Това е първият път, когато Astra идва при нас във версия хечбек. Той дойде с нов "тих" дизелов агрегат.
През последните години Opel направи значителни стъпки напред. Спящата немска принцеса се превръща в Opel, който помним. Настоящото поколение Astra е доказателство за това. Остарялата немазна технология си отива и се заменя с нова модерна. Преди година Opel представи нов малък дизелов четирицилиндров с обем 1,6 литра. В йерархията на групите 1.7 CDTi е наследник на по-стария „чук“. Той е по-малък, по-икономичен, по-мощен и трябва да бъде по-тих. Какво всъщност е?
Двигател и трансмисия
Нека започнем с най-важното. Новият силов агрегат е спечелил прилагателното тихо от производителя. Във връзка с думата „дизел“ създаваме тих дизел, който звучи малко абсурдно. Дизеловият двигател може изобщо да е тих?
Може, ако го сравним с други дизелови двигатели.
Четирицилиндровите двигатели, които наливат дизел, само глухи ще бъдат маркирани като безшумни. Класическият обем от около два литра се чува, но по-малките "един-шест" обикновено са по-шумни. Следователно Opel изкопа изцяло най-малкия си четирицилиндров, овлажни го и резултатът дойде отново. Чувате двигателя в колата, усещате вибрациите, но в сравнение с предшественика си, дори и при конкурентните двигатели, той е значително по-тих и по-тих.
Един-седем е просто чук. Той гърми, вибрира, чука като класически дизел от предишното десетилетие. 1.6 CDTi е по-култивиран. Дори не го усещайте в идеалния диапазон на скоростта. Много нежни вибрации се предават на скоростния лост и се чуват при скорости под 1300 об/мин или над 2500. Това обаче не е досадно и не чувствате, че двигателят ще стартира скоро. Opel работи предимно за заглушаване на звуците и защо ги хвали.
Аз обаче се интересувах много повече от консумация. С хартиени данни, които очароват с фантастични данни като 3,6 л/100 км, получавам замаяност и обрив по време на сън. Смятам, че реалният среден разход от по-малко от шест литра дизел е много добър, но все още не съм изпитвал кола, която да поддържа средната стойност под четири литра. Не броим хибриди, електрически автомобили и фургони.
Трябваше да си сваля шапката при Астра. Трябва ли да опитате за комбинираната консумация, посочена от производителя на стойност 4,1 л/100 км, но в претъпканата Братислава да карате с 5,6 литра на 100 км? И карах наистина динамично. С малко усилие успях да прокарам града за 5,1 литра, въпреки шофирането в пикови часове. Спокойната разходка между селата означаваше 4,4 според мен. Ако се опитах да шофирам икономично, бих потиснал разхода извън града под 4 литра без големи проблеми. В същото време Астра не е смърф и нито лека жена. На магистралата неумолимият оборотомер 140 (или хълм или вятър) имаше диаметър 6,6. Разбира се, тя поиска още на места. За по-разумно каране в диапазона от 120 до 140 това беше 6,2.
Тахометърът 120 ще означава диаметър, по-малък от 6 литра. 130 км/ч означава приблизително 2500 оборота в минута при шест. Аеродинамичният шум и шумът от двигателя са естествено по-големи, няма нужда да добавяте сила на звука по радиото.
Предаването също е претърпяло модификации и оптимизация. Скоростите са подредени много добре по отношение на икономичното шофиране. "Контролерът на смяна" не иска да недозавива двигателя и по-високата/долната предавка пита законно.
Той има причина за това. Ход на двигателя под 1500 об/мин. е минимално. Турбото с регулируема геометрия на острието прави каквото може, но и не го изтласква от малкия обем при ниски скорости. Астра е над силата си с тази скорост. Нищо чудно, че колата не е от най-леките.
Ако искате да ускорите и бързате да сложите по-висока предавка, Astra буквално ще стои неподвижно и ще ви остави в безизходицата. Разбира се, не е възможно да се изчака ракета при четири цилиндъра под 1300 об/мин, но същият двигател в Meriva е значително по-оживен дори под това ниво. Грешката ще е при тежки предавки.
Този двигател трябва да се поддържа с идеалната скорост. Там не само е култивиран и динамичен, но и ще помогне за разхода и трайността.
