водещи

Jungheinrich и Linde MH са сред водещите световни производители на електрически мотокари. С появата на литиево-йонните батерии продуктовата гама от електрически инвалидни колички се разшири. Интересувахме се от коя електрическа инвалидна количка най-много се интересува производството на тези компании.

Според Мариан Янчик, ръководител на отдела за логистични системи на Юнгхайнрих, най-голям интерес има електрическият преден камион от серия 2 (EFG2). Интересува се от гъвкаво използване за различни дейности в рамките на интралогистиката. Това са по-специално товарене, разтоварване, складиране, доставка на производствени линии и др. „Това е устройство с оптимално съотношение на размер и ефективност. Изисква малко място за завиване и постига висока производителност с най-ниска консумация на енергия на пазара. "

Най-продаваните електрокари във фирма Linde MH са E12-E20 от серията 386 с товароносимост 1,2-2 тона. „Това са най-успешните камиони от този вид в света. Нямаме актуални статистически данни, но в края на 2017 г. са произведени общо 111 111 броя ", казва Милош Влк, ръководител на лизинг и продажби в Linde MH.

Jungheinrich ETV216i

Фамилно сребро

Кой електрически мотокар и двете компании смятат за свой флагман? През цялата си история Jungheinrich се представя като доставчик на решения за складова техника, най-важната част от които са ричтракове, респ. камиони с прибиращо се повдигащо оборудване. Ето защо този тип камиони се считат за флагман на компанията. Jungheinrich, първият производител на подемно оборудване, пусна този тип камиони. „През 2018 г. той представи на света новия ETV216i - първият в света камион с напълно интегрирана литиево-йонна батерия, първоначално проектиран и разработен за този тип задвижване. По-висок остатъчен капацитет, постоянно висока мощност, по-висока скорост на повдигане, по-малко работно пространство, изключително кратко време за зареждане и 5-годишна гаранция за Li-Ion батерия, която не изисква поддръжка, го правят иновативно устройство, което значително променя работата на склада, " казва М. Янчик.

Експерти от Linde MH смятат електрическите камиони от серията E20-E35 387 във версията на роудстър за флагман на компанията, т.е. без A-колона на кабината. Предните камиони Linde се характеризират и с факта, че накланящите се ролки на мачтата са разположени на покрива. „Именно това усъвършенствано, надеждно, чувствително и безопасно решение позволи на дизайнерите да пропуснат предния стълб на кабината, тъй като защитната рамка на покрива се държи от гореспоменатите накланящи се ролки. Недвусмислената причина за пропускане на предните колони беше повишената безопасност, тъй като гледката от кабината на водача вече не е ограничена от стълбовете на кабината “, обяснява Мирослав Бабка, продуктов мениджър на Linde MH.

Linde E20-E35

Процедури за зареждане на батерията

Важно условие за правилната работа на електрически мотокар е зареждането и регенерирането на тяговите батерии. В допълнение към човешкия фактор качеството на зарядното устройство е важен елемент в процеса на зареждане на тяговата батерия. В това отношение ефективността не трябва да бъде по-малка от 90%, оптималната е 93-95%. Този фактор е важен и с оглед на нарастващите цени на енергията.

При нормална работа и без негативното въздействие на човешкия фактор е достатъчно да заредите тяговите батерии със зарядно устройство с достатъчна ефективност. Ако обаче има отрицателно въздействие върху процеса на зареждане (непълно зареждане, кратко зареждане) или разреждане (дълбоко разреждане), желателно е да се обърне дължимото внимание на лекарството. „Ако е неправилно заредена или разредена, важно е да извършвате сервизно зареждане или дори форматиране на батерията, т.е. зареждане на батерията с нисък ток (1-2% от капацитета на батерията) постоянно 3-4 дни.

По време на регенерацията сложността на операцията също е определящ фактор, тъй като многосменните операции изискват 8-часова издръжливост на тяговата батерия. Ако батерията не издържи необходимото време дори след регенерация, струва си да помислите за подмяната й ", посочва М. Янчик.

Той казва, че многократното неправилно зареждане води до сулфатиране на електродите. Проявата на сулфатиране е ниска електролитна плътност, ниско напрежение, високо вътрешно съпротивление на батерията, докато клетките често се деформират и оловните пластини се напукват. Според него сулфатирането на електродите може да бъде спряно навреме, дори предотвратено. Не само чрез обучение на оператора за правилното зареждане, но сега и възможността за химично разтваряне на сулфата с помощта на течен реагент, който се е доказал в големи инсталации.

Когато проектира зарядни устройства, Linde MH предпочита високочестотни устройства пред традиционните трансформатори. Съвременните зарядни устройства са по-малки, по-леки, имат по-ниска консумация на енергия и могат да бъдат настроени на различни режими на зареждане. "Обичайното изискване е да заредите батерията за възможно най-кратко време. Затова препоръчваме използването на зарядни устройства със система за принудително смесване на електролитите. Въздушният компресор в зарядното устройство избутва въздух във всяка клетка на батерията по време на процеса на зареждане. Модерно високочестотно зарядно устройство може лесно да регенерира батерията в много бавен режим на зареждане, в който разтваря сяра в клетките. Ако говорим за реална регенерация, тогава всяка клетка на батерията ще премине през отделна ревизия. Ще заменим проблемните и ще зареждаме всяка статия поотделно на специално устройство “, отбелязва М. Бабка.

Целта на такъв процес на регенерация е да се постигнат еднакви стойности във всички клетки на батерията. Този процес ще ни позволи да удължим жизнения цикъл на традиционната оловна тягова батерия.