Въпреки че на пръв поглед изглежда, че нищо не е сложно на диска, размерът, материалът и формата им влияят върху спирачната ефективност.

Всеки ги възприема по различен начин. Маратонците посочват големите и тежки спирачни дискове на скиорите и те гледат с усмивка малките и леки. Пиша, разбира се, с известно преувеличение, спирачните дискове обаче несъмнено са важен компонент спирачна система за всички ездачи. Така че днес ви предлагаме няколко съвета за лаици и напреднали ездачи, как да изберете правилното колело, как да го инсталирате добре и евентуално върху какво да се съсредоточите по време на услугата. Вярвам, че това ще обогати и по-опитните с нещо.

Различните марки предлагат различни форми и технологии на спирачните дискове. Ефективното разсейване на топлината и теглото са ключови тук в зависимост от нуждите на ездача, т.е. главно стила на шофиране. Дискът трябва да е достатъчно твърд, да не се извива или да предава вибрации от спирачката към рамката. При спускане или технически дисциплини търсенето на по-силен спирачен ефект логично ще бъде по-голямо и следователно съотношението функционалност - теглото е по-склонно към функционалност, отколкото например велосипедите XC или MTB за отдих.

спирачни

Материали, видове и техните свойства

Какво да забележите при спиране? Първото ухапване на пластините в диска е само част от успеха на добрата спирачка. Той трябва да работи добре дори след нагряване, ефектът му не трябва да се "увяхва" бързо и да губи спирачна сила. Това е не само нежелан, но дори животозастрашаващ фактор. Следователно производителите под тежестта на тази отговорност използвайте доказани материали и действайте внимателно по време на разработката. Дисковете са основно изработени от неръждаема стомана със стандартна дебелина около 1,8 - 2 мм. Стоманената спирачна повърхност осигурява най-добрите свойства в съотношението на твърдост, разсейване на топлината и износване. В последните години може да се намери в иновациите на производителите под формата на комбинация от стоманена спирачна повърхност и алуминиев корпус или комбинация от стомана, алуминий и стоманен монтаж. Въпреки че това решение не носи много икономии на тегло, предлага още по-добро разсейване на топлината, благодарение на което намалява нежелания ефект на увяхване на спирачния ефект при по-продължително спиране. Можете също така да срещнете сандвич конструкция - стоманена повърхност и алуминиева сърцевина, които ще ви спестят допълнителни грамове.

За ценителите някои високотехнологични марки произвеждат дискове от комбинация от външна стоманена спирачна повърхност, която държи карбоновото тяло с титанови нитове. Теглото на такъв диск с размер 140 мм е около 65 g, но цената е около 180 €. На пазара също се появиха карбонови керамични спирачни дискове, където теглото от 140 mm в диаметър е около 32 g и те дори могат да се използват от дисциплини от път до спускане. Те обещават още по-добро разсейване на топлината, подобрени спирачни свойства при мокри и сухи условия или при по-продължително спиране и не генерират шум при мокри от стоманените. Условието обаче е използването на плочи с керамична смес, тъй като синтериран или полуметален би повредил въглерод-керамичната повърхност на колелото. За лихва цената на такива барабани е около 100 - 120 €. Друг фактор, влияещ върху спирачния ефект и разсейването на топлината, е формата на диска. В допълнение към по-ниското тегло, разфасовките и отворите ускоряват охлаждането, но колкото по-малко материал, толкова по-ниска е твърдостта на острието и така производителите търсят най-добрия компромис.

Какво да следвате, когато купувате нов?

За да увеличите спирачната сила, можете да замените дисковете с по-големи. Можете да избирате измежду размери от 140, 160, 180 и 203 мм диаметър на диска като стандарт. Увеличаването на диаметъра и спирачната повърхност на диска намалява неговото прегряване, по този начин по-дълга спирачна ефективност, дозируемост и цялостен контрол. От друга страна, може да искате да намалите теглото и да изберете по-малки, по-леки колела. Това е подходящо за MTB дисциплини, при които дългите спускания на спирачките не са толкова често срещани. Но дори и тук е важен добрият спирачен ефект, така че при избора със сигурност е препоръчително да се вземе предвид не само теглото, но и безопасността. Що се отнася до ефективността на спиране, ние също трябва да помислим за избора на правилните гуми. Те оказват значително влияние върху дължината на спирачния път в зависимост от терена. Например, след изпитване на спирачката (без значение колко ефективна), износената гума не може да прехвърли тази сила върху терена, което трябва да се има предвид.