За мен плюсът е, че двигателят отговаря на строгия стандарт за емисии Euro 6 и в същото време се справя без урея. Всичко, от което се нуждае, е LNT - капан за NOx. Адсорберът е разположен между двигателя и филтъра за твърди частици в корпуса на каталитичния конвертор. Чрез оксиди като барий той абсорбира вредния NOx. Когато капацитетът се запълни, LNT се регенерира при по-високи обороти на двигателя, като NOx оставя катализатора като азот. Въпреки това, същият двигател, монтиран в по-голямата и по-тежка Zafira, вече е необходим на adblue.
Дизайн
Astra е субективно хубава кола. Кръглите извивки радват консервативното око, масивният външен вид предизвиква усещане за сигурност, фаровете свидетелстват за това и задната част също е успешна. Тя не получи много ясна височина, така че бъдете внимателни в дълбоки дупки. 17-инчовите алуминиеви дискове, с които е декориран, изглеждат отдалеч, сякаш са само пластмасови капаци. Те са незабележими, прости и в същото време приятни. Astra изглежда свежа, приятна, но бързо изчезва на паркинга.
Интериор, пространство
Когато го вдигнах, седнах зад волана, усетих аромата на Opel. Не мога да не стискам палци за тази марка и по проста причина: това е една от малкото марки, която успя да се изправи и да се разклати, въпреки че принадлежи на концерна GM.
Много по-важно от моето съчувствие към марката и лепилата, които тя използва е, че не отделяте половин час за настройка на седалката, огледалата и бордовия компютър, след като сте го сложили. Седнах, леко се върнах назад и успях да измина хиляда километра, без да сменя позицията си. Как е възможно някои производители на автомобили да могат да направят и седалки от този клас, от които да не разкъсат гръбнака ви с времето? Чудо?
Лактите имат къде да отидат, бедрата са доволни, долната част на гърба също, горната част на гърба също. Седалката не бута, но приятно поддържа. Воланът е с широк венец с кожа и седи в ръката както трябва, макар че не всеки го харесва. На предните седалки няма от какво да се оплачете, както и мястото за съхранение. По-лошо е на задните седалки. Представител на клас С заслужава повече място отзад. Astra е среден клас. Във всеки случай четиримата пътници ще бъдат транспортирани без големи проблеми. Като се има предвид екстериора, по-малко място вътре ще ви изненада. По-добре е обаче да жертвате космоса, отколкото сигурността.
Меките пластмаси и по-качествените материали няма да изненадат. Къде гледа една пластмаса, която просто иска да изглежда добре, но това е често срещано в класната стая.
Куфарът е среден за хечбек от среден клас и не е изненадващо. Когато задните облегалки са спуснати, се създава стъпка. Спортните ентусиасти ще се насладят на вградения носач за велосипед под капака на багажника.
Инфотейнмънт
Все още е скърцащо в тази категория. Невъзможно е да се въведе дестинация в навигацията по време на шофиране. Трябва да спрете и да резервирате няколко момента за това. Гласовата настройка би помогнала, но докато Opel не се откаже от сегашната „презакопчена“ информационна и развлекателна система, винаги ще има за какво да се оплачете. Излишно много бутони и такива, които трябва да липсват. Разбира се, можете да свикнете, но и на крак в гипс. Проблемите се спасяват чрез просто управление на бордовия компютър и управление на някои от неговите компоненти на волана.
Заключение
Opel Astra със своя двигател 1.6 CDTi е не само хубава кола, но и много успешна кола. Двигателят е изключително икономичен и същевременно жизнен, тих и приятен спътник. Той има достатъчно сила за динамично шофиране, не се страхува от кратко пространство за изпреварване. В колата има достатъчно място, по-лошо е, класически отзад. Куфарът не заслепява, но и не разочарова. Astra работи стабилно и безопасно, особено защото е така. Тя може да се състезава със своите участници в участниците от по-висок клас по отношение на теглото, но като се има предвид постигнатата консумация, това не е упрек. Тъй като изобщо почти не използвам навигация и вероятно никога не стартирам, нямам нищо против продължителната и сложна настройка. Заобикалям повечето от бутоните на централния панел и вие също. Днес центърът за данни вече не се носи, така че трябва да прецените какво ниво на оборудване сте избрали. Няма да се отървете от много бутони, но поне не е нужно да ги използвате. Астра не обижда, но не вдъхновява. След разполагането се чувствате така, сякаш тя ви принадлежи от години. Тихо, спокойствие и комфорт с икономичен двигател. Глоба.