Този мотор ме изненада и дълго се замислях къде всъщност да го сложа, тъй като Attack Trail е такава категория сама по себе си. Колкото по-точни, толкова повече в самия тест.
Готов за всичко
Никога не гледам кой мотор трябва да дойде за теста и предпочитам да бъда изненадан от конкретните подробности след изтеглянето. Attack Trail не се играе на нищо и не обещава никакви записи за тегло, така че когато изтеглих кутията, ми беше ясно, че това вероятно няма да е въглерод. На пръв поглед изглежда мощно, така че веднага след сгъването моторът отива до тежестта, която показва малко над 15 кг. Не много тегло, което бавно се приближава до DH модела. От друга страна, гледайки масивната вилица и рамка, която не плаши и най-трудния терен, той може да го прости.
Друго нещо, което не може да се пренебрегне, е окачването, за което се погрижи доста малко известен производител на X-Fusion. Отпред е метрична R вилка с ход 160 мм а на "trailbike" малко по-малко използвана ос с диаметър 20 mm. Вилица е разбира се невероятно схванат а моят FOX 36 изглежда като играчка за деца. Той е предназначен предимно за категорията фрийрайд, така че дори тегло от над 2200 грама не трябва да ни изненадва. Разбира се, всичко това се отрази и в нейната реч. Където Пайк и FOX 36 "маслено" изглаждат неравностите, има метрика, която лети като голяма вода и усетих, че вилицата не копира пътеката, а trail копира вилицата . Чувствителността към малки неравенства не е най-добрата, от друга страна, щори и бързо движещи се неравенства, много й хареса. По време на теста не успях да вкарам вилката в стесненията и със сигурност няма да е проблем дори във всеки велосипеден парк, където вероятно ще се чувства най-добре. Ще спомена, че настройката за отскок е в горния край на десния крак, така че все още е под ръка и може да бъде настроена по време на шофиране.
Задната платформа Quad 3 (прочетете виртуално окачване) има амортисьор O2 PRO RL под палеца с ход от 150 мм и възможност за пълно заключване. Задната конструкция има много изискан и балансиран ход. Амортисьорът може много добре да контролира случващото се на задното колело, така че не се наложи да настройвам работата му по време на целия тест, с изключение на първоначалната настройка. Може би дори няма да навреди да помислим дали пружинен амортисьор би бил подходящ тук и по този начин да подчертаем повече потенциала на велосипедния парк на този мотор.
Геометрия и спецификация
Самият аз ще трябва да отслабна?
Имам чувството, че започвам да се повтарям, а що се отнася до мотора, спирачките винаги са тласкането на смъртта в очите ми. MT500 не е лош и много от вас със сигурност ще го похвалят, но те не са най-идеалният избор за този мотор. Добавете към това и дисковете (RT66), които се вълнуват дори на слънце и за забавлението се грижи. Където обикновено още дори не мисля за спиране на мотора си, в този случай вече имам готови два пръста на лоста като предпазна мярка. Атакова пътека явно се нуждае от подходящи котви, защото това би бил първият компонент, който бих заменил веднага.
ОТНОСНО сортиране грижи се за сега SRAM NX, тоест с изключение на касетата, която е от SunRace. Мисля, че Марин оцени това правилно и не отиде тук излишно до 12-степенна система, което само би го оскъпило. NX съветва прилично и изобщо не пропуснах трансмисията "орел", тъй като отпред се използва само 30T конвертор, а заедно с 42 зъба отзад беше до нашите хълмове в Братислава. Марин сам готви целия „кокпит“, но тази рецепта се използва от повечето производители и е жалко да се промени това, което работи добре. Стъблото има много модерни 35 мм и ще имате 780 мм алуминиев лост на предното си колело. Дръжките са по-скоро временни, но повечето от вас все още се превръщат в предпочитани, така че производителите не инвестират излишно в този компонент.
Спорна езда
Първото нещо, което малко ме изненада, беше геометрията. В днешно време, дълги и по-дълги бикове, основателно очаквах, следвайки модела Wolf Ridge, че размерът L ще бъде истинската гайка за мен. Обаче веднага след като се разположих, разбрах това това ще бъде много по-кратко, както съм свикнал. Поглед върху таблиците разкрива, че горната рамкова тръба е почти 3&nsp;см по-къс от този на Wolf Ridge със същото междуосие. На пътеката това се отразяваше в по-голяма нестабилност и нервност на мотора. Разбира се, става въпрос за навик и всеки има нещо различно и трябва да опита, преди да премине годишните бонуси. Днес може би никой не избира колело според дължината на тръбата на седалката, но това вероятно е за друг дебат или статия .
Все още не съм писал умишлено за колела и гуми, защото бях доста ядосан след първото каране. Първо Хваля Марин, че добавен към вълната от широки джанти, защото отпред ще откриете уважаваната вътрешна ширина от 36 мм, която бавно е плюс размер, а отзад все още има хубави 29 мм.
