Соленият път в Кошице и транспортът и какво да правя с него?
На 2 август 2019 г. ежедневникът МСП публикува статия, написана от Петр Яриабик „Лоши новини: Съществува риск пътят Слане да няма навсякъде четири платна“. В него Ing. Ян Кашик от NDCon смята, че проектът с четири платна е непропорционален в този случай поради бъдещето. Но това наистина ли е лоша новина? Толкова ли е невероятен този последен проект от четири платна и неговите поддръжници виждат реалистично бъдещето на транспорта в жилищен комплекс Nad Jazerom?
Привържениците на четирите потока също твърдят, че трафикът ще се засили през следващите няколко години. Това обаче е много противоречиво. Според прогнозите променящите се демографски данни (застаряващо население и други) заедно с променената екологична ситуация и промененото финансово състояние на населението по света ще променят подхода на населението към превоза на леки автомобили. Според прогнозите се очаква стагнация или спад в продажбата на леки автомобили, напр. Статия в списание Forbes от 4 януари 2019 г .: „Ръстът на продажбите на автомобили в Европа вероятно ще стагнира през 2019 г.“, а според Moody’s от 11 март 2019 г. перспективите за автомобилните производители до 2019-2020 г. са отрицателни. Това е следствие от забавянето на глобалния икономически растеж и политическите и регулаторни фактори.
По-конкретно в случая с жилищен комплекс Nad Jazerom, стареенето на населението и намаляването на населението в жилищния комплекс влизат в игра, докато средният спад до момента представлява няколкостотин души годишно. В публикацията „Прогноза за развитието на населението в областите на Словашката република до 2025 г.“ от авторите Борис Ваг, INFOSTAT и Бранислав Блех, PF UK, се посочва, цитирам: „Най-големи намаления се очакват в областите на Кошице IV (10,1%),… “. В следващия текст цитирам: „През 2025 г. най-старото население ще бъде в пет области на Братислава със средна възраст над 45 години ..., последвано от областите Кошице IV (45.0 години) ...“. Заложена е и по-голямата безработица, тъй като някои предприятия на изток "отслабват". В резултат на това може да се очаква, че гражданите ще започнат да използват обществения транспорт повече, тъй като доходите на домакинствата са по-ниски.
В обобщение, в горната статия от ежедневника за МСП от Petr Jariabik, Ing. Ян Кашик от NDCon е прав, когато смята, че този проект с четири платна е неподходящ за бъдещето. Изключително важно е обаче градът да се ориентира към интегриран транспорт, когато се справя с пътната обстановка за в бъдеще. Това може да помогне и на тези, които идват в града от околните села.