Транспортът представлява около една пета от глобалните емисии на въглероден диоксид. В по-богатите и големи страни той често е един от най-големите стълбове на въглеродния отпечатък на човек. Фактът, че емисиите са глобален проблем, вече е известен и начинът за намаляването им също може да бъде в смяната на велосипеди.

Пътуванията са напълно неизбежни, но за щастие има по-екологични начини. Колоезденето, независимо дали на спортно, работно или развлекателно ниво, набира популярност в цяла Европа. Безопасните пътища, добрата инфраструктура, велосипедните водачи и качественото и достъпно оборудване са привлекателна и безопасна алтернатива за пътуване в страни като Дания или Холандия. Колко екологично е колоезденето?

Велосипедният транспорт произвежда ниски емисии

Въглеродният отпечатък от един километър на велосипед обикновено варира от 16 до 50 грама CO2, в зависимост от това колко ефективно човек кара велосипед, но и от това какво консумира. В сравнение с автомобилите, които произвеждат 271 грама CO2 на човек на изминат километър, това е около 13 пъти по-малко. Графиката от ourworldindata.com показва сравнение на различните видове пътувания според техния въглероден отпечатък. Те се измерват с количеството парникови газове на човек, изминаващ един километър. Въглеродният отпечатък на летенето е абсолютно най-големият, но след него се нареждат автомобилите. Като цяло най-зелените начини за пътуване са пеша, с колело или с влак.

изгаря

Транспортните емисии обаче не намаляват достатъчно бързо, поради което Европейският съюз се ангажира да ги премахне с 80-90% до 2050 г. в Парижкото споразумение. Например Обединеното кралство би искало дотогава да бъде нула.

Как се справя Словакия? Също така сме първите от страните от V4, които подписаха Зелена сделка, която също се е ангажирала с въглеродния неутралитет. Това е план от мерки за обществата и гражданите на Европейския съюз, които са необходими при прехода към по-екологична и по-устойчива икономика.

Производство и експлоатационен живот на велосипеда от гледна точка на CO2e

Федерацията на велосипедистите допълнително преценява от изчисленията, че средният мотоциклет има продължителност на живота 19 200 километра. По този начин, ако 96-те килограма CO2e, необходими за производството на велосипед, се разделят между 19 200 километра, производствените емисии ще се основават на 5 грама CO2e на километър колоездене.

CO2e, Еквивалент на CO2, означава общият потенциал за глобално затопляне на всички емитирани парникови газове, включително CO2, метан, N2O, и сравнява данните за период от 100 години. По този начин въглеродният отпечатък, състоящ се от много различни парникови газове, може да бъде изразен като едно число.

Европейската федерация на колоездачите (ECF) проведе проучване, в което авторите черпят данни от стандартна база данни, наречена Ecoinvent, която каталогизира въздействието на околната среда на веригите за доставка върху различни материали и продукти. По този начин Ecoinvent оценява това средният холандец, пътуващ с велосипед, което тежи 19,9 килограма и е съставено главно от стомана, отделя 96 килограма CO2e.

Това включва производството на резервни части, които са необходими през целия живот на велосипеда. Според проучването емисиите, свързани с изхвърлянето или рециклирането на велосипеди, са незначителни. Разбира се, емисиите от производството ще бъдат много различни в зависимост от материала използвани за направата на велосипед.

Моторът изгаря калории и спасява природата

Използването на велосипед вместо кола по кратки маршрути ще намали емисиите от пътуване със 75%. Ако сте взели влак вместо кола на средни разстояния, вашите емисии ще бъдат намалени с около 80%.

Колоезденето не изисква друго гориво освен човешката енергия. Сега той допринася за две екологични цели, а именно намаляване на зависимостта от изкопаеми горива и намаляване на емисиите на парникови газове. Освен това намалява шума, ударите и дори задръстванията, причинени от все повече автомобили.

Интересното е, че това консумацията на емисии за електровелосипеди е статистически по-ниска в сравнение с класическите. Той обаче отново отчита храната в килокалории, която консумира по-активен колоездач. Тъй като човек изразходва по-малко енергия, когато кара електрически велосипед, той се нуждае от него по-малко.

Смята се, че електрическите велосипеди са по-екологични от конвенционалните, тъй като човек изгаря по-малко енергия от храната. Източник: unsplash.com

Въпреки увеличените емисии от производството на електричество и батерии, електронните велосипеди произвеждат 14,8 грама CO2e на изминат километър. Това е 30% по-малко в сравнение с обикновения мотор. В този случай данните ще варират в зависимост от това кой тип диета предпочита човек. Тези предположения и изчисления се основават на факта, че всички изгорени калории, които са излишни, всъщност се консумират при богата диета.

Статистически се справяме добре, колоезденето е най-доброто в Дания

Няма надеждни и актуални национални данни за колоезденето в целия ЕС. Тъй като всяка държава има различни национални статистически данни, а също и метода за събиране на данни, Сравняването на състоянието на колоезденето в европейските страни все още е трудна задача днес. През 2015 г. велосипедният барометър ECF проведе пет големи проучвания в целия Европейски съюз, като присвои рейтинги в различни категории. В крайна сметка всички точки бяха събрани и въз основа на тях те съставиха класациите на страните с най-добрите условия за колоездене.

Според резултатите от проучването на ECF от 2015 г. Дания има най-добрия велосипеден транспорт. Източник: ecf.com

В сравнение с 2013 г. Дания и Холандия отново са на челно място. След тях са страни като Швеция, Финландия, Германия и Белгия. Словения скочи на 7-мо място и надмина държави като Великобритания и Франция. Страни като Унгария, Австрия, Словакия и Чехия поддържат горе-долу същите позиции. Словакия завърши на десето място.

За климата би било най-ефективно, ако нещо повечето пътувания се проведоха с велосипед.

Словакия няма инфраструктура

Понастоящем много словашки градове и села нямат километър велосипедни пътеки. Цялостното техническо състояние на пътната инфраструктура често е с лошо качество и велосипедистите са облекчени да шофират по неасфалтирани пътища, където има висок риск от инциденти и наранявания.

В документа за Националната стратегия за развитие на колоезденето и колоезденето от 2015 г. Министерството на транспорта и строителството на Словашката република напомня, че „подценяването на потенциала за велосипедна мобилност в Словашката република отразява и факта, че основните данни за велосипедна инфраструктура не бяха събрани. За целите на анализа на състоянието на велосипедната инфраструктура в градовете през 2012 г. беше проведено проучване, в което Институтът за транспортни изследвания се обърна към 138 словашки града. 67 града са взели участие в проучването, като общата дължина на техните велосипедни пътища е по-малка от 150 км."

Оттогава обаче изграждането на велосипедни пътеки и велосипедни пътеки напредва и сегашната ситуация е по-благоприятна. Например, това се отчита на картата на уебсайта cykloportal.sk .

От всички видове транспорт велосипедистът е най-екологичен и произвежда най-малко емисии. Ако не за Земята, струва си да помислите да използвате велосипед вместо кола за кратки пътувания за вашето физическо здраве. Би било най-ефективно за климата, ако се правят възможно най-много пътувания с велосипед. Тъй като електрическите автомобили стават по-достъпни и съставляват по-голямата част от автомобилите на пътя, можете да смените велосипеда си утре. Предимството е и по-ниската цена на превозното средство и обслужването му.