приливът

Електрическите автомобили трябваше да бъдат нашето транспортно средство за бъдещето, където транспортът няма да натоварва природната среда и в известен смисъл портфейлите ни. Електрическите превозни средства обаче все още не са в състояние да проникнат в масовия поток. Причините вече са същите. Комбинацията от висока цена и малък обхват е смъртоносна и не може да бъде компенсирана дори от относително евтини оперативни разходи. Електрическите автомобили имат успех само в страни, където правителствата подкрепят продажбата им.

Дял

Улиците, пълни с електрически автомобили, не са заплаха у нас през следващите години.

Германският център за изследвания на слънчевата енергия и водорода съобщи, че през миналата година броят на електрическите автомобили на пътя се е увеличил със 100% до 400 000 в сравнение с 2012 г. В последния прелом на десетилетието германското правителство представи план той да бъде включен път до 2020 г. милиона електрически коли. Според записите обаче в момента те изпълняват само 12 000 плюс 85 000 хибрида. Този брой представлява само 1,6% от всички регистрирани автомобили.

Електрическите автомобили са успешни, когато собствениците им получават финансови облекчения. Германците обаче не следват този път. Зелените шофьори в тази страна могат, ако е необходимо, да използват лентите, запазени за автобуси, или да паркират на запазени места.

Зелените автомобили процъфтяват най-добре в Норвегия, Холандия, Китай, Япония или САЩ. Норвегия дори е уникална до такава степен, че продажбите на Tesla Model S разшириха пазара си. Манията избухна до такива размери, че хората са готови да платят повече за употребявана Tesla, отколкото за нова. Производителят не е в състояние да отговори на търсенето и това е единственият начин да стигнете до даден електрически автомобил относително бързо.

Основният недостатък на електрическите автомобили е тяхната цена в комбинация с гамата.

Интересът към Model S в страната изобщо не е изненадващ. Собствениците на тези автомобили в Норвегия могат да паркират безплатно, да зареждат батерии безплатно на обществени места, да използват безплатно магистралите или да шофират в лентите за обществен транспорт и таксита. На всичкото отгоре, разбира се, правителството ще им даде щедра субсидия за закупуване на електрическа кола. Норвежците очевидно имат чувство за дизайн и избират най-красивото нещо, което предлага пазарът.

Ситуацията в света обаче е различна. Лидер на пазара на електрически автомобили е Nissan, следван от General Motors и Toyota. Tesla е на четвърто място като цяло.

Електрическите автомобили изобщо не са финансово интересни за производителите на автомобили. Тяхното развитие ще бъде погълнато от милиарди евро и слабото търсене не носи голяма печалба. Въпреки това германските производители на автомобили искат да пуснат на пазара 16 вида от тези превозни средства през следващата година. Защо? Вината за всичко са суперкредити, които позволяват да се заобиколят ограниченията на емисиите съвсем законно. Ние ги споменахме няколко пъти в TopSpeede.

И така, какво крие бъдещето за тези превозни средства? Скъпите батерии стават по-евтини. Хората обаче имат и малък пробег със средна дължина около 200 км. Според наличните данни обаче повечето германци изминават около 40 км на ден. Следователно, ако цената на електрическите автомобили падне, асортиментът от нови батерии се увеличава и в същото време се увеличава държавната подкрепа за тяхното закупуване, тези превозни средства могат да пробият и да станат сериозен съперник на автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Днес обаче трябва да платим 34 950 евро за електрическо голф игрище. Основното оборудване на BMW i3 ще струва същите пари. Nissan Leaf има цена от 28 780 евро. Срещу дадените суми обаче можем да си купим много по-интересни коли.

Обръщам внимание на документалния филм Who Killed the Electric Car, който можете да намерите в прикаченото видео. Ако не разбирате английски, филмът е дублиран на чешки. Трябва обаче да го намерите извън YouTube. Документалният филм предлага съвсем различен поглед върху развитието на електрическите автомобили. Всички ние трябва да си съставим собствено мнение.