От друга страна, от началото на сезона изграждам увереност в наклона и постепенно все повече се предавам в ръцете на палтата, които винаги са ме държали. Въпреки това, вероятно от невнимание, аз се хвърлих в завой като „малък бог“ и го увих на страничните стъпала и вече лежах на земята в прахта. Гледам мантията с недоверие, те върху мен, сякаш биха искали да ми кажат какво всъщност очаквах за няколко евро . Избирайки гумите, Марин напълно го "уби", въпреки че на страничната стена можем да прочетем, че става въпрос за Hansa с размер 2,35, но от гамата Performance, която е гума, толкова добра за шофиране до магазина и сън. Разликата между линията Performance и Evo линия е бездна и по-добре сменете гумите си веднага, за да не губите излишно опита на новия мотор.
Поне се опитва да спаси всичко страхотно окачване, както споменах, което ще прости дори някаква грешка и пропуснат скок. Разбира се, предната вилка е изградена за най-трудния ендуро или фрирайд, така че този мотор ще бъде най-добре разбран точно от такъв терен. Пълното удължаване на вилицата винаги е придружено от метално щракване, което не знам дали е често срещано явление, но изобщо не ме притесняваше и по-скоро започнах да го харесвам. Също така много ми хареса настройката за отскок в горната част на разклонението. На вилицата обърнете внимание на втория клапан, който е в долната част на десния крак и се казва, че той е само за обслужване. . Тъй като наех само този мотор, не го хванах със сигурност, но би било интересно да се опитам да регулирам амортизацията с помощта на тази камера.
Ще го спомена задната конструкция е солидна и изобщо почти не се извива въпреки факта, че основната ос може да бъде два пъти по-широка от пространството тук. Предполагам, че на някакъв етап вероятно е имало превключвател, така че пивотът трябваше да се адаптира. Но, както казвам, за щастие това не влияе върху твърдостта на задната конструкция. Когато го имах вкъщи, не можех да видя какви лагери използва Марин и след откриването на знака ендуро се радвам, че поне тук не беше спестено. Освен това те се намират само в коромените и се съхраняват по такъв начин, че изобщо няма да има проблем при натискане и натискане на нов.
Можете също да видите производителя на няколко места опитвайки се да спаси част от този грам и смлян излишен материал, например върху задната конструкция. Изглежда доста ефективно, но почистването е по-трудно, защото тук калта е най-харесвана.
О, тази седалка.
Attack Trail е хубав мотор и го кара добре, дали нагоре, където задната конструкция превъзхожда и не се люлее излишно, или надолу, където е напълно без компромиси по рамката и окачването. Но за да бъдем честни, има няколко от тези компромиси в грешния смисъл. Независимо дали става въпрос за спирачки или гуми, върху които съм излял сърцето си по-високо, за съжаление седалката също е от категорията "повишаване на налягането". Вече се запознах с марката Tranz X и по това време нямах резерви, но тази играеше с мен и не работеше перфектно. Тя не винаги искаше да си сътрудничи по пътеката, както си представях. Лостът също работи малко по-зле и беше необходимо да се развие наистина голяма сила, която да го натисне.
Разбира се, това може да е по вина на определено парче или просто вече се нуждаете от сервиз. Също така не разбирам защо кабелът излиза от рамката, така че да навлиза навътре с 5 см по-нататък и дали не би било по-добре да обикаля средния състав. Ако имах колело за по-дълго време, определено щях да го отворя и да проуча дали това пътуване е възможно. Бъдещият собственик също ще трябва да защити рамката, тъй като боуд кабелът вече си проправя път през алуминия със зъбното колело и само времето ще покаже докъде ще стигне. .
Професионалисти:
- Много здрава и стабилна рамка.
- Вилка X-fusion Metric.
- Широки джанти.
Минуси:
- Основна смес от гуми.
- По-слаби спирачки за тежки ездачи.
- Надеждност на седалката.
- Тегло.
Перфектна основа
Attack Trail е по-достъпен модел на световната марка за труден терен, който има много солидно обработена рамка, а също и окачването му е готово за по-трудно каране. За по-тежки мотоциклетисти бих препоръчал смяна на спирачките и за по-голяма надеждност около седалката с времето. Въпреки това, за около 2500 евро това е много добър модел на звучна марка и спестяването на малко на компоненти, които все още са по-лесни за смяна, е по-разумно от гледна точка на производителя, отколкото компрометиране на рамката и окачването, където инвестицията за подмяна би било значително по-голямо. Определено, ако имате възможност, опитайте този мотор.
Marin Attack Trail 7 за продажба 2 2 519 € и за повече информация, моля посетете уебсайта на вносителя marinbikes.cz.
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.