Епохата на повече от 100 години автомобили с двигатели с вътрешно горене е дала на автомобилистите голям брой емблематични и легендарни модели. Но само шепа от тях са „оцелели“ през всички промени в поколенията в една и съща форма до днешното модерно време. Враговете на легендите са не само непрекъснато затягащите се норми за емисии или преминаването към алтернативно задвижване, но също така и постоянно променящите се критерии за безопасност. Смяната на поколенията на една от иконите на автомобилите винаги е огромно предизвикателство за създателите му.
Гореспоменатото също е напълно подходящо за новото поколение на модела Jeep Wrangler. След личния ни опит с редакционния тест, с удоволствие още в началото можем да кажем, че Wranler остава истинска легенда.!
Новият Jeep Wrangler с къс дизайн на каросерията и с нов 2.2 CRD турбодизел в комбинация с 8 st. автоматична скоростна кутия, както и в най-суровата версия на Rubicon, ни предостави за тестване от компанията Motor-Car Žilina, s.r.o, оторизиран дилър на автомобили Jeep в нашия регион.
Когато се каже думата Jeep, повечето от нас са първите, които минават през ума на Wrangler. Този модел може да се счита за духовен наследник на модела Willys, който стоеше при раждането на един от най-прогресивно развиващите се автомобилни производители днес. Първото поколение на модела Wrangler дебютира още през 1986 г. Настоящото четвърто поколение, представено в края на миналата година, замени предшественика си със сериен номер 3 след дълги десет години. Преди няколко седмици новият модел започна да се продава и на словашкия пазар.
Редакционен тест: Jeep Compass - намери правилната посока
Както посочихме във въведението, с голямо удоволствие можем да кажем, че Wrangler остана себе си в последния брой. Непогрешимият дизайн получи "изглаждане на бръчките", гамата от двигатели и скоростни кутии беше модернизирана и много модерни технологии бяха добавени към дъската. Но най-важното нещо не се е променило.
Благодарение на оребрената рамка и твърдите оси, новият Wrangler също загуби нито една от ненадминатите си способности в труден терен. Следователно той все още е един от най-способните „офроуди“, който може да бъде закупен последователно при нас без допълнителни модификации.
И двата варианта на каросерията остават в оферта. Изпробваната от нас "къса" версия се допълва от вариант с 4 врати, означен Unlimited. А Jeep дори е успял да представи нова версия под формата на практичен пикап. Има и 3 версии, диференцирани по полево оборудване. Но задвижването на четирите колела е нещо разбираемо за всеки от тях.
На избрани пазари легендата ще продължи да се предлага с 6 респ. 8 цилиндрови двигатели. В Европа, поне засега, трябва да се задоволим с чисто нов 4-цилиндров. Предлаганият бензин е представен от 2.0T GME бензинов двигател с мощност от 270 к.с. Дизеловата алтернатива тествахме 2.2 CRD турбодизел с мощност от 200 к.с. И двата задвижващи агрегата се комбинират в нашето пространство изключително с новия 8 st. автоматична скоростна кутия.
Емблематичният дизайн има модерни детайли
Уникалният външен вид е един от основните стълбове на модела Wrangler. С мисълта за често неуспешни копия, най-често от азиатски автомобили, в момента не намираме друг модел, който да изглежда като „джип“, т.е. Wrangler.
Предната част отново е доминирана от радиаторна решетка със седем "отдушника". Те символизират марката Jeep и нейното историческо наследство. Друга типична характеристика са големите кръгли светлини. В най-новото издание обаче те вече могат да имат ефективна пълна LED технология. В миналото кръглите мигачи на новия модел са се придвижвали към предните калници, които логично са променяли формата си. Архаично, но в същото време строго функционално, действа механичното закрепване на предния капак отстрани.
Огромният офроуд потенциал ясно се вижда от подхода или пресичане на ъгли. Новият Jeep обикновено има отчетливо „желязно“ и трайно впечатление. Тук вече е ясно, че новостта все още е проектирана специално за взискателни теренни условия.
Значително повдигнатите калници и колела в ъглите на тялото са един от традиционните символи на този модел. Страничният силует все още е доминиран от масивни врати. Все още е възможно да ги закачите по време на лятната реконструкция. Огромната пръчична антена на радиото може да се счита за старо училище и голямо ретро. Подобно решение практически не съществува в съвременните автомобили днес. Разбрах перфектно нейното вторично значение, когато влизах в подземния гараж. На някои места наистина се притеснявах дали наистина високият почти 1,9 метра Wrangler наистина ще се побере тук. В тази посока, в неизвестно пространство, изпъкналата над покрива антена може да служи и като скала за височина на превозното средство.
Задната част е доминирана от резервна гума, монтирана на капака на багажника. Това, често незаменимо, оборудване все още отразява образа на Wrangler. Но дори и тук можете да намерите модерен и полезен инструмент. Камера за паркиране намери своето място в средата на резервното покритие. Това значително улеснява тясното маневриране с този офроуд. Традиционно оформените задни светлини с ефективен светодиоден подпис също изглеждат модерни и стилни.
