Село Бучани може да даде пример за това как да помним и почитаме важните си местни жители. Една от личностите, които те помнят с чест в селото и се грижат за паметта му, е пилотът-изтребител Августин Кубович. Неговият кратък и преждевременно приключил живот е пример за трагедията и сложността на времето. От ранна възраст той имал мечта - да стане пилот. Той успя да го постигне, но тази сбъдната мечта също стана фатална за него. Подобно на други, той нямаше късмета да стане пилот малко преди избухването на най-големия конфликт в света - Втората световна война. Като словашки войник - пилотът премина през превратностите на онези бурни години, на фона на събития, за които не можа. Това обаче не му попречи да поеме отговорност за действията си в критичните времена на исторически кръстопът.
За втори път Густо Кубович заминава за Източния фронт на 30 юни 1942 г., този път с ескадрила 11, към Презастрахователния отдел. След завръщането си от фронта той е включен на 14 октомври 1942 г. в нощен летящ курс, който завършва и става нощен боец - пилот. Словашки изтребители все още летяха с предвоенни и остарели самолети Avia B-534. През април 1943 г. е избран в групата на най-способните пилоти и е назначен за преквалификация и обучение за съвременни немски бойци Messerschmitt Bf 109. През ноември 1943 г. е произведен в ранг на гниене. По време на третото разгръщане на фронта, този път със съвременен самолет Bf 109G в рамките на 2-ри комплект на ескадрила 13, той постигна една въздушна победа. И не всяка. На 8 август 1943 г. той успява да свали страховития американски самолет Bell P-39 Airacobra на съветска служба. Като свали известен самолет, той може да започне известната кариера на пилот-изтребител.
Той беше много популярен сред войниците и бойците, особено заради неговия непосредствен и весел характер. Той получи прякора „Дебел Харди“ или „Мъхти“. Той образува неразделна двойка главно с пилота Щефан Джамбор, с прякор „Пища“, респ. Каубой. Според спомени, когато двамата пилоти са били заедно, ескадрата се е забавлявала истински. По ирония на съдбата никой от тях не доживява края на войната. Густав Кубович обаче имаше сериозно заболяване в обещаващата си кариера и последствията от него също бяха лекувани във Франция. Връща се у дома на 12 декември 1943 г., а от 31 януари 1944 г. е назначен във Вайнор в аварийната ескадра, която трябва да защитава Словакия от врага, т.е. Американски бомбардировки. Той обаче е преместен от ескадрилата поради болест и от 15 май 1944 г. е преместен при сигналистите в Жилина.
Когато избухва Словашкото национално въстание, той се чувства длъжен да се изправи срещу германските окупатори с оръжие в ръка, за да защити родината. Както направиха по-голямата част от пилотите и войниците на словашката армия. Поради липсата на пилоти, той отново е повикан сред изпълнителни бойни пилоти и става член на въстаническата Комбинирана ескадрила. След потушаването на SNP, той лети на 25 октомври 1944 г. с група самолети от 1-ви чешко-словашки боен полк към съветска територия. По време на полета над фронтовата линия, неговият самолет Bf 109G е ударен и до днес от точно неоткрит зенитен огън. В резултат горящият самолет се приземи тежко с пилота близо до гората над село Стефановце в Източна Словакия. Нещастният пилот, сержант Августин Кубович, е изгорен в останките на самолета. Тленните му останки са погребани в село Стефановце на 28 октомври 1944 г. През март 1946 г. останките му са транспортирани до родните му Бучани, където са почитани с благоговение и тържествено. Споменът за пилота, положил живота си за отбраната на Словакия, се отбелязва с мемориал в село Стефановце, където той почина, както и добре поддържан гроб в родното му село.
Автор: Андрей Болеразски, Балихологически музей на Имрих Зима в Пиещани
Снимка: Балирологичен музей на Имрих Зима в Пиещани