Погледнете отблизо удобствата, които далеч не са често срещани в този клас автомобили. Защо идва такъв скок е очевидно. Ръководителите на Volkswagen нямат големи амбиции. Passat B8 вече не се продава само добре (в момента милион бройки по света всяка година!) И общо 22 милиона. B8 иска да бъде пълноправен премиум автомобил. Искането е хубава характеристика, чух цялото детство. Но само желанието не е достатъчно. Трябва да се направи нещо. Всъщност доста.
Дял
Авариен асистент
Друга подфункция на гореспоменатите Lane Assist и ACC системи е аварийният асистент. Ако системата установи, че водачът не е реагирал изобщо на превозното средство от известно време, докато шофира (не управлява, не добавя и не спира), системата ще се опита да поеме водача. Първо акустично, по-късно чрез рязко спиране. Ако водачът остане неактивен, Passat B8 спира автоматично. По това време той активира предупредителен сигнал с мигачи и прави малки, но видими маневри отстрани, като по този начин предупреждава всички шофьори за кризисна ситуация. По това време активният круиз контрол ACC следи трафика отсреща, за да предотврати челен сблъсък. Тази система е и първата по рода си в света. Във всеки Passate, оборудван с удължител с мобилна връзка, той активира SOS повикване, например, до линия 112. Условието е мобилен телефон, свързан към автомобила чрез Bluetooth, или активна SIM карта директно в колата.
Преден асистент и City-Brake
Водачът предупреждава водача и, ако е необходимо, автоматично спира, за да избегне сблъсък поради не спиране. Системата Front Assist предупреждава водача в случай на внезапно приближаване до превозното средство пред вас или внезапно препятствие близо до колата при по-висока скорост, City-Brake работи при ниски скорости в селото. Досега тази система реагира само на други превозни средства, от това поколение разпознава и пешеходци. Районът пред колата се наблюдава с радари. В случай на челен сблъсък системата подготвя спирачната система за аварийно спиране и предупреждава водача да реагира. Прави го визуално и акустично. Във втората фаза, ако водачът не спира достатъчно ефективно, той активира BAS (асистент за спиране) за най-ефективно спиране. Ако водачът изобщо не реагира, системата спира автомобила автоматично. Това се отнася за магистрали и места извън селото с по-висока скорост. Системата City-Brake е активна за движение до 65 км/ч. Комбинацията от преден радар и камера за наблюдение на лентата също открива пешеходци и автомобилът автоматично спира при криза. От 2016 г. консорциумът EuroNCAP също ще вземе предвид тази система.
Прогресивно управление
Passat B8 може да бъде оборудван с променлива кормилна система. За бавно шофиране и резки завои/маневри, съотношението на кормилната предавка се променя, което спестява на водача усилието за маневриране на волана и опростява движението в тесни пространства. Прогресивното кормилно управление се предлага само в комбинация със спортно или активно DCC (Dynamic Chasis Control) шаси. Съотношението на скоростта преди волана е вместо 2,75 за по-рязко 2.1.
Лесно отваряне - Лесно затваряне
Основата на тази система беше преобразувана от VW през 2010 г. в тип B7. Ако колата има вход без ключ, като премести крака под задната броня, водачът може да отвори багажника, без да се налага да поставя торбите на земята. Системата засича близостта на ключа към задната броня и друг сензор следи движението на крака под автомобила. Passat B8 обаче се предлага и с функция за комфортно затваряне за версията комби. Петата врата на Passat Variant се затваря автоматично, когато човекът с активен ключ се отдалечи от задната броня. Когато вратата е седнала, колата е заключена. Функцията може да се активира чрез двукратно щракване върху комбито в задната врата. Можете да изберете да затворите вратата веднага или да я затворите със закъснение. Ако обаче водачът остане с ключа в багажника за повече от 20 секунди, целият процес се анулира и петата врата и заключването на автомобила трябва да се извършат ръчно.
