18-годишните

Интернет има голяма сила. Благодарение на него много хора могат да си съставят мнение. Дали правилно или грешно. Това би било различна дискусия. Ние в редакцията се опитваме да носим обективна информация и когато нещо не ни харесва, го пускаме на света. Не само мен, но и голяма част от обществеността се притеснява от проекта за изменение на закона, който трябва да има по-ниска възрастова граница за водачи на големи превозни средства - автобуси и превозни средства. UNAS - Съюзът на автомобилните превозвачи на Словакия също реагира по същия начин. Това е тяхното мнение по горящия проблем. И ние сме съгласни. Бизнесът не може да има предимство пред сигурността!

Дял

UNAS е буквално загрижен от настоящите усилия на ČESMAD Словакия и Министерството на вътрешните работи на Словашката република за промяна на съществуващото законодателство, което ограничава издаването на свидетелства за управление на моторни превозни средства от групи C и CE (камиони над 7,5 тона и превозни средства съставен от тях) на лица под 21-годишна възраст.

Тази промяна има за цел да отговори на изискванията на някои автомобилни превозвачи, които поради липсата на шофьори, особено в международните превози, търсят начини за справяне с този недостиг на работници. UNAS признава, че европейското законодателство позволява на държавите-членки да издават свидетелства за управление на моторни превозни средства от категория C и CE на лица на възраст над 18 години.

В същото време UNAS заявява, че се противопоставя на подобни опити. Евентуална промяна на възрастта от 21 на 18 ще застраши безопасността и безпроблемността на пътното движение. Шофирането на 40-тонни превозни средства изисква опит, който не може да бъде придобит от водача след няколко месеца зад волана.

Освен това тази промяна няма да реши проблема с липсата на двигатели на словашкия пазар на труда. На първо място е необходимо да се осъзнае, че промяната в закона само ще подготви почвата за обучение на шофьори на камиони от групи C и CE под 19-годишна възраст. Вносителите на петицията не представиха проучване, което поне да посочи потенциално увеличение на броя на водачите след одобрението на това изменение.

UNAS вижда липса на шофьори, особено на по-млади възрасти, при работодателите, които не предлагат на водачите такива заплати и помощи, което би се конкурирало със заплатите и ползите, предлагани от чуждестранни превозвачи. Отпътуване на словашки шофьори до автомобилни превозвачи в Австрия, Германия, Белгия и др. е причината за недостига им на нашия пазар на труда. По-специално необвързаните млади хора са по-склонни да мигрират икономически. Следователно напускането на млади шофьори дори след понижаване на възрастовата граница е само въпрос на време и предлагане от тези по-добре платени работодатели.

Следователно е спорно дали опасността от повишен риск от инциденти и намаляване на потока на пътния трафик чрез разрешаване на неопитни млади хора да карат камиони и техните комбинации е адекватна визия за несигурността на шофьорите на камиони.

Основни планирани промени в правилата за движение по пътищата.

  • Марек ПАУКО
  • Новини 0 9

Най-големите планирани промени в правилата за движение II.

  • Марек ПАУКО
  • Новини 0 23

В общия европейски пазар на труда, предвид настоящия недостиг на работна ръка във всички сегменти на пазара на труда, административните мерки могат да бъдат само краткосрочни и пренебрежимо важни. Неразбираемо е защо държавата днес отрича причините, поради които през 2008 г. при изготвянето на Закон №. 8/2009 относно движението по пътищата ограничава възрастовата граница за водачи на превозни средства от групи C и CE извън обхвата на директивата 2003/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2003 г. относно първоначалната квалификация и периодично обучение на водачи на някои превозни средства за автомобилен превоз и пътнически транспорт и Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на на Съвета Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 15 март 2006 г. относно хармонизирането на някои социални законодателства, свързани с автомобилния транспорт. Има само две възможности. Или дори по това време не е имало разумни причини за такова ограничение и държавата произволно е дискриминирала младежи на възраст от 18 до 21 години, като им е отказала правото да притежават шофьорска книжка. C и CE, или в момента е обект на лобистки натиск от страна на някои предприемачи, независимо от тези разумни причини, особено възможните последици за живота, здравето и имуществото на словашки граждани.

