Всъдеход с мощност от 625 конски сили в серийна форма не може да се нарече друго освен луд! BMW X5 M Competition е невероятен подвиг на дизайнерите. Трябва само да търсите конкуренция в суперспорта.
Ако някой ни каза през 1999 г., че току-що представеният модел X5 един ден ще има същото представяне като суперспорта, вероятно бихме почукали по главите си. Е, много се е променило през последните две десетилетия и днес по-скоро се питаме как такава кола е могла да се появи при сегашните стандарти.?
Всъдеходите доминират на пазара и много автомобили трябваше да се откажат от легендарните си модели за сметка на обрасли мастодонти. В областта на спортните и луксозни марки това пътуване започна с Porsche, когато през 2002 г. представи първия си SUV. Кайен стана толкова популярен, че по същество спаси автомобилния производител от колапс.
Понастоящем суперспортните марки също представиха своите джипове, избягвайки ги като дявола. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX или луксозни Rolls Royce Cullinan или Bentley Bentayga. Целта е ясна, да се отговори на непрекъснато нарастващото търсене на автомобили от тази категория, дори с цената на загуба на стойност.
Това може да е SUV спорт?
Това е правилният въпрос. Но нямаме предвид спортен характер, който ви обещава почти всеки нов SUV модел с атрибут на резонансни букви. Дори имаме Kodiaq RS, който все още живее в наивната вяра на спортен SUV. Имаме предвид остър, брутален, спортен автомобил, който ще ви спре дъха при завиване. Този спринт по права линия е красива фигура, особено когато гледаме масите на нашия респондент, 3,7 блести. Това е моментът, в който си задавате прост въпрос, как? Но не става въпрос само за прави, в края на краищата спортното шофиране е свързано с точната писта в завоите.
Поглеждайки под капака, ще видите частично обяснение. Осемцилиндрова вилка BMW N63 с обем 4,4 литра и мощност 460 kW. Турбините са разположени в пространството между V-лагерите на главите на цилиндрите. Между другото, той е покрит с допълнително покритие от въглеродни влакна на цена от 1240 евро. Производителят на автомобили използва този двигател от 2002 г. и в момента е настроен за най-високата производителност досега. Изключително вероятно е следващото поколение или фейслифт да бъдат допълнени от приставка за хибридна система. В момента вероятно имате последния шанс да си купите тънък осемцилиндров.
Въпреки изумителните данни в таблицата, седнах зад волана с най-много скептицизъм някога. Колата е красива, представянето е страхотно, но връзката със SUV все още няма смисъл. Ще бъде страхотен спринтьор, мислех си.
Погледът подсказва малко
Честно казано, на живо, особено в този син металик, масивните пропорции на X5 M изчезват. Разглеждайки задните части, подозирате, че вероятно няма да е обикновен X5, четирите изпускателни тръби наподобяват див Mustang.
Въпреки значителната незабележимост, той предизвиква голямо уважение при гледане в огледалото за обратно виждане. На магистралата той действа като снегорин за лявата лента. Жалко, че никой не е измислил нищо за известните акушерки на D1. Там ще помогне само черният Superb с маяци и глоба. След стартиране, осемцилиндровият ще ви изненада приятно, въпреки че вярваме, че веднъж би звучало по-добре. Звукът на изпускателната система може да се контролира чрез амортисьор на две нива, в зависимост от това дали искате да събудите съседите.
Нещо повече за истинската същност на автомобила разкрива обувките, особено нестандартния размер на дисковете. Отпред има 21-инчови и 22-инчови колесни дискове отзад, пълни с 315/30 Michelin Pilot Sport 4 S гуми на задния мост и 295/35 на предния мост. Питате защо, отговорът е прост, за по-добро сцепление.
Самият интериор вече не крие нищо и излиза на пазара с кожа, буквално, защото таблото също е покрито с кожа. Разбира се, тази опция изобщо не е необходима, но ако е, значи е така. Както и таванът или колоните, покрити с декор от алкантара и рожков навсякъде, където все още има място. Воланът с червени пирони, подобно на селектора за автоматична скоростна кутия, предполага силно емоционално изживяване.
Не вярвам, докато не го видя
За нуждите на нашия тест за натоварване, планинският път в долната Австрия, перфектно изпълнен със серпентина във възходящ, но и спускащ се край, служи перфектно. През цялата седмица величественият осемцилиндров се изяви. Просто върви добре с голям всъдеход като X5, доста е хубаво да се чувстваш добре на магистрално темпо. Гневният буболещ звук се чува при изпреварване, жалко е само, че цялата кола е толкова добре звукоизолирана. Отличната работа на шасито в комфортен режим се отразява дори при висока скорост на магистралата. Лимитът от 200 всъщност дори не е лимитът, а вътре се чувствате по-скоро, сякаш ще станете 130 круиз контрол. Това е привилегията на добре направените автомобили, перлата ще бъде, че имате същото усещане и при Mazda 6.
Като цяло изобщо не се чувствате като шофьор на моторизиран суперспорт, X5M Competition буквално ви глези. Дори консумацията може да падне до приемливите 11 литра. Завой от сто и осемдесет градуса се случва в момента, в който преминете към един от спортните режими. Но в коя? Синият булдозер предлага толкова много настройки, че започвам да вярвам на буквата М. В допълнение към нормално адаптираното шаси, кормилно управление, двигател, стабилизация или задвижване, спирачките и трансмисията също не са забравени. Не виждаме смисъл от регулиране на спирачките, но възможността да зададете необходимата скорост при превключване, да! В сравнение с M5 или M8 обаче има една основна разлика, нямате възможност да разкачите предния мост. В случая с BMW X5M получавате ATV, който може да ви предложи максимално предпочитание за задника. Това обаче е достатъчно богато и така или иначе ще се насладите на много забавление при изключена стабилизация.
Моля, закопчайте се!
Истинската изненада дойде в завоите под бензина на планинския проход. X5M уверено върви към луд диапазон от обороти, прекрасният звук на осемцилиндровия вече проникващ в купето. Двете ръце на волана, половин газ, фин разрез, остър вдясно и пълен под. Усещате прародителя да се повдигне, задният мост леко се отклонява и излизате от завоя с акомпанимента на оркестъра. Това е последвано от тормоз, прецизна реакция на волана и перфектно копиране на движенията на шасито означава точна следа. Пълните спирачки преди да завиете наляво отвъд хоризонта aaa все още трябва да се освободят малко, защото реакцията надмина очакванията. Шест-буталните спирачки спират перфектно, не се уморяват дори на второто колело. Това, което вече не може да се каже за зимните гуми, може да се почувства меко.
Леле, това беше пътуване! Вземам го обратно, единственото нещо, за което се притеснявах беше, че X5M ще ви уведоми за теглото му и ще се търкаляме или отпред, или отзад. Страховете не са се реализирали и това уникално синьо е страхотна кола. Забравяте за теглото в три завоя, колата просто го крие, непохватното поведение на голям джип не може да става и дума.
Практически детайли в края
Но можете да си купите SUV заради пространството, в X5 го има достатъчно, но не може да се каже, че ще се продава. На задните седалки има достатъчно място, багажното пространство е много по-добро, има обем 650 литра. Това, което е известно на пръв поглед, но крие едно допълнително ощипване. Това е електрическо плато, което автоматично се търкаля, когато отворите багажното отделение. Освен това той може да бъде напълно скрит в двойното дъно. Не е нужно да се притеснявате, че щракнете върху голяма ролка някъде в задната част на куфар.