LED предни и задни светлини (Dynamic Light Assist)
B8 може да има "само" два вида фарове. Ксеноните или биксеноните отпаднаха от менюто. Основни версии на класически халогени, по-високо оборудване в комплект с LED. Именно те завършват Пасата с уникален прародител. Производителят предлага светодиоди в две версии.
LED ниво 1 са директен заместител на ксеноновите лампи. Функцията за дневни светлини DRL, вградена в светлините, е нещо разбираемо. Не е съвсем обичайно да се използват 12 диода, които светят в бяло или оранжево, което също прави функцията на мигачите. По-евтините LED светлини имат светлинна мощност от 640 лумена. Освен че осигуряват повече яркост и по-добра видимост, тези светлини отнемат по-малко енергия и пространство от ксеноните. LED ниво 2 са не само почти два пъти по-мощни (1100 лумена), но също така внасят допълнителни функции, комбинирани в основните прожектори. Например динамично осветление на криви. Дневната светлина в този случай осигурява до 32 U-образни диода като контур около двата многолъчеви модула. Под DRL светлините има още 12 светодиода за мигачите. По-добрите LED светлини също могат да имат функция Dynamic Light Assist. Прожекцията на светлината се контролира от компютър според входовете от камерата. За първи път VW комбинира динамична дълги светлини и LED технология в този автомобил.
Задните светлини също се предлагат в два вида. Освен факта, че светлините са много по-ниски и по-широки, което създава по-динамично впечатление, тази игра съвсем умишлено прилича на Phaeton. Сравнително често срещаните задни светлини могат да заменят LED лампите, чиято функционалност се вижда най-добре при спиране. От хоризонтална лента за паркиране, дизайнът се променя на три по-груби вертикални колана по време на спиране. Тези задни светлини се предлагат и в по-тъмната димна версия на R-Line.
-85 кг е забележима загуба на тегло
VW Passat B8 благодарение на по-дългия преден капак от преди, много по-голямо междуосие (+79 мм) и здравата С-колона изглежда по-голяма, отколкото е в действителност. Намаляването с 12 и удължаването с 14 мм също помага. В същото време той е по-къс с незначителните 2 мм от поколението B7. В допълнение към много по-голямото вътрешно пространство, особено отзад, управлението на спестяването на тегло е от съществено значение. 85 кг по-малко е точно като шофиране без един човек.
Когато обмисля какво знае и има новостта, веждите ми се повдигат още повече и челото ми се набръчква. Дизайнерите са търсили декаграми навсякъде, върху шасито, двигателите, електрификацията, каросерията и интериорното оборудване. По-широкото използване на леки материали е вече обогатена песен, казвате. На задния мост успяхме да спестим почти 5 кг, на кормилното управление над 2 кг, а заедно с други детайли шасито е с 9 кг по-леко. Двигателите успяха да остъргват с икономии до 40 кг. Те също така са оптимизирали електрификацията, което предполага, че през годините могат да се очакват проблеми в тази посока. Наистина е малко да спестите 3 кг на и без това тънък кабел в една кола.
Прогресивната конструкция на скелета, която съчетава материали с различна здравина, заедно със спестяването на тегло на отделни елементи на оборудването (като климатичната система) умело носи спестявания от 33 кг. В същото време вероятно не трябва да ви казвам, че новото тяло отново е по-твърдо от предишното. Общо точно 2000 Nm/° до сегашните 25 000 Nm/° при устойчивост на усукване за комбито и 30 000 Nm/° за седана. Дори тегленето ще премине Passat B8 значително повече. 400-килограмовият по-тежък камион от преди сега означава до 2200 кг (версия на битурбо TDI с 240 к.с.).
Недостатъчно голямо вътрешно пространство на задните седалки в много случаи на подходящ служебен автомобил за по-дълги пътувания за повече от двама реши срещу Passat. Това, заедно с късите възглавници, е в миналото.