Мартин MAJERNÍČEK

- още статии от автора
Скрий 18 коментара

МАРТИН 16.04.14 09:58

Кой е убил електрическата кола. Добре, че го сложихте тук, когато го видях за първи път преди няколко години (това вече е относително стар документ), така че се наклоних към конспиративни теории. Доколкото виждаме, времето се променя и има все повече електрически автомобили и следователно теорията на конспирацията не се прилага. Единственият проблем е (както е написано тук в статията), че технологиите, свързани с батериите, не са скъпи. Но както през деветдесетте години никой не би могъл да си представи, че настолен компютър ще се побере в джоба ви и ще имам малки деца с мобилни телефони, така че един ден електрическата кола ще бъде напълно нормална. Надявам се само да не се налага да чувам звука на ретранслатор. По-добра тишина или хубава музика;)

Мутон 16.04.14 10:39

Редовна доза токови удари от г-н Majerníček:-)

Признавам, че не съм виждал документа (на 18 години) и сега нямам време за него, но поне прочетох резюмето: така че електрическата кола беше убита от конспирация от производители на автомобили, петролни компании и правителства. Тази конспиративна теория обаче не ме устройва с държавната подкрепа за електрически автомобили. Плюс това, налягането на ЕС с ниски емисии. Не сте ли малко объркани? Правителствата субсидират електрическите автомобили и ги убиват едновременно?

Препоръчвам да пишете такива статии за Slobodný vysielač;-)

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 11:50

@Mouton Мисля, че има неразбиране на статията на автора и погрешно тълкуване защо EV1 завърши толкова позорно преди 20 години.

Който погледне документа, ще разбере, че по това време наистина „по-високият интерес“ към печалбите на голямата американска тройка GM, F, CH електрически автомобил е оценен като нежелан за алчността на ръководството и акционерите. Това не означава, че това отношение на автомобилите се прилага и днес. Така че със сигурност не всички (и нека не говорим само за новата марка TESLA), а за традиционните играчи като BMW и други. Факт е обаче, че без резки субсидии и облекчения, автомобилите EL нямат шанс да наложат сила, което е за разлика от начина, по който класическите автомобили започнаха в борбата срещу конете и железниците.

Мутон 16.04.14 12:05

@MaroS TopSpeed.sk Не съм ясен на редакцията: така че смятате, че електрическите автомобили са чудесно решение, изкуствено задушено от конспирация, или че е задънена улица в развитието, което оцелява само благодарение на безсмислената подкрепа от публични източници .?

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 12:13

@Mouton Възможно е да имаме повече мнения по този въпрос в редакцията:) Ние не координираме централно мисленето си, имаме свободни умове. Говорим за неща с момчета, но не настоявам за мнението си, защото съм най-възрастният, най-дълго го правя, шеф съм и т.н. Това важи за всички теми, особено за тестовете. За статии като тази наша работа е да ви информираме, както в новините, а не да отпечатваме мирогледа на читателите. Друго нещо е това, за което решаваме да информираме (не можем да покрием всичко), но нашата задача е да отчетем темата, фактите. И Majerníček често прави това, въпреки че повече хора не винаги го харесват тук.


Личното ми мнение за автомобилите EL е непобедимо. И съм малко объркан. Като цяло считам колите EL и настоящите хибриди за повече или по-малко глупости. Но се възхищавам и ям машини като Tesla S и BMW i8. Не ми харесва обаче, когато някой представя тези автомобили като мобил с 0 емисии. Защото това е голяма глупост. И има много други проблеми.

Мутон 16.04.14 14:33

@MaroS TopSpeed.sk От предишните статии на Majerníček останах с впечатлението, че той смята електрическите автомобили за лоша, нездрава черна дупка за пари, така че съм изненадан, че той изведнъж пише между редовете, че електромобилността е била убита от световна конспирация.

Смятам BMW i8 с трицилиндров за глупост (на тази цена), но LaFerrari, McLaren P1 или Porsche 918 Spyder имат много смисъл за мен.

лукасенко 16.04.14 22:46

@Mouton всеки нов дако стои. някога хората също не можеха да си позволят коли с двигател с вътрешно горене, защото бяха скъпи. или компютри, цифрови фотоапарати и др. слабостта на електрическите автомобили са само батериите. прототипи и патенти, които са по-добри от най-използваните в момента батерии за литиеви йони, са десетки. някои могат да бъдат умно държани в тавана, докато други трябва да бъдат подобрени. маслото ще свърши рано или късно и ще кара електричество, независимо дали някой го харесва или не. Впрочем водородът е глупост

Андрей1980 27.09.14 21:29

@Mouton Първо, погледнете документа и разберете субсидиите, особено за разработването на водородни двигатели. Там се изливат безсмислени милиарди.