Американските производители на автомобили винаги са изграждали имиджа си въз основа на сложни детайли. Jeep Wrangler прави това в случая доста „незабележимо“. В допълнение към надписа Rubicon върху капака или етикетите на каросерията, изображението на легендарния Jeep на алуминиевите джанти или на предното стъкло също изглежда стилно. Впоследствие откриваме идентичен мотив и в интериора.
Гумите обикновено са един от основните фактори при тежък терен. Вранглер и тук не оставя нищо на случайността. Тестваната версия на Rubicon вече предлага офроуд гуми от известната марка BF Goodrich! Купувайки модела Wrangler, собственикът му придобива две превозни средства в един пакет. В допълнение към версията на нашите снимки, е възможно да конвертирате Jeep чрез обезцветяване на покрива, сравнително лесно в лятна версия в стил кабриолет.
Въпреки модерните елементи, истинската атмосфера остана в интериора
Както и при екстериора, кабината на Wrangler от ново поколение не загуби уникалната си "атмосфера". В същото време обаче е вярно, че тук почти всичко е различно, по-добро и по-красиво. С други думи, Wrangler трябва да е в крак с времето.
Изцяло преустроеното табло предлага много по-добри материали и значително по-добра изработка. Изображението се умножава още повече от боядисването в цвета на тялото. От гледна точка на потребителя, най-съществената промяна е модерният арматурен панел с два аналогови будилника и хубав TFT дисплей в средата. Това вдъхновение идва от други модели от семейството на Jeep.
Новият волан създава по-спортно впечатление, което все още има приятна дебелина на джантата. Ентусиастите на съвременните технологии вероятно ще оценят вкусовото включване на информационно-развлекателния екран Uconnect. В нашия случай той имаше диаметър до 8,4 инча, редица функции, както и навигационен модул. Когато шофираме извън пътя, най-високо оценихме приложението за офроуд, което показва много интересни, но и полезни данни в привлекателна графична форма.
И какво остана в кабината по стария начин? Преди всичко споменатата автентична атмосфера. Простото сядане зад волана има своя чар тук. Позирането зад волана не може да се счита за повишено, но наистина високо. Рамката на ребрата беше главно подписана под него. По-ниският от нас вероятно няма да може без определена доза акробатика при качване. Wrangler няма прагове на протектора, които биха могли да влошат ъглите в полето.
Автентичната атмосфера се извиква от предното стъкло на минимално разстояние от горната част на таблото. От гледна точка на общата жилищна площ е изненадващ само минималният резерв в параметъра за вътрешна ширина. От друга страна, достатъчно оразмерените седалки са много лесни за ползване и удобни. В крайна сметка екипажът се чувства заобиколен от Wrangler. И това може да бъде голямо предимство, например при шофиране при екстремни наклони. Задната пейка е само за двама пътници. Макар на пръв поглед да не изглежда така, средно възрастните възрастни имат достатъчно място не само за главата, но и за краката.
И накрая, нека представим наличното офроуд оборудване на тестваната версия на Rubicom. В допълнение към традиционния селектор за автоматична скоростна кутия, всички модели на Wrangler предлагат и допълнителен селектор на трансмисията. Задвижването само на задния мост (2H) вече е допълнено от бързия режим "quad bike" (4H Auto). Може да се използва например при бързо шофиране по заснежена магистрала. Режимът 4L, т.е. намаляването, след това се определя за особено тежки условия. В допълнение към междуосния диференциал, версията Rubicon може да се използва едновременно за заключване или на диференциала на задния мост, или едновременно на двата диференциала на предния и задния мост.!
Истинското мезе, което не съм срещал в друг сериен автомобил, е бутонът „люлееща се лента“. След неговото активиране стабилизаторът на предния мост се изключва при особено тежки условия, което от своя страна позволява на колелата още повече възможности за окачване.
Новият Jeep Wrangler не разочарова дори от практическа гледна точка. Неразделните кутии за напитки се допълват от отделение пред пътника отпред и най-вече голямо отделение за съхранение в подлакътника. Можете също така да съхранявате няколко малки предмета в отделението за мрежа на вратата. Багажното отделение на кратката версия се предлага с интересно решение. Когато превозното средство е напълно заето, куфарът може да бъде маркиран като диетичен, предназначен повече за дребни предмети. Когато пътувате сами или по двойки, можете не само да сгънете задната пейка, но и да я обърнете с проста операция. Това постига не само практическо ниво, но и много приличен транспортен капацитет.
По отношение на цялостното оборудване на тестваната версия на Rubicon, с някои елементи в опцията, освен вече споменатите LED фарове, ние включваме още: безключов достъп и стартиране, кожена тапицерия, отопление на предните седалки, отопление на волана, щора наблюдение на място, сензори за паркиране, камера за заден ход, алпийски аудио и много други.