Съгласни сме с тези твърдения отгоре надолу. И мисля, че всеки, който се движи в даден район, има познати в района или може да направи само логична преценка, вижда, че планираното решение не се основава на нищо, дори на статистиката за злополуки. UNAS, както и ние, призоваваме за широк обществен дебат по тази тема. UNAS предлага и ние приемаме, че всички медии, по-специално обществената телевизия и радио, трябва, доколкото е възможно, да позволяват конфронтация на различни възгледи, както професионални, така и непрофесионални, по въпроса, така че обществеността да бъде информирана за възможните последици от такава промяна и може да я коментира. Освен това UNAS е готов да изпрати свои представители на тези дискусии и да обясни своите виждания на обществеността.

Марек ПАУКО

- още статии от автора
Скриване на 20 коментара

Харли 18.01.19 11:12

Здравейте
Определено трябва да се съглася с вашата позиция по въпроса. Карам камион от няколко години и изобщо не виждам причина да свалям лимита. Принадлежа към тези, които имат шофьорска книжка от 21. Но не мисля, че това беше в ущърб. 3р карах на коли или микробуси. Натрупах опит в трафика и през това време спечелих главно шофьорска книжка. Да дадете около 3300 € за пълни документи не малко. Моето мнение е, че предимството трябва да започне от друго място, а не чрез намаляване на прага за предоставяне на VO групи C, CE, D, DE. Бих могъл да пиша много по тази тема, какъв е възгледът за мен като лаик и някой, който е зад волана всеки ден.

Ръководство 18.01.19 11:39

Marek ex-TopSpeed.sk 18.01.19 12:01

@Vodic Здравей. Съгласен съм с всичко. Ще коментирам последното изречение. Всичко, което трябва да направите, е да вземете всичко останало около колите. Да кажем STK, EK, KO . стикери за какво? Административно ТО след регистрация на превозното средство от чужбина в рамките на няколко дни. за какво? И вие плащате за всичко, само за да може някой близък до държавата да си събере багажа.

Ръководство 18.01.19 18:12

@Marek ex-TopSpeed.sk Дори законопроектът да премине, резултатът ще бъде този, който младите шофьори ще се научат да шофират и все пак ще се озоват в чужбина.
Благодарение на Чешмад те ще придобият практика, така че ще бъдат съкратени в чужбина.
Остава да се надяваме, че чуждестранните превозвачи ще изпратят най-малко благодарствено писмо до Словакия, в което благодарят на Чешмад и гравьорите от Националния съвет на Словашката република за добре свършената работа, за качествено обучени шофьори.

дебо 18.01.19 13:17

Имам решение. Шофьорите на възраст над 12 години трябва да имат право да управляват камиони. Но двамата винаги трябва да се возят заедно. Това означава, че те винаги ще имат поне 24 години заедно, което според мен е достатъчно години, за да карат 40-тонен камион. Не разбирам как е възможно никой в ​​парламента или в ČESMAD да не е измислил толкова просто решение досега.

Колбас 18.01.19 16:21

Интересува ме как намаляването на възрастта ще реши проблема с шофьорите, обявени от международни превозвачи, ако отделни държави от ЕС могат да коригират тази възраст. Проблемът е с превозвачите, чиито маршрути преминават през няколко държави, докато в тези страни възрастта може да е различна за шофьорите. Как камионът ще води 18r шофьори през 5 държави, докато при две възрастта е на 21 години?
Същото е както когато бях в щатите и като 18-годишен не искаха да ме налеят.

