В днешната уводна част от поредицата бих искал да обсъдим темата ЗА ТОВАР.


В целия сложен процес на транспортиране на материала от товарене до разтоварване е необходимо да се знаят следните аспекти:
* Споразумението за сътрудничество се сключва от мениджъри на компании или ръководители на логистика или транспорт. Обаче от кого всичко зависи, има шофьори и складодържатели, които физически се „затварят и действат“ заедно. И двете са за товарене и разтоварване. Зависи главно доколко добре обосновани са тези две железа в огъня, дали ще се избягват оплаквания или не.

част


* Редовният разговор с шофьорите ви дава конкурентно предимство и помага за предотвратяване на различни критични ситуации. Опитайте се да кажете на шофьорите си поне веднъж месечно с какви проблеми се сблъскват по време на товарене и разтоварване. Вярвайте, че може да има много неща. От „вулгарния“ и арогантен складист до проблемите с товаренето (дълъг, сложен, лошо натоварен и закрепен материал, водачът нямаше право да бъде по време на товаренето.). По този начин ще имате общ преглед на ситуацията и можете също да отворите тази тема при преговори с бизнес партньор като възможност за подобряване на сътрудничеството.

Проблемът възниква, ако драйверът няма право да бъде по време на зареждане. Необходимо е да се осъзнае, че дори складарят на мястото на товарене е само човек и може да има недостиг на склад. Шофьорът няма да присъства на товаренето и освен ако не запише този факт в CMR като бележка, ако стоките липсват по време на разтоварването, той отива към ризата на водача, освен ако не се развие. Представете си камион, пълен с LCD телевизори. Ако липсва един палет. Реших и такъв случай. В интерес на шофьора е да се справи с тази ситуация, а не да "мете" с него!

Бих искал да завърша първата статия и ще се радвам много, ако я коментирате. Като алтернатива, добавете вашите наблюдения.

Интересувате ли се от обучение по тази тема или от одит на вашата компания? Свържи се с мен.