Любителят на офроуд избира Rubicon
Jeep Wrangler очевидно е основно за преживявания. От друга страна, тя никога няма да бъде кола за всички. Ако планирате да прекарате по-голямата част от живота си в града с модела Wrangler или да се движите по асфалтови пътища, версията Rubicon е безполезна за вас. В този случай, в допълнение към други модели Jeep, изискванията на по-голямата част от нас, свързани с шофиране по полеви или горски пътища, версиите Sport или Sahara ще бъдат достатъчни с голям марж. Те се носят стандартно на "обикновени" пътни гуми.
Тестваната версия на Rubicon, от друга страна, представлява пълна крайност. Първите километри зад волана й по класически пътища бяха голяма изненада за мен. Шофирането му просто има специални специфики, които трябва да се вземат предвид. В същото време той има своя уникален чар. За пропорциите на новите превозни средства трябва да се вземе предвид малко по-високата интензивност на проникващия шум. Подвижните офроуд гуми се допълват от аеродинамичен шум при по-високи скорости. До голяма степен фактът, че Wrangler е вид „земноводни“ под формата на вече споменатото превръщане във версия с вятър в косата.
Легендарният Jeep определено също не е изграден върху преживявания с висока скорост. По време на времето, прекарано зад волана му, почти веднъж ми хрумна да се поддам на изкушението да превиша максимално допустимите ограничения на скоростта. Много повече от скоростта на магистралата, тази офроуд легенда се задоволява със спокойно и разумно каране. В същото време обаче всички въображаеми негативи, свързани с използването на този модел, свършват тук.
Категорията на положителните изненади включва топ сръчност, съчетана с възможност за максимално завъртане на предните колела. Тази функция е полезна не само на полето, но и при интензивен градски трафик. Благодарение на късата междуосие, управлението на модела Wrangler е много интересно и дори забавно. На практика Jeep също е относително чувствителен към нежно завъртане на волана. Това например на заснежен път, в комбинация с активирано задвижване на задната ос „само“, обещава много забавление. Освен в този случай обаче, винаги трябва да се има предвид, че седите на "метри" над нивото на пътя и контролирате волана с тегло приблизително 2,5 тона.
Новият 4-цилиндров турбодизел с капацитет от 2,2 литра заслужава само похвала. Неговите 200 конски сили са напълно достатъчни както на пътя, така и на полето. Новата 8-степенна автоматична скоростна кутия също допринесе значително за това усещане. Промените в отделните предавки се извършват много плавно и естествено при всякакви условия. Задвижващата верига не изисква твърде много гориво за своите услуги. Нашият окончателен диаметър, стабилизиран малко под границата от 10 литра и комбиниран с обилното използване в тежки условия на терена, следователно считам за много добър резултат.
Бавно стигаме до най-важното. Талантът на модела Jeep Wrangler Rubicon се проявява напълно само при относително екстремни условия. В началото се опитах да карам по черен път със счупена повърхност. Там, където повечето SUV-та трябва да се справят, Rubicon може да върви с висока скорост, без водачът да има някакво неприятно усещане, че нещо рано или късно трябва да падне от шасито или осите.
Трайността и здравината са най-големите предимства на този модел. Само по време на процеса на превключване на намалената предавка, която между другото изисква определена сила, се появява приятно усещане за структурна и механична „честност“. Екстремно пресичане на оси, стръмни изкачвания по дълбоки пътеки, пълни с кал, или пресичане на хищнически планински поток? Нищо от това не е непреодолим проблем за Wrangler Rubicon.
Пътният просвет от приблизително 260 мм, горните ъгли на приближаване и преминаване, както и масивна защита на важни компоненти на шасито, заедно с други офроуд помощници, гарантират, че можете да преодолеете и най-взискателния терен с този модел. На практика с модела Wrangler лесно преодолях всички подготвени примамки за терен. Дори стигнах до места, където не сме успели да го направим с друго превозно средство! В този случай реалната граница е, че границите на терена на Wrangler Rubicon са много по-далеч от въображаемия инстинкт за самосъхранение у повечето от нас.
Съвременните електронни играчки също имат смисъл за мен в този случай. В края на краищата, благодарение на най-съвременния асистент за спускане, се осмелих да сляза безопасно по стръмен склон с нестабилна повърхност с модела Wrangler, покрит в по-голямата си част с тежък заледяване.
И цялостното ни впечатление?
Новият Jeep Wrangler остава истинската легенда в последното си издание. Много елементи са добавени към оборудването, за да улеснят ежедневието, но в същото време неговите най-добри умения, свързани с шофиране в труден терен, са напълно запазени.
В Жилина можете да дойдете и да видите новия Jeep Wrangler, за да опитате и да го тествате при нов оторизиран дилър на Jeep в нашия регион, компанията Motor-Car Žilina, s.r.o., на Rosinská cesta, където други модели Jeep ви очакват.
Оборудване - цена
- Jeep Wrangler 2,2 CRD Rubicon (тестван модел) - от 53 780 €
- Jeep Wrangler 2,2 CRD Sport - от 47 180 €
- Емблематичен дизайн
- Полеви умения
- Двигател и трансмисия
- Интериорна звукоизолация
- По-малко просторна кабина