Терадин 18.01.19 16:37

Напълно съм съгласен. Бях и на 20 години и ако шофирах толкова внимателно, както днес не можеш да кажеш. Младите хора (и това беше и моят случай) мислят предимно около 20 години, че притежават света и че доказват всичко, аз често рискувам, защото не осъзнавам последиците като възрастни хора. Тези шофьори трябва да карат поне една година зад волана на автомобил до 3,5 тона, нека да опитат всякакъв вид време и пътища (студен асфалт, пориви на вятъра, топъл асфалт, слана, лед, сняг) и едва тогава мога казват, че вече знаят нещо за пренасяне. Също така какво научават за това как се държат шофьорите и какво да очакват от тях на пътя. Сега ще посоча санкции за шофьори, които имат вицепрезидент за по-малко от 2 години, тъй като тези 5% имат 5 пъти повече инциденти от другите категории шофьори. Няма смисъл. От една страна те казват колко са безотговорни младите шофьори и след това отивам да ги пусна зад волана на 40-тонна кола. шофьорът, който никога преди не е носил сняг или лед, не е изпитвал силен поривист страничен вятър и това е адски проблем. това е напълно безотговорно. и както беше писано в статията, тези шофьори все още ще бягат в чужбина, не му пука за кого ще пътува в Европа, или за холандска или словашка компания, важно е кой колко плаща.

Динго 18.01.19 17:11

Хора и ще бъде по-лошо, защото виждате кой седи в тези каюти, повечето господа са точно преди пенсиониране и младите хора абсолютно не са изненадани, че не искат да го правят за такива пари.

Състезател 01 18.01.19 20:22

Здравейте, аз съм на 18 години и бих подкрепил това да се позволи от 19-годишна възраст, с курсове за шофиране с продължителност 1 година и би било необходимо да шофирате всеки месец, което означава, че шофьорът изпитва цялото време, изсмуква ме, когато приятелите ми ми казват, че не искат да правят водка през зимата или краварник от подобен тип, бих изпратил задължението на всички шофьори да плъзгат училища, но за по-напреднали курсове не към основите и за всички категории не само C plus ще трябва да присъства на лекция по физика, моите връстници изобщо не осъзнават колко метра преминават в секунда на 100 kmh или колко е времето за реакция, бих въвел допълнително, за да може такъв шофьор да започне шофиране само след напускане на половин година с опитен шофьор. Мисля, че това би довело повече млади хора от мен да карат, защото аз бих направил vodický в допълнение към гимназията и след училище бих могъл да започна да карам, защото в училище училището вече е имало време да вземе курса, ако наистина не го правя искам да го направя в такъв случай вие ще го намерите.

Laco-спирачка 19.01.19 07:27

Във всеки случай не е възможно 18-годишен шофьор да кара 40 t суперкар
дори законът да го позволява
Това се предотвратява от вътрешните разпоредби на транспортната компания, която изпраща толкова млад шофьор да се вози първо със 7,5 тона, понякога с 12 тона, и едва след това, когато натрупа опит, след няколко години ще сложат микробус в него ръка.
Това е правилният път.
Всички видяхме в докладите опроверган камион в канавка, който караше 25-годишен шофьор по хлъзгав път и той каза пред камерата . Не тръгнах бързо, само 60 км/ч .
Не бих посмял да премина над 40 км/ч на човек в този завой при такива условия със стиснато дупе, камо ли с товарач,
разбира се, че трябваше да опровергае, законите на физиката все още работят.

Ръководство 19.01.19 09:17

@ Laco-brake Laci, свали ръката си от шербата и веднага ще ти стане ясно, че в компаниите няма вътрешни разпоредби!
Има само една рецепта и това е печалба. За всяка цена.
Това, което споменавате, е било в миналото. Мъжът се присъедини към ČSAD, сложи син ретардер (AVIA) и натрупа опит върху него.
Ако беше добър, той получи соло платформа, LIAZ. След известно време се сдоби с комплект.
Всеки бизнес е отглеждал шофьор по този начин,
Но днес вече не съществува. Това е твърд капитализъм, стремеж към печалба.

