също

Михал Биснар Михал Biznár

Обхват от над 300 километра, най-новите технологии и перфектен дизайн. Така би могло да се характеризира новото Renault ZOE, което имахме възможността да изпробваме в продължение на една седмица.

Нашият рейтинг

Ползи

  • Достоен обхват с едно зареждане
  • Подобрен бордов компютър
  • Успешен дизайн на предната маска

Недостатъци

  • Бавна информационно-развлекателна система
  • Цената все още може да обезкуражи
  • Някои системи не работят както трябва

Едно изречение

Въпреки незначителните недостатъци на красотата, Renault ZOE е перфектният електрически автомобил, който ще оцените заради гамата и успешния фейслифт.

Въпреки ограниченията за движение, успяхме да тестваме новото Renault ZOE. След седмица с него ще разпознаете, че той с право заслужава титлата на най-продавания електрически автомобил в Европа тази година.

Доколкото беше възможно, проветрихме колата на магистралата, тествахме максималната скорост, пробягахме целия град с нея и пробвахме няколко вида зареждане.

Вместо класически преглед, ние сме ви подготвили 4 причини, които ни убедиха в изключителните качества на този стилен французин. За всеки един плюс има по един минус, който ни разочарова или изненада неприятно. Да тръгваме.

Дистанция, пътуване до работното място и пътуване отново

Новото Renault ZOE разбива мита, че можете да изминете няколко десетки километра с електрическа кола и трябва да презаредите. Renault ZOE има официален пробег от 395 километра (версия R110 с двигател от 80 kW) и 386 километра (тествана версия R135 с двигател от 100 kW) с едно зареждане.

Този номер обаче е валиден само съгласно сертификацията WLTP, с други думи, само в лабораторни условия. Действителният пробег обаче не е далеч от тестовете, тъй като лесно можете да го изминете с 300-350 километра с едно зареждане при нормално градско пътуване с включен климатик и радио.

Автомобилът трябва да може да се справи безпроблемно с пътуването до центъра на Словакия от Братислава или Кошице, въпреки че не беше възможно да се опита поради комендантския час. Опитах обаче пътуване в Братислава и Захорие, използвайки селски пътища и магистрала, където опитах максимална скорост, която е 140 километра в час. В същото време магистралата тръгва рязко надолу, но тук трябва да се помни, че Reanult ZOE е по-скоро кола за града.

Що се отнася до зареждането, разбира се, това зависи от зарядното устройство. С класически домашен контакт (230V/16A) според официалните номера, батерията с мощност 52 kWh се зарежда до 37 часа, но при бързо зареждане на зарядно устройство с постоянна мощност от 50 kW времето за зареждане е час и половина. Разбира се, когато сте на път, ви трябват само около 30 минути, за да спечелите енергия за пробег от 150 километра.

Отново електрическата кола все още не е превозно средство за забързани хора. Но ако нямате проблем да спрете по време на дълго пътуване, за да обядвате или да пиете кафе, докато колата ви се зарежда, тогава електрическият автомобил е добър избор.

При зареждане трябваше да опитам нашата редакционна Wallbox, която поддържа зареждане от 22 kW чрез променлив ток (AC), но досега не сме имали възможност да тестваме електрическа кола, която да поддържа подобно зареждане. Renault ZOE е първият електрически автомобил, продаван в Словакия, който поддържа зареждане с 22 kW променлив ток. Той има зарядно устройство от 22 kW директно в колата.

Така че, ако сте инсталирали Wallbox у дома като нас в редакцията, можете да таксувате от 0 до 100 процента за по-малко от три часа. Гамата, заедно с гъвкавостта на зареждане и скорост, нареждат тази кола на върха на пазара.

РЕСУРС Рено

Пълни LED фарове, които други шофьори ни проклинаха

Когато за пръв път видях новото Renault ZOE, се влюбих в фаровете. Не само заради подобрения дизайн, но и заради оборудването Full LED Pure Vision, което исках да опитам. Вечерта ще оцените проникващата ярка светлина, на която другите автомобили могат само да ви завиждат. Това обаче важи само докато включите автоматичен режим.

Въпреки интелигентните системи, с които е оборудвано превозното средство, автоматичните фарове са неуправляем елемент, за което трябваше няколко пъти да се извинявам на другите участници в движението.