Джони 16.04.14 11:27

Винаги трябва да се смея на тези суми за инвестиционно развитие, за един милиард полета на месец, образно казано, момчета в "гаражи" с бюджет от няколко хиляди евро могат да разработят електрическа кола, а не тези клоуни, които отписват брутално като загуби в счетоводство за намаляване на печалбата на компанията, хората мислят малко, когато пишат напр. BMW, че колата им струва 1,5 милиарда евро, за бога, кой вярва в това? колите не струват нищо и с днешното 3D виртуално инженерство е като на бягаща пътека, вижте гореспоменатите BMW-та, които произвеждат по един нов модел на месец. Колите са брутален ориз и счетоводството на компанията е второто нещо, никой няма да плати милиард ДДС, когато все пак направи разходите, хората най-накрая започват да мислят.

MartinMT 16.04.14 12:18

@ Всеки човек, който рисува нещо в 3D, струва нещо, ако производителят на автомобили трябва да "избълва" 1 автомобил/месец, ние трябва да наемем най-малко 100 инженери, които да разработят една кола + те трябва да купят на всеки от тях компютър за тази цел + софтуер и различни надстройки, следващият, за да се придържа към плана 1 кола на месец трябва да работи на няколко модела наведнъж. и това е съвсем накратко, все още си мислите, че колата не струва нищо?

Джони 16.04.14 14:17

Скулави Том 16.04.14 14:23

@Johny Забравихте за тестването, предоставянето на гаранция, всяко ново поколение на автомобила носи и нещо технологично ново, което трябваше да бъде проектирано и т.н. Разбира се, тези милиарди са преувеличена сума, но също така 100 000 на автомобил, докато пишете, е сомарина. От друга страна също харесвам нещо извън колата. Представете си, че една кола наистина струва тези 100 000. Всеки чорап ще паркира от двама пред къщата, сякаш пътищата са пълни, сякаш co2, катастрофи и под.
Съжалявам за цените на електрическите автомобили, нищо не мотивира човек да харчи такива пари. Мислите екологично за такива скандални пари? И екологията вече е обсъждана някъде, че колко километра трябва да изминете с електричество, за да върнете кашата, произведена при производството на батерии.

Мутон 16.04.14 14:25

@ Джони Представяш си го като война на Хурвинек, не ми се сърди. Защо не започнете да рисувате собствени коли и да ги продавате, когато това не струва нищо? Цените са високи, разходите са ниски, веднага ще станете милионер. Защо автомобилните производители се провалят, марки изчезват, заводи се затварят и акционерите се отърват от акциите? Обяснете ни, овце.

Джони 16.04.14 14:58

MaroS TopSpeed.sk 16.04.14 15:28

@Johny Brands, които вече не са през последните 10 години, както се сещам:
Hummer, Saturn, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Mercury, Plymouth, Saab, Fisker - никога не е работило, Daewoo, Rover, Chevrolet в ЕС, Suzuki в САЩ.

Скулави Том 16.04.14 16:04

@MaroS TopSpeed.sk Maros dejvo je sevrolet. Мога ли все пак да приписвам Volvo, който е спасил актовете? Opel също го беше наклонил.

Джони 17.04.14 09:40

@MaroS TopSpeed.sk Не коментирам американски автомобили, те заспаха за невероятно време и станаха неконкурентоспособни, така че защо да не изчезнат, освен това американският пазар, където колите струват колко трябва да струват:-) не като в ЕС, където е отрязан, така че нито аз не съм го гледал и oldsmobile един buick?:-) комедия добре, но нека да продължим, пише себе си Fisker, Daewoo ved je je, chevrolet, chevrolet срещу EU, ved току-що освободи място за OPEL, доколкото познавам Suzuki? световно функционираща мега компания, ROVER грозни лайна като SAAB и LANCIA, които не заслужават нищо друго. Така изглежда така при сриващите се автомобилни производители, мисля. Така че, освен мечтата на Детройт, просто марсоходът влиза и излиза от путката?

лесно 16.04.14 17:25

@Johny патентова este este патенти. Това е основната причина, поради която има желаещи да удавят пари. следователно, например, saab не се продава на калай или корейски. доста затворен.