При подмяна на дискове необходимостта от подмяна на подходящ адаптер не трябва да се забравя монтиране на дебеломера върху рамката на велосипеда. Следователно, след сглобяването, ние също така ще проверим визуално как дискът се побира в стремето. Дискът не трябва да се търка в корпуса на шублера, но също така не трябва да е много нисък, така че плочите да опират върху диска с цялата си повърхност след натискане на спирачката.

Що се отнася до монтажа, дисковете имат два основни начина за монтиране: 6-винтова система (международен стандарт) и Center Lock. По принцип няма значение кой от тези два монтажа използвате, зависи главно от това коя система поддържат таксите ви. Предимствата на 6-винтовата система са, че те са съвместими с повечето дискове, голям избор на главини и ви е необходим само стандартен торкс ключ, за да го задържите или освободите. Недостатъкът им може да е този от тях малко по-трудно е да се центрира и нишките могат да се откъснат. Системата Center Lock се завръща по-лесен за инсталиране или пускане, главината е по-лека и острието е автоматично центрирано. За разлика от това, острието е малко по-тежко, има два размера (стандартен, извънгабаритен) и използва специални клавиши. И двете обаче предлагат достатъчно здраво сцепление, когато са инсталирани правилно. Съществуват и 5 и 4 винтови системи, но те са по-рядкост от конкретни марки.

Някои дискове са чувствителни към използването на синтеровано съединение, което би намалило експлоатационния им живот или ще повреди спирачната повърхност. Обърнете внимание на надписа на барабана, като "Само смола". Ако дискът не е предназначен само за органична смес от плочи, можете да експериментирате с материалите и да забележите промяна в спирачните свойства. Например първоначално хапане, нагряване на плоча/диск, износване/диск, шум във влажна среда и други подобни.

Сервиз на колела

Срокът на експлоатация на дисковете се влияе от повече елементи. Трудно е да се класира в класацията, но това е комбинация от стил на шофиране, използване на различни смеси от накладки, тегло на водача и т.н. Когато дискът е твърде тънък, може да се откъсне при спиране и тъй като е трудно да се проследи, е необходимо от време на време проверявайте дебелината му. Повечето дискове имат минимална дебелина, написана директно върху корпуса. Най-добре е да използвате лопата за измерване и не трябва да се забравя, че ръбът на диска обикновено не се влияе от спирането на плочите, така че за измерването ще използваме изрязаната част на диска.

Друго нещо, което трябва да проверите преди шофиране е държач на диск o главина, т.е. затягане на винтовете с 6-винтова система или винт с централно заключване. Препоръчва се използването на специални крепежни елементи за винтове, като напр. Локтите. Ако инсталирате 6-винтова система, така че острието да се побере както трябва, първо се усукват противоположните винтове. Препоръчително е да използвате момент на затягане при затягане, чиято сила обикновено е посочена на диска. Като правило тя е около 6,2 Nm. След монтажа не забравяйте да проверите функционирането на спирачките.

Ако въртим колелото и диска на стремето в някакъв момент от плочата в шублера, тогава или шублерът е лошо центриран, или дискът е извит. Той може да бъде изравнен до определен етап, но ако е вълнообразен от спиране, става въпрос за подмяна. Ако случайно огънете острието по някакъв начин, докато шофирате, обикновено можете да помогнете на място и да го подравните ръчно в завоя. Завъртаме мотора и въртим колелото откриваме коя част от диска се трие в плочата и се опитваме да я огънем обратно. Преди да коригирате, внимавайте дали дискът е горещ след спиране. Трудно е обаче да го коригирате в идеална позиция, така че когато се връщате, спрете във вашия магазин за велосипеди, където имат подходящите инструменти, с които да го центрират.
Веднъж или два пъти на сезон е добре да премахвате дискове и дискове, наред с други неща почистете зоната на главината с обезмаслител под диска, както и самите дискове. Когато сглобявате острието, не забравяйте да отбележите въртенето, което е показано на острието.

ако спирачки по-слаби спирачки, може да възникне замърсяване на диска и плочите с грес, например при смазване на веригата. В такъв случай е необходимо почистете добре диска и плочите с обезмаслител, например почистващ препарат за спирачки. Затова премахваме плочите и ги обезмасляваме заедно с диска. Сместа от плочи понякога абсорбира мазнината, така че не остава нищо друго, освен да ги смените. От време на време при нормално обслужване е препоръчително също да почиствате диска с почистващ препарат за спирачки и да го избърсвате старателно със суха кърпа, както и цели шублери с плочи.

Толкова за спирачните дискове днес, разгледайте ги тук-там и безопасно се насладете на пролетния старт на две колела.

Източник на снимката: автор, Мартин Колба