Сензорите в тествания модел не винаги можеха да определят кога точно да превключат на дълги светлини, което доведе до мигане, което изглеждаше така, сякаш предупреждавах нещо за преминаваща кола или мигане в къси фарове, чиято височина беше неправилно регулирана, което ми спечели да тръбя и да мигам. в сравнение с приближаващите превозни средства.

И накрая, по време на вечерното шофиране, трябваше да спра и ръчно да регулирам височината на късата светлина, която се регулира малко безсмислено чрез бутона, а не чрез лоста на волана. След като автоматичният режим на осветление премина към къси светлини в момента, когато пред нас идва кола, задните светлини на която сензорите ни вероятно не откриват, което заслепява шофьора отзад, се отказах с автоматичния режим за добре.

Управление на височината на светлината чрез бутон

Дизайнът, в който ще се влюбите

Когато преди две години тествах предишната версия на Renault ZOE в голямата ни битка с електрически автомобили, това беше класически градски автомобил, който не изгори дизайна, но и не го обиди. Това обаче не може да се каже за фейслифта, през който премина новото поколение на Renault ZOE.

Преди всичко ще забележите предната маска, върху която ще се интересувате от диамантената предна решетка, която наподобява Mercedes CLA. В сравнение с предишното поколение, вече споменатата сложна форма на светлините, които крият пълен LED фарове, също е интересна. Те са по-добре свързани чрез линии към предното лого, което след сгъване се използва за зареждане на автомобила, което е, в сравнение с други електрически автомобили, оригинален елемент, който вече е имал предишно поколение.

Освен фината настройка на светлините, задната част на автомобила не е претърпяла почти никакви промени, което със сигурност е жалко, тъй като дизайнерите всъщност спечелиха с предната решетка.

Интериорът обаче е претърпял масивна промяна, която вече не изглежда толкова „играчка“, както при предишния модел. От лъскавата трансмисия с електронно превключване, която замени безвкусния лост, през ясния контрол на климатика, до усъвършенствания бордов компютър и мултимедийна система, които получиха по-остри ръбове, които му създават отлично впечатление.

Renault EASY LINK, което никак не е лесно

Бих очаквал мултимедийната система да работи бързо, интуитивно и без кълцане. За съжаление това не е така при новото Renault ZOE. Renault EASY LINK ме рестартира няколко пъти без причина, без да шофирам, сензорният екран работи много бавно и системата често реагира прекъснато или изобщо не реагира.

Просто обичайното управление на музиката, което управлявате с повечето колела на повечето превозни средства, трябва да правите тук чрез сензорния екран с бавно движение или бутоните на конзолата зад волана, което е типично за Renault. Същото важи и за навигацията, където губите няколко минути, докато пишете и търсите адрес.

Единствената утеха е поддръжката за Android Auto и Apple CarPlay, която предлага много по-ясна и бърза алтернатива. Въпреки подобрения дизайн на мултимедийната система, Renault EASY LINK беше доста разочароващо за мен и в крайна сметка избягвах да го използвам.

Без кърпа или стъпало ...

Акцент върху екологията в интериора

Грета Тунберг няма да се срамува от новото Renault ZOE. В допълнение към нулевите емисии, вътрешността на автомобила е покрита с плат, изработен от 100% рециклирани материали, които са стари предпазни колани, текстилни остатъци и рециклирани пластмасови бутилки. Точно такива дреболии ще зарадват хората, чиято среда не е открадната.

Ясният бордов компютър под формата на дървесно листо също ще ви информира, че шофирате с електрическа кола, която ще намалява/увеличава в зависимост от това колко икономично шофирате. Можете също да изберете други удобни подобрения на бордовия компютър, като например дисплея за навигация, музика или прост интерфейс с икона на автомобил.

Интериорът също е получил отлични подобрения под формата на индуктивно безжично зарядно устройство за смартфони. За да ви остават без енергия, Renault е оборудвал новото Renault ZOE с режим B, който можете да намерите на трансмисията.

С този градски режим ще забравите и за спирачния педал. Когато този режим е активиран и освободите крака си от педала на газта, колата автоматично ще спира, много по-бързо, отколкото в нормалния режим на възстановяване. Renault успя да намери златната среда между механичното и автоматичното спиране, с което свикнах много бързо. Разбира се, такъв режим зарежда енергията много по-добре чрез възстановяване.

