Социализмът в железниците няма да свърши, новото правителство иска да поглези държавния превозвач

Председателят на SNS Андрей Данко успя с плана си да върне държавните влакове на IC. Как да се гарантира тяхната рентабилност, той не каза.

На жп гарата в Сенец все още беше възможно да се види явление през есента, което не допринесе много за психичното благосъстояние на много хора.

Един от крайградските автобуси пристигна тук сутринта точно когато тръгваше пътнически влак за Братислава. Пътниците трябваше да чакат половин час за следващата връзка.

Въпреки че подобни недоразумения намаляват в Словакия, влаковете и крайградските автобуси все още не са толкова хармонизирани, колкото би трябвало.

Причина? Разписанията за автобусите се съставят от служители в регионите, а разписанието за влаковете се изготвя от държавата. Ако обаче третото правителство на Fico поеме сериозните обещания, дадени в изявлението на програмата, това ще се промени в близко бъдеще.

Коалицията обещава нова институция, която ще координира автобусния и влаков транспорт в Словакия.

„Правителството ще подготви условията за създаване на транспортна власт, която да покрива поръчките на услуги в обществен интерес в железопътния и автобусния транспорт“, се посочва в програмния документ.

Създаването на такъв офис е едно от малкото нововъведения, които програмата в областта на железопътния транспорт носи. В противен случай не се очаква голяма революция.

Отстъпки само за някой

През изминалия период словашките железници се движеха главно от две неща: въвеждането на отстъпките на Fico и пристигането на частния RegioJet на най-важната линия между Кошице и Братислава.

Първото от тези неща е решено само незначително - безплатните влакове в настоящия им обхват не казват „да“ или „не“.

„Правителството се ангажира да продължи да предоставя социални отстъпки за уязвимите групи“, се казва в изявлението на програмата.

железниците
Отстъпките на Fico помогнаха да се запълнят словашки влакове, понякога пренаселени. По неофициални данни това струва около 30 милиона евро годишно. Снимка N - Томаш Бенедикович

Какво точно означава това? Студентите под 26-годишна възраст, които използват отстъпки най-често сред уязвимите групи? Никой не знае.

Изненадващо обаче Фиков Смер се отказа - поне засега - от идеята да разшири 100% отстъпки за крайградските автобуси, които свързват хората да тренират.

Тази идея беше представена от Фицо през декември на партийното събрание в Нитра, но в програмното изявление няма споменаване за нея.

Уикенд IC влакове?

Идеята на правителството за ситуацията по линията Братислава - Кошице е малко по-ясна. Председателят на SNS Андрей Данко настоя за връщането на експресните влакове InterCity, които бяха отменени от държавата през януари тази година, когато не можеха да се конкурират с жълтия влак на Regiojet.

„През 2016 г. правителството ще преразгледа отмяната на влаковете Intercity по най-натоварената междуградска линия между Братислава и Кошице с цел възможно най-бързото обновяване на тази линия“, се казва в документа.

Този план обаче има една слабост. Второто правителство на Fico е отменило влаковете на IC с аргумента, че нямат шанс да бъдат печеливши в ценова война с RegioJet.

„Предприехме всички възможни мерки за подобряване на икономиката и в същото време предоставихме услуги на пътниците. Въпреки това приключваме, защото сме отговорни мениджъри и не можем да се държим неекономично “, каза Павол Габор, ръководител на железопътната компания на Словакия (ZSSK), през декември.

Във връзка с пристиганията на RegioJet, ZSSK въведе премиум клас 1 плюс във влаковете InterCity, където пътниците също имаха меню от три курса, включено в цената на билета. Дори това не беше достатъчно за успех. Снимка - ZSSK

Въпреки че междувременно частният RegioJet обяви значително увеличение на цените, досега никой, включително Данка, не е показал какъвто и да е анализ на това как обновените "цели" могат да бъдат оперирани с печалба.

