Opel модернизира Astra, която спечели титлата Автомобил на 2016 г. Промените са почти незабележими. Ние знаем защо.

Когато сравнявате автомобила преди и след надстройката, може дори да не забележите промяната във външния вид. Те наистина са минимални. Opel направи корекции главно за намаляване на разхода на гориво и следователно на емисиите.

По този начин модернизацията засегна на първо място преработената предна броня. Модифицирана е и радиаторната решетка, която вече има активна аеродинамика със затварящи се ламели. Шасито също има капаци. Opel твърди, че Astra сега е сред абсолютно най-ниските в сегмента с коефициент на въздушно съпротивление (cx = 0,25).

cdti

Opel Astra във версията комби с 1,5-литров дизелов двигател често е подходящ адаптер за управляващ автомобил. Ще бъде ли същото и след модернизацията, където загуби един цилиндър? Трябваше да опитаме, той стана партньор на редакцията ни за една седмица. Какъв е този Opel в ежедневието? В допълнение към автопарк за служебен автомобил за дълги магистрални пътувания, той има шанс да се превърне в автомобил за семейството?

Досега последното поколение на Opel Astra (с кодово име K) стартира през 2015 г. В сравнение с предшественика си, той е претърпял значително намаляване на диетата. В зависимост от версията беше до 200 кг. Това значително й помогна както в динамиката, така и в консумацията. Дизайнът на новата Astra задава посоката на появата на автомобили с мълния в емблемата. Неотдавнашната модернизация обаче не го е развила в дълбочина и практически не е донесла радикална промяна в дизайна. Дори не беше необходимо, защото дори оригиналната версия все още е успешна в дизайна. Маската и формата на бронята са се променили в предната част на автомобила. Осветлението IntelliLux все още е също толкова добро. Това са отлични светлини, оборудвани с технологията LED Matrix. Те имат интелигентна превключваща функция и изглеждат добре. Те безпроблемно следват предната маска и нейната сребърна преграда.

И така, какво е различното? Какво се е променило? Особено технологията под капака. Но не всяка модернизация винаги е в полза на нещата. Малко по-късно. Не очаквайте много промени дори вътре. Това от своя страна са само детайлите - например променената графика на мултимедийната система, иначе поставените бутони под дисплея и обновените капаци на устройствата. Сега те имат частично цифров дисплей по модел на Insignia. Следователно арматурното табло пред водача е "наполовина" цифрово. Това показва скоростомера, термометъра на маслото и бордовото напрежение, останалото има аналогов дисплей. Това са оборотомерът, водният термометър и нивото на горивото в резервоара.

В средата има и менюто на бордовия компютър, където можете да изберете дисплея на средната консумация, състоянието на AdBlue в резервоара или разстоянието от превозното средство пред вас. Това се показва само за секунди. Лично аз бих предпочел отчитането в метри, но добре - две секунди при всяка скорост са минимумът.

Интересното е, че Opel не изостави дисплея на бордовото напрежение. Благодарение на системата старт-стоп, понякога е 14,8 V, а понякога достига само 12 волта. Тогава можем да се чудим, че като „награда“ за няколко милилитра спестен дизел на 100 километра днешните скъпи батерии няма да издържат повече от може би 3-4 години (и обикновено дори половината). Това обаче не е вина на Opel и изобщо не на Astra, просто го забелязвате там (и някой дори го осъзнава).

Говорейки за тези дисплеи - инфотейнмънт, останах приятно изненадан от дисплея и (бързия) отговор, централният дисплей има приятен интерфейс. Хареса ми бързата вградена навигация, функцията на Apple CarPlay rom нямаше възможност да опита, но например сдвояването на (android) телефон не донесе никакви неудобства. Модернизацията донесе и нови елементи на допълнително оборудване. Astra, всъщност нито един Opel, не ги е имал преди. Например безжично индукционно зарядно устройство за мобилни телефони или аудио система Bose със 7 високоговорителя, включително субуфер RichBass под пода на багажното отделение. Друго практично нововъведение - електрическото отопление на предното стъкло.

Opel преработи настройката на шасито, където Astra получи нови амортисьори. Според производителя на автомобили те трябва да увеличат комфорта (и динамиката на шофиране). Е, имахме колата, носена на допълнителни 18-инчови (все още зимни) гуми с относително малък профилен номер. Кола на толкова големи дискове с нов дизайн изглежда наистина добре. Карането по добри повърхности беше доста удобно, дори при неравности не беше особено неудобно, но определено бих избрал колела с по-малък брой. За зимни гуми са възможни и 16 инча.

Astra има малко по-твърдо настроено шаси, където дизайнерите са използвали по-твърди амортисьори. Така че, по-специално напречните неравности и щори по пътищата могат в някои случаи да причинят ненужен дискомфорт на пътниците. Празният автомобил и изразените неравности могат да накарат задния мост да отскочи при движение на границата. Също така, защото нямаше ватова директна линия на задния мост. Той не е задължителен за 400 евро (дори за горните две нива на оборудване). За да не почувствате, че нещо не е наред: шасито на Astra работи перфектно на добри пътища. Жалко, че добрите пътища са скромни у нас.

Най-голямата "революция" се състоя под капака. Всички четирицилиндрови двигатели изчезнаха, останаха само трицилиндрови двигатели. Те могат да се комбинират с шестстепенна ръчна скоростна кутия, с деветстепенна автоматична скоростна кутия с хидравличен преобразувател изключително за тествания дизелов двигател, но също и с непрекъснато променлив CVT. Което от своя страна е единственият избор за 1.4 бензиновия двигател. Регламентите за емисиите правят страхотна работа дори там, където не бихте очаквали.

