Той прекара почти двеста и петдесет дни в пилотската кабина на реактивни изтребители.Милан Сантовък е умен, по-възрастен, "поддържан" джентълмен. Ако сте го срещнали в

сантовжак

12 януари 2005 г. в 0:00 Кой е имал късмет?

Прекара почти двеста и петдесет дни в пилотската кабина на реактивни изтребители

Милан Сантовяк е пъргав, по-възрастен, "поддържан" джентълмен. Ако го срещнете на улицата, вероятно бихте го сметнали за пенсионер, който в Кошице има хиляди. Въпреки това той живее живота си, образно казано, в по-голямата си част във въздуха. Точно преди 50 години, през 1954 г., той започва кариерата си като боен пилот и учител по летене в Прешов. Като око на главата си, той пази личния си архив от статии и снимки. На единия от тях е увековечен с министрите на отбраната на държавите от Варшавския договор, а на другия с Г. Хусак. Прекарва по-голямата част от живота си с въздушна акробатика и легендарната група White Albatross.

М. Сантовяк е летял на много видове самолети. Бутало, джет и други други. Дълги години той пилотира военни самолети, обучава млади пилоти-изтребители. Днес той е пенсионер, като получава около 12 000 SKK на месец. По отношение на социалното осигуряване, няма терно, въпреки че е "в сравнение с други словашки пенсионери" да живее в света. Той просто беше на точното място в неподходящото време. Днес прясно пенсионираните пилоти получават двойно повече, въпреки че са летели в порядъка на наполовина по-малко. Е, той не им завижда и не изнасилва. Той просто отбелязва.

„Завърших бойна подготовка с авиополка в Прешов“, започва потокът си от спомени. "По-късно летяхме на летището" Трите дъба "на германските Месершмити, които бяха военната плячка на чехословашката армия. По това време нямаше конкретна писта, поставяхме самолетите на тревата. Ако тя беше напоена от дълги или тежки дъжд, не можехме да летим. "Но това се случваше рядко, защото пистата беше добре източена и водата бързо се губеше дори след порой. По това време германците разполагаха с отлични машини с мощни двигатели на Daimler с впръскване на гориво."

Нацистите се опитаха да пазят своето ноу-хау по време на войната, но след капитулацията на Германия то беше напълно „поето“ от западните сили. Светът неизбежно беше разделен на „изток“ и „запад“. По времето, когато M. Santovják започна да лети, той вече беше поляризиран. Руснаците настигаха развитието на водородната бомба и военната конфронтация ставаше все по-заплашителна.

Те изстреляха своите в неговия МиГ

Професионалният живот на М. Сантовяк също беше забързан през тези седмици и месеци. Докато силите изграждаха нови бази, „пехотата“ на глобалната шахматна дъска беше преместена от генералите, така да се каже, по желание. Войникът беше само маково семе на картата. Дисциплина, почти аскетичен живот, психическа устойчивост - всичко това се изискваше от пилотите в пълна степен. Също така в техен собствен интерес. Бързате със скорост от около 300 метра в секунда безсънни, дори с малко заплетени нерви? Немислимо!

"През август 1954 г. бях изключен като лейтенант, след като завърших военно училище. Прекарах известно време в Млада при Миловице с боен авиополк. Няколко месеца по-късно, като пилот с чин лейтенант, бях преместен в Кошице възможно най-скоро. - 15. След няколко дни от престоя ни в мегаполиса на Изток се задейства бойна аларма и ние, като прясно нетренирани лейтенанти, нямахме право да се приближаваме до МиГ-овете, камо ли да седим в пилотската кабина . "

Информацията му, че по това време е имал нетна заплата от 1680 чехословашки крони като пилот в чин лейтенант, звучи като лоша шега. "След няколко години с 2-ри въздушен училищен полк пропуснах назначението на пилоти от 1-ви клас, които да извършат няколко нощни полета при трудни метеорологични условия. Затова поисках да бъда прехвърлен в дивизията" Теглещи цели ", която също работеше в Кошице. Тренирах за теглене на МиГ - 15V и по време на остри стрелби теглех цели със самолета си. Упражненията за стрелба се провеждаха в района на военните тренировки в Кежмарок. " Целите бяха прикрепени към приблизително два километра стоманени проводници.

"Аз също летях като мишена, за да практикувам зенитна батерия. Нарича се нощно огледално стрелба. Смразяващо е да видиш проблясъци на оръдия в нощния мрак, светещи струни ракети, издигащи се бързо нагоре. Това е очарователен театър от земята. Но когато съм за първи път през нощта, когато той полетя в черното небе, бях по всякакви начини. Ами ако случайно ме ударят? " съпреживява трудноописани моменти отпреди половин век. Дори някой, който никога не е седял в боен самолет като мен, тича по гръб с тази идея за студени тръпки.

Подполковник Santovják добавя подробности: „Снимането през нощта с огледало е нещо подобно: с включен фар вие летите със скорост 450 - 750 км/ч в зависимост от желаната от зенитната скорост навигатор постоянно следи и коригира вашия полет курс и се грижи да поддържате зададената линия през цялото време. Противовъздушният блок изстрелва остри гранати в зоната на вашия полет, вдясно от въображаемата линия. Те се оценяват според точното положение на самолета и експлозиите на гранатите резултатите. "

Овце и кетчуп „полетяха“ в пилотската кабина

Подполковник М. Сантовяк научи тайните на летящите пилоти в Чехословакия и гореща Либия. Когато на интервю в Прага му беше казано, че ще бъде инструктор в полк в Триполи, сърцето му започна да бие по-бързо. „Винаги съм искал да опитам да летя над морето и тази мечта скоро трябваше да се сбъдне“, описва той голямата си радост от неочаквания „подарък“. Лазурно или отгоре, дълбоко синьо море под него. Два елемента, сливащи се в един. И сред тях човек, пилотиращ спираща дъха стоманена птица.

След пристигането в Триполи обаче всичко беше различно. Казаха му, че ако пилотите не се върнат от почивка, ще трябва да помогнат в град Сирта, почти цял ден път с кола. "Не искам никой да пътува с автобус толкова далеч в адска жега и без нито един динар в джоба ми, колкото пътувах. Нашите отговорни служители ни осигуриха нулеви динарски диети за това пътуване. Беше де. Не можахме да купим малина. Не ни остана нищо. друго, само за да останем 12 часа в автобуса, ако парещото слънце изпече с голяма сила. Беше над 50 градуса. За щастие моят арабски мъчител забеляза шофьора на моя автобус и ми купи няколко бутилки лимонада за собствените си динари. Той ме спаси от смърт чрез жажда. " Като млад той поглъща с всичките си сетива нова, екзотична страна, различната култура и религия. И типичен арабски натурал, на който той често се учудваше като невежи неща.

„Арабските студенти често бяха странни по време на тренировъчните си години“, казва М. Сантовък по значителен начин. Трябваше да внедри нов принцип - да бъде на 100% буден през целия полет, винаги нащрек, за да може за части от секундата да реагира на неочакваните ходове на черните си ученици. Когато обърка студент, той успя активно да се намеси в пилотирането на самолета. "Няколко пъти имах много опит с акробатика. Успях да реагирам на опасни ситуации, когато самолетът беше на малка височина и заплашваше да падне право в морето под нас."

Либийците по същество мразеха практиката на акробатика. Но качественият пилот не може без него