Сериозно парче кола
Седанът е дълъг 4767 мм, т.е. с 2 мм по-къс от B7. Най-голямата промяна по отношение на конструкцията е междуосието. Удължаването му с 79 мм до 2791 създава пространство вътре (главно отзад) почти както при Škoda Superb II. Те не само увеличиха междуосието, като преместиха задния мост с 17 мм, но и с 29 мм по-близо до ъглите с предните колела. Резултатът е по-къси надвеси (67 мм по-малко отпред и 17 мм по-малко отзад). Passat B8 също изглежда по-динамичен благодарение на 14 мм (до 1456 мм) намаление на каросерията и 12 мм (до 1832 мм) удължение. Интериорът обаче не се увеличи с до 8 см. Самият център на тялото беше опънат с 33 мм. Това разширение вътре в колата също е очевидно с един поглед. Нямаше да е Volkswagen, ако не донесе малко по-голям куфар с новото поколение. Седанът има допълнителни 21 литра на 586 (при не сгънати седалки). Станцията разполага с повече 47 литра, за 650 литра. След спускане на задната пейка багажникът има място до 1780 литра. Двойното разделяне на задните седалки също е особено практично. Стандартът за всеки модел е 40/20/40.
4Motion с 5-то поколение Haldex (EDS и XDS+)
Досега беше вярно за автоматично превключваното задвижване на двете оси, че той реагира на ситуация с леко закъснение и че мощността идва към задния мост в скок (което при по-старите версии е успяло да определи стабилността на движение в много ъгли) с пето поколение 4x4 задвижване. Благодарение на мощната електроника и много оценени параметри, haldex може да работи по-гладко и дори преди необходимостта от задвижване на задния мост. Проактивното поведение значително намалява риска от загуба на сцепление. Междуосевият диференциал (Haldex viscouple от шведската компания BorgWarner) се управлява от електрохидравлична помпа, сега още по-прецизно и прецизно управлявано от компютър.
Различна настройка на "заключването" на междуосния диференциал според режима на шофиране. Маслената помпа контролира колко и за колко време трябва да бъде затворена вискозата. Колкото по-високо налягане създава помпата, толкова повече отделните дискове се притискат един към друг, което предава по-голяма мощност на задния мост. Новото поколение задвижване изпраща задвижването към задния мост дори при по-рязко ускорение, за да предотврати подхлъзване на предните колела. Системата също така разпределя задвижването според текущото динамично натоварване на оста или дори според близкото предположение. В 5-то поколение активирането на haldex се контролира от искането на водача за въртящ момент на двигателя, с други думи, натискането на педала на газта. Към това се добавят непосредствени условия като скорост, въртене на волана, разлика в скоростта на колелото. По този начин Haldex от 5-то поколение може да изпрати до почти 100% от въртящия момент само към задния мост.
Въпреки това би било недостатък да има система под налягане и да се прехвърли задвижването към задния мост при бавно движение в остри завои, при маневриране и други подобни. За по-голяма ефективност, в тези ситуации (докато не се получи приплъзване), автомобилът със системата Haldex5 е само предно колело. По същия начин при високи скорости на магистралата, където задвижването на задния мост е изключено. Достатъчно е обаче колата да открие по-голямо напречно претоварване и да активира задвижването 4х4 до известна степен. Докато системата haldex5 може да замени заключването на диференциала между осите, EDS - Electronic Differential Lock решава блокирането на колелата на оста чрез спиране на превключващото колело. EVS обаче не е част от задвижването 4x4, а от системата за стабилизация ESC. Тази система се предлага от много години за версиите с предно предаване, Passate 4Motion и задния мост. Друга интересна характеристика, макар и далеч не новост, е подобрената система XDS+. Когато шофирате в остри завои, той спира лекото вътрешно колело, което работи срещу усилието за бързо движение, но изпраща мощност към външното натоварено колело чрез отворен диференциал. Това частично замества класическия самозатварящ се диференциал.