ZSSK трябва да може да управлява този тип влак без субсидии - за разлика от обикновените експресни влакове или пътници. „Влаковете IC са първокласен продукт, който не предоставя основни транспортни услуги. Според правилата, които се прилагат навсякъде в Европейския съюз, държавата не може да субсидира такива влакове “, подчертава собственикът на RegioJet Радим Янчура.

Засега правителството има само една справедлива възможност да поднови влаковете на IC и да не плаща допълнително за тях - да ги остави да се движат само в силни дни като петък или неделя.

По време на тези върхове в железниците има такова търсене на пътници, че експресните влакове на двата превозвача ще живеят един до друг.

„В петък или неделя влаковете биха били пълни, дори ако и двамата превозвачи се движеха за 30 евро“, отбеляза преди време Янчура.

Онлайн продажби според случая

Новото правителство не крие програмата, като дава на държавния си превозвач ясни предпочитания през следващите четири години. Например словашката железопътна компания би искала да намери „стратегически партньори“ в Европа.

„Правителството ще обмисли стратегически решения за укрепване на конкурентоспособността на словашката железопътна компания и допълнително повишаване на качеството на нейните услуги. Целта е да се популяризира ZSSK като ориентиран към клиента оператор на пътнически железопътен транспорт “, се посочва в документа.

Държавната компания трябва да бъде допълнена и с други модерни комплекти, които до момента е придобила главно благодарение на еврофондовете: „Правителството ще продължи мащабна програма за модернизация в областта на пътническия железопътен транспорт, с цел ускоряване на комфорта при пътуване. ".

Благодарение на Еврофондовете, ZSSK до момента е придобил десетки нови комплекти, предназначени за регионални линии. Снимка - TASR

Освен това политиците искат да научат държавния превозвач да продава билети през интернет по удобен за потребителя начин.

„Акцентът ще бъде поставен и върху рационализиране на начина на продажба на билети чрез съвременни инструменти като Интернет или мобилни приложения и върху общото ниво на комуникация между ZSSK и обществеността“, се добавя в изявлението на програмата.

Данко: Мразя жълтите влакове

В същото време косвено става ясно от текста на документа, че третото правителство на Fico не очаква много да покани други частни превозвачи в Словакия. В него не се споменават никакви стъпки към така наречената либерализация на железопътния транспорт, която второто правителство на Fico също внимателно се стреми да насърчи.

През есента бившият министър Ян Почиатек стартира конкурс за експлоатация на субсидирани експресни влакове между Братислава и Банска Бистрица, за които могат да кандидатстват и частни превозвачи. Победител е този, който предложи да се вози за най-ниските субсидии с най-високо качество.

Такива състезания не са споменати в програмата на третото правителство на Fico. Не се споменава и по-нататъшната съдба на това Първоначално състезание, което беше първото по рода си в Словакия.

Единственото частно лице, което сега е наето от държавата по една от субсидираните линии, е чешкият RegioJet. Правителството на Радич замени държавния превозвач по маршрута Комарно - Братислава. По това време обаче това решение не беше предшествано от открит конкурс. Снимка N - Томаш Бенедикович

Няколко партии, включително, например, Most-Híd, заявиха преди изборите, че биха искали да продължат тази тенденция.

„Нашата цел е допълнително да отворим железопътния транспорт, тъй като е очевидно, че той носи повече конкуренция и това е свързано с по-високо качество на услугите, както и натиск върху цените. Гражданинът се възползва от това, което трябва да бъде нашата основна цел “, заяви председателят на Most-Híd Béla Bugár през януари.

Напротив, настоящият му коалиционен партньор Данко още от самото начало даде да се разбере, че частните влакове - особено тези от RegioJet - го притесняват в Словакия. „Мразя тези жълти влакове и автобуси. Предпочитам нашата. Жълтите влакове и автобуси трябва да си отидат “, каза той пред Hospodárske noviny преди изборите.