Цената, която много словаци все още няма да са готови да платят

Въпреки че съм голям фен и привърженик на електрическите автомобили, основната причина, поради която много хора отхвърлят електрическите автомобили, е тяхната цена. С нарастващия пазар и намаляването на производствените разходи цените постепенно намаляват, но това все още са ценови отношения, поради което средният словак предпочита да си купи превозно средство с класическо задвижване.

Цената на Renault ZOE започва от 31 900 евро, което е чудесно предложение в сравнение с конкуренцията с по-нисък диапазон (BMW i3, Hyundai KONA Electric, NISSAN LEAF e +), но от друга страна, когато осъзнаете, че можете да имате 2-3 подобни градски превозни средства, задвижвани с бензин или дизел, или едно с пълно оборудване, така че по-голямата част от хората няма да вземат решения дълго време.

От друга страна е необходимо да сте наясно със спестените разходи за електрическо задвижване и за експлоатация на превозното средство. Когато заредих колата на бързото зарядно устройство ZSE, разходите за презареждане на 39 кВтч, което представлява приблизително 75% от батерията (около 250-275 километра), бяха 11,32 евро, така че в сравнение с бензин/дизел, определено ще спестите няколко десетки евро на месец.

Както вече писахме няколко пъти, при закупуване на електрическа кола е необходимо да промените мисленето и да се идентифицирате с факта, че искате да шофирате екологично, за което за съжаление все пак трябва да доплатите. Благодарение на частичните субсидии от държавата тази разлика е поне частично намалена.

За вашата безопасност се грижи

Когато купувате превозно средство, безопасността трябва да е приоритет номер едно и много се радвам, че не е забравен дори в Renault ZOE. Като част от задължителното оборудване ще получите, наред с други неща, ABS, ESC със система против приплъзване ASR и контрол на недозавиването CSV или круиз контрол с ограничител на скоростта.

Допълнителните екстри включват система за предупреждение за напускане на лентата с активна корекция на лентата, система за следене на слепи зони, система за разпознаване на пътни знаци, система за сензор за паркиране и преден звук и интелигентна система за паркиране.

Има и електрическа ръчна спирачка, която работи и в автоматичен режим, което означава, че когато спирате на светофар или когато превключвате в неутрално положение, тази спирачка автоматично ще ви задейства.

Малки бъгове на красотата

Последният недостатък са малки грешки, по време на които направих пауза и се чудех защо са спестили такива дреболии с такава кола. Като пример ще спомена механичното управление на седалките, където височината не може да се регулира, което беше в колата, където всичко е напълно автоматизирано малко неприятна изненада. Незначителен недостатък е и липсата на последователен контрол на прозорците или липсата на дръжка от страната на водача.

Докато шофирах пред превозното средство, не можах да похваля комфорта. За него се погрижиха и спортните седалки и простор. Когато обаче се отпуснах, разбрах, че вероятно не бих искал да ходя по-дълъг маршрут с такава кола. Превозното средство е идеално за малки деца или по-млади хора, но четиричленно семейство с възрастни деца вероятно няма да се радва на такъв комфорт. Трябва да се повтори, че това е идеално семейно превозно средство, особено за града.

Като последен недостатък на новото Renault ZOE, трябва да спомена лошо управляваната изолация, която ще почувствате особено при бързо шофиране по магистралата. Дори и да не духаше навън, чухте силен попътен вятър вътре в колата, който никак не беше приятен, като по този начин намали удоволствието от шофирането.

Въпреки незначителните недостатъци, трябва да кажа, че Renault ZOE определено ме убеди, че електрическите автомобили имат смисъл и че тяхното развитие върви напред с километри. Докато някои любители на шофирането плащат допълнително за колата си, за да имат възможно най-добрия звук на двигателя, аз не можех да похваля тишината по време на шофиране из града и не бих я заменил за нищо. Ако се интересувате от околната среда и дълго време търсите електрически автомобили, тогава определено мога да препоръчам новото Renault ZOE. Renault ZOE получи подобрения във всички аспекти, включително дизайна и технологията, които откриваме вътре. Този тих французин лесно ще ви спечели.