Малко хора предлагат 10 двигателя
бензинови TSI двигатели
В предишното поколение все още беше възможно да се получи повече от 4-цилиндров и атмосферен двигател. За съжаление тези времена са отминали. Характерно за германските марки е да предлагат наистина разнообразна селекция от двигатели и Passat не прави изключение. Умело има до 10 моторизирани версии. Всички са оборудвани с компресор и всеки има 4 цилиндъра. Диапазонът на мощността на бензиновите версии варира от 92 kW (125) до 206 kW (280 к.с.). Основата е 1.4 TSI. По-мощният вариант доставя 110 kW (150 к.с.) от същия обем и за икономия на гориво предлага сложната технология за изключване на два ACT (Active Cylinder Management) цилиндъра. Твърди се, че това може да се движи в комбиниран трафик за 4,9 литра в седан и за 5,1 литра на сто км във версията Variant. Офертата продължава с 1.8 TSI с мощност 132 kW (180 к.с.) и две версии на 2.0 TSI с мощност 162 (220 к.с.) и 206 kW (280 к.с.). Перлата, с която ще трябва да свикнем, е включваният хибриден Passat GTE (съчетава 1.4 TSI и електрически мотор). През 2014 г. технологията TSI отново бе отличена с международното звание „Международна награда за двигател на годината“. 1.4 TSI Twincharger е спечелил 9 пъти подред в категорията за обем от 1,0 до 1,4 литра, което го прави най-успешният агрегат в историята на международното състезание за двигателни технологии.
„Международната награда за двигател на годината“ е ежегодно състезание. Основана е през 1999г. Жури от над 80 автомобилни журналисти от цял свят награждава двигателите в различни категории. Оценката, която използва специална система за оценяване, включва, inter alia, субективно шофиране, икономия на гориво, шум и характеристики на работата.
дизелови TDI двигатели
Поне в нашия регион всички ние свързваме Passat с двигатели TDI. По-голямата част от тях ги използват. Тук обхватът на мощността варира от 88 kW (120 к.с.) до най-мощния 2.0 битурбо дизел в историята на VW с мощност от 176 kW (240 к.с.). Основната версия е 1.6 TDI. Всеки по-мощен TDI двигател е двоен литър. Предлагат се както 150, така и 190 конски сили. Всички тези двигатели са поети от B7 без големи промени. Новостта, за която всички говорят, е битурбо 2.0 TDI с мощност от 120 к.с./л. За добър обхват на въртящия момент в диапазона на скоростите този двигател има по-малък и по-голям турбокомпресор. Двигателят е готов за пикове на налягане до 3,8 атмосфери! Наляганията на разширение в двигателя достигат до 200 атмосфери. Новост са и модерните пиезоелектрически инжектори, които инжектират дизел директно в цилиндрите под свръхналягане до 2500 атмосфери! За да сведе до минимум вибрациите на двигателя на празен ход, трансмисията DSG има специален центробежен амортисьор. В същото време позволява на двигателя да се използва при дори по-ниски обороти, отколкото е било типично досега. Всичко с една единствена цел - намаляване на емисиите.
Какво струва една модерна кола?
Цените в Словакия започват от 20 610 евро за седана Trendline с бензинов двигател 1.4 TSI и от 22 070 евро за комбито Variant със същия двигател. В сравнение с предходното поколение, основните цени са по-ниски с 820, респ. 900 EUR, въпреки по-богатото оборудване. Най-скъпият модел от серията е Passat Highline с 2.0 Bi-Turbo TDI двигател, 7-степенна автоматична скоростна кутия DSG и 4MOTION задвижване. Има цена съответно 40 740 евро като лимузина. 42 300 EUR като вариант. За тези версии обаче се предлагат и много допълнителни функции. Крайната цена на топ Passat B8 лесно ще надхвърли границата от 50 000 евро. Porsche Slovakia, вносител на марката VW в Словакия, предлага пакети с отстъпка от популярно оборудване от самото начало.