Китай иска да се свърже по-добре с Европа и Африка чрез своята инфраструктура. Въпросът е рентабилността на някои проекти, например в Лаос или Унгария.

нарича

Няма по-виден застъпник на глобализацията от китайския президент Си Дзинпин. Докато САЩ избраха Тръмп и британския Brexit миналата година, Китай продължава да се застъпва за световните профсъюзи. Нищо чудно, че именно тази велика сила се е възползвала може би най-много от глобализацията през последните години.

Не става въпрос само за речта. През уикенда китайският президент организира в Пекин среща на Форум за колан и път, за да популяризира новия Път на коприната, чрез който Китай иска да свърже своите пазари с Азия, Европа и Африка. Възможно е да се построят железопътни линии, тунели, мостове, пътища, пристанища и електроцентрали или газопроводи в повече от 60 държави.

В речта си той го нарече „проект на века“. Той го оприличи на Пътя на коприната, който свързва Китай със света преди повече от две хиляди години.

做错 同志 在 哪 方面 没有 做错 Къде другарите от Китай не сгрешиха

Путин и Земан

Китайският президент каза това на представители на повече от сто страни. От тях 30 бяха държавни и правителствени ръководители, включително руският президент Владимир Путин (който свиреше тук на пиано) и чешкият президент Милош Земан (който закъсня за официалната фотография).

Китай има най-много световни лидери от Олимпийските игри в Пекин през 2008 г. И докато повечето западни държави изпращаха само малки партиди, лидери от Унгария, Полша, Чехия, Италия, Испания, Гърция и Швейцария също идваха от Европа.

„Китай искаше да бъде велика сила отвътре и отвън във форума. По-голямата част от населението възприема срещата положително “, казва анализаторът Ричард Турчани от мозъчния тръст Стратпол. Според Турчани проектът е неясен и няма ясна цел, така че е трудно да се каже дали ще бъде успешен.

Китайски бизнес в Централна Европа

Инициативата „Пояс и път“ (известна още като „Един пояс, един път“) съществува от 2013 г. Става въпрос за свързване на Китай и останалия свят по суша (колан) и по море. Списание „Икономист“ нарече китайския план най-важната външнополитическа дейност на Китай.

Какво точно се крие зад проекта, който Ню Йорк Таймс нарече „по-смела версия на плана на Маршал“?

Железопътна линия в Лаос

Вестникът посочва Лаос като пример. В тази шест милионна държава в Югоизточна Азия в момента китайските компании изграждат над 400 километра железопътни линии за повече от 6 милиарда долара. Железницата минава през джунгли и хълмове, което означава изграждане на повече от 70 тунела и 150 моста.

В този проект има почти всичко китайско. Изгражда се от китайски компании, по него работят почти само китайски строители. Той се финансира и от Китай. Това обаче не е благотворителна организация, а гарантиран от държавата заем, който бедният Лаос ще трябва да върне. Мнозина обаче критикуват проекта, според едно проучване железопътната линия ще бъде печеливша едва 11 години по-късно.

Повечето световни лидери са дошли в Китай след Олимпийските игри в Пекин. Ердоган (първи отляво), Путин (трети) Си Дзинпин (четвърти), следван от Виктор Орбан (трети отляво). снимка - tasr/ap

Именно колко печеливши ще бъдат тези проекти, е един от проблемите на цялата инициатива. „Зависи от държавата. Има страни, където това е изгодно, като газопроводи до Централна Азия. Но има държави, в които е съмнително “, казва Турчани.

В Унгария се говори много за рентабилността на железниците, които китайците искат да построят между Белград и Будапеща. Например китайската банка Exim финансира Дунав мост в Белград, който те откриха през 2014 г. и беше първият голям китайски проект в Европа.

Китай купи врата към Европа в Гърция

Словакия също принадлежи към списъка на участващите държави. В Пекин бяхме представени от министъра на икономиката Петер Жига.

„Словакия отдавна се интересува от този страхотен инвестиционен план. Това е историческа възможност и се счита за проект на века. Всичко показва, че китайската страна и други важни държави като Русия имат силен интерес от стартирането на новия Път на коприната. Въпреки че подробностите все още не са известни, изглежда, че въпросът е само дали той ще бъде с нас или без нас “, каза Жига, според уебсайта на Министерството на икономиката.

Според нея Словакия се интересува предимно от инвестиции в железопътен транспорт, включително трансбордиране. Според Турчани отношенията все още не са трансформирани в специфичен проект на китайците.

Заключване в тъмна стая

В някои страни обаче китайците са срещнали съпротива, особено Шри Ланка и Бирма, където китайците са изграждали инфраструктура преди.

Като цяло, според китайски източници, китайските компании са участвали в почти 1700 проекта от 2013 г. насам. Според Bloomberg се разработват проекти на стойност 900 милиарда долара и се говори за бъдещи инвестиции на стойност от 4 до 8 трилиона. Кристофър Болдинг от портала обаче е скептичен дали Китай ще може да си го позволи.

„Ако Китай наистина използва тези пари за подобряване на връзките и разрастване на бизнес мрежи, ако играе по правилата и се разглежда като положителна сила в икономическото развитие, това е фантастично. В същото време обаче има много съмнения, че Китай действително ще направи това ", каза анализаторът Том Милър пред американското радио NPR.

След като новият президент на САЩ Доналд Тръмп оттегли САЩ от споразумението за свободна търговия на ТЕЦ с Тихия океан и Азия, той отвори вратата за китайците в региона. Китайският президент заяви в Давос през януари, че ще продължи да се обединява.

„Следването на протекционизма е все едно да се затвориш в тъмна стая“, каза Си Дзинпин.