дебо 19.01.19 10:13

@Vodic Точно. Камионът е облизан и застрахован, а компаниите го прецакват колко пъти в годината се събаря. Не говорим за компания с три камиона. Особено след като кара евтино. Когато работех в автосервиз, обслужвахме около стотина автомобила на една компания. Те били пътнически автомобили и били управлявани от дилъри. Не мина седмица, за да ни катастрофира кола. Разбиваха поне тридесет коли годишно. И никой не настигна дилърите за това, стига да се срещне с продажбите. Докато колата беше ремонтирана за седмица, той караше с друга. Застрахователната компания щракна и всички се оправиха.

Бивш шофьор 19.01.19 11:03

Младост, ръце от товарача.
Поне докато ситуацията в тази област не се промени. Ще работите за минималната работна заплата, на хартия, всъщност ще ви бъдат платени за използвания пробег.
Ще имате изписан трудов договор, че трябва да работите 40 часа седмично. Всъщност работите от 45 до 50 часа. Никой няма да ви плати 10.
Ако вашият работодател трябваше да ви плати, той ще трябва да плати по-високи такси за вас. Няма да го направи.
Нощни добавки, забравете.
Ако опитате между 12 и 13 часа, воларът на шефа, спедиторът, няма да ви вземе.
Все пак е обедна почивка.
Ако почивката ви за безопасност приключи в 11 часа и спрете да обядвате в 13 часа, те ще ви се обадят защо стоите, още не сте използвали 4 часа. И датата на разтоварване наближава.
Така че махнете ръцете си от волана.

Габо 19.01.19 11:47

@ Бивш шофьор Забравихте да продължите да преследвате условията „трябва да сте там преди 13:00“, така че всяка секунда е добра

Laco-спирачка 20.01.19 07:47

Само да добавя, човекът от снимката може да бъде на възраст около 40 години,
така че сложете друга снимка там

Любо9 20.01.19 10:15

На първо място, трябва да сте наясно колко превозвачи карат от км на камиони. Ако могат да шофират за по-малко от 1,20 евро (а също и за по-малко от 1 евро), тогава, разбира се, те спестяват на водача и тогава е ясно, че има недостиг на шофьори. Спедитор, който подава оферти и няма почти никакви разходи, така че държи от 20 и повече цента. На първо място трябва да се обърне внимание на това и да се определят цените за SK. Тъй като идват украинци, полицията и те карат под еврото, а това отговаря на компаниите. Отидете в Германия, където ченгетата ще започнат да ви драскат за всичко и там могат да направят ред. Когато превозвачът ще плати от км, повярвайте, че ще има шофьори. Тъжно е, че тук не се решават такива неща, но тук се решава, че те трябва да дадат шофьорска книжка на 18-годишни, които нямат опит, а след това изглежда така на пътя. .

дебо 20.01.19 11:58

@ Lubo9 Моето мнение е, че ако превозвачът вземе 30 € на километър, водачът няма да получи повече. Алчността и алчността няма да позволят. В Словакия има просто лекарство за бедност. Минимална заплата € 900. И моля ви, не ми разказвайте историята, че някой ще фалира и че компаниите ще си съберат багажа и ще си отидат. Когато минималната работна заплата беше 300, слушах същата гадост, че той не може да стане, защото тук някой ще фалира и всички ще напуснат Словакия. Днес минималната работна заплата е над 500 и никой не е фалирал и никой не е ходил никъде. Това също би се случило, ако минималната заплата се повиши със 100 евро всяка година. Това е за по-дълго обяснение и не ми е интересно да губя време с идиоти, които вярват в езиците на паразитите и мършавите.

Lubo9 20.01.19 21:03

@debo Така че да, прав си, са собствениците, които наистина са неразпознати, но има собственици, които могат да уважават шофьорите, които работят по него така.

Радослав 22.01.19 02:03

Laco спирачка 22.01.19 08:02

@Radoslav Първо научете правописа и след това можем да обсъждаме,