В нашия случай това все още беше двигател GM с работен обем 1,5 литра и 3 цилиндъра. Новите модели на Opel вече преминават към 1,5-литров четирицилиндров от сервиза на PSA, но Astra е най-новият модел, за който платформата от PSA все още не е готова. Той ще трябва да "живее" с този двигател до края на производството на това поколение. Жалко, няма друг дизелов двигател след края на производството на 1.6 CDTI битурбо. Двигателят 1.5 CDTI с максимална мощност от 90 kW (122 к.с.) е най-мощният, който дизеловата Astra има под капака.

Въпреки че е трицилиндров дизелов двигател, интериорът е намален до задоволително ниво. Да, четирицилиндровите двигатели са по-тихи, особено отвън, изразът на трицилиндровите е най-изразен. Когато завъртате двигателя, дори не е нужно да забелязвате, че имате само 3 цилиндъра под капака.

Тестваната Astra имаше по-мощна версия на 1,5-литровия дизелов трицилиндров двигател с мощност от 90 kW (122 к.с.), докато въртящият момент е намален от 300 на 285 Nm в сравнение с версията с шестстепенна механична. Въпреки че под капака има трицилиндров, освен „по-острия“ типично трицилиндров звук, средният водач не забелязва особена разлика. Има достатъчно мощност, двигателят стартира от около 1500 об/мин. В кабината двигателят на празен ход не показва значителни вибрации, нито типичният трицилиндров звук прониква. Но това ще се промени по време на шофиране. Това се дължи главно на автоматичната трансмисия. Това е добро решение за емисии и комфорт при шофиране. Той обаче изостава в скоростта на предавките. Той не пречи толкова много по време на спокойна езда. Така че свиквате, но ако, например, трябва много бързо да се отбиете, трансмисията се колебае преди превключване. Те ще се обединят, за да повярват на скоростния лост под волана. Но - те не са.

Това би помогнало и благодарение на факта, че софтуерът е настроен на друга функция - поддържа нормално ниски обороти на двигателя при нормално шофиране. Там двигателят няма тяга (стартира при 1500, а не при 1200 об/мин), вибрира достатъчно и неприятно гърми. Изненадващо се разнесе тътен дори в областта на най-високия въртящ момент. Отново се губи над 2000 оборота в минута. Най-добре би било да пропуснете диапазона от 1500 до 2000 оборота в минута, но. не работи. Ако беше възможно понижаване с градус или поне да изберете спортен режим. дори тестваната Astra Sports Tourer го нямаше. Това е може би единственият съществен недостатък в оценката на комфорта на шофиране, със споменатото по-твърдо шаси можете да живеете.

Ще кажете, че когато колата има толкова ниска скорост, това най-малко ще се отрази на разхода. Е, и това не е съвсем така. Той варира между 5,3 и 6,4 литра на 100 километра. Производителят обещава и според режима WLTP 5,4 - 5,1 литра на 100 км. Интересен факт - при ръчна скоростна кутия той показва разход с около литър по-нисък. Започвам да се съмнявам, че тази комбинация е наистина най-добрият избор по отношение на консумацията. Нека само да си спомним, колко бензин достигна Astra преди около три години, дори с четирицилиндров двигател.

Модернизацията на Opel Astra е много прилична на пръв поглед. Техниката обаче се е променила доста съществено. Разбирам, че емисиите трябваше да бъдат намалени, но този път няма да хваля тестваната комбинация. Вероятно (според хартиените предположения) ръчната трансмисия би била по-добра алтернатива. Защото двигателят, макар и трицилиндров, всъщност не е лош.

Това, за което Astra обаче е похвалена, е мултимедийната система. Има хубава графика, бърза е и (забравих да спомена) може да се управлява и с глас. Интериорът на обновената Astra е приятно място не само за кратко „подскачане“ из града, но и за дълги пътувания.

Седенето зад волана е удобно и много добри седалки също помогнаха. Определено доволен от ощипването под формата на удължаване на седалките. За дългокраките опората на бедрата е нещо добро, особено при дълги пътувания. Поради по-краткото междуосие ще спомена по-малко място за коленете на пътниците на задните седалки.

Наистина забравих за обема на багажното отделение. Не е нужно да се притеснявате, той не се е променил като част от модернизацията и все още има 540 литра в основното оформление. След сгъване на облегалките на задните седалки той ще нарасне до много прилични 1630 литра. Интересувах се от факта, че под дъното има резерв за достъп - което обикновено не се вижда днес. Срещу допълнително заплащане е дори като пълноправен, но само за комбита, т.е. ST. Дизайнерите са помислили и за балансиране на тежестите - батерията също е под дъното на багажното отделение точно зад задните седалки.

Какво друго да добавите в края? Сигурно бих избрал различен двигател и трансмисия за Opel Astra, или поне да го заменя с ръчен. Тестваната комбинация този път не беше убедителна. Останалата част от колата изобщо не е лоша (с изключение на няколко споменати, както и непубликувани малки неща, които могат да бъдат приети или простени). Точно обратното.

Opel обикновено е предназначен за консервативни хора, които може да нямат най-новите модни тенденции. По-скоро предпочитат практичност и проста работа. Astra е практична и удобна кола за всеки ден. Неговите предимства са страхотна ергономичност и добра звукоизолация. Ако той е вашият любим избор, не забравяйте едно нещо: Интелигентни LED матрични светлини. Определено ги препоръчвам. Ако не друго, не забравяйте да изберете тази добавка.