави, където се прилага споразумението за ADR, водачът ще бъде глобен с 1200 евро за нарушаване на първата рискова категория.

Ако говорим за санкции за организации, те могат да бъдат санкционирани в Словакия в размер на петстотин до двадесет хиляди евро, при повторни производства в рамките на две години от пет хиляди до петдесет хиляди евро.

Рудолф Каган добавя критично, че Словакия разполага с големи резерви в областта на контрола върху превоза на опасни товари. Въпреки че законът предвижда, че те могат да се извършват от полицейски сили и митнически органи, на практика това е бавно.

„От една страна, трябва да се признае, че за да се извършват проверки, персоналът трябва да бъде адекватно обучен и подготвен. Това е широка област, в която човек трябва да има достатъчно знания за това какво и как да следва. Не е възможно ден след ден, но е необходимо да се започне веднъж “, апелира експертът към компетентните органи.

Той посочва, че липсата на проверки се използва от безотговорни шофьори и превозвачи, включително шофьори от чужбина. Приемайки безотговорен подход, те застрашават не само себе си, но и останалите участници в движението. По този начин опасенията на персонала на летището в Братислава бяха напълно оправдани.

Въпросът дори възниква дали превозвачът на опасни взривни вещества теоретично не е могъл да извърши престъпление с обща опасност.

Не толкова отдавна два камиона и автобус, пълен с деца, претърпяха инцидент на магистрала R1. Мисълта за едно от превозните средства, заредени с експлозиви, замръзва. В крайна сметка специално маркирано превозно средство предизвиква повече уважение у преминаващите шофьори и най-вероятно биха обиколили такъв камион по-внимателно.

Властите мълчат

Потърсихме и от ръководството на летище М. Р. Щефаник подробности относно инкриминираното разтоварване на стоки, означени като опасни. Интересувахме се какви са стоките, откъде отиват и откъде и защо камионът не е специално маркиран.

Говорителката на летището Вероника Шевчикова обаче ни изпрати становище, за което всъщност не сме били по-мъдри. Тя ни предупреди, че летище М. Р. Щефаник, освен редовни и нередовни чартърни полети, се справя и с други полети - частни, спасителни, учебни, товарни и важни държавни полети.

"Всички други полети, включително товарни, са непублични полети, за които информацията не се разкрива", добави тя. В същото време тя отрече всякаква отговорност от страна на летището.

„Начинът, по който в случай на полети с товарни товари, транспортираните стоки се доставят до летище Братислава е изцяло в компетентността и отговорността на въздушния превозвач или клиента на стоките, а не на летището. Всички стоки, превозвани по въздух от летище Братислава, подлежат на одобрение и всички разрешителни на Министерството на транспорта, транспорта и митническите служби “, мотивира тя.

Споменатите власти бяха доста скептични към думата. Митническите служители не могат да предоставят информация за отделни операции по износ по отношение на законоустановеното мито за поверителност, транспортното ведомство заяви, че не е знаело за превозваните стоки, тъй като не изисква освобождаване.

Министерството на транспорта, чрез говорител на Martin Kóňa, ни уведоми, че „не маркира опасни товари или превозни средства в автомобилния трафик като част от превоза на опасни товари. Освен това не регистрира отделни пратки с опасни товари. "

Носач без контакт

Също така искахме да се свържем с превозвача на стоки, маркирани като опасни, но транспортирани с не маркиран камион. Въпреки това не намерихме телефон или имейл за връзка с компанията, където да попитаме какви опасни товари се транспортират до летището и къде всъщност отиват.

И накрая, може би би било смекчаващо обстоятелство, ако те превозваха само ограничено количество взривни вещества. В този случай споразумението за АРС също допуска изключения.

Те се отнасят например до транспортирането на малки количества боеприпаси за пехотни оръжия и учебни боеприпаси. Количеството му е ограничено до общото тегло на взривното вещество в пратката до 333 килограма. Тъй като обаче не знаем точно какво е превозвал камионът, престъпването на частна компания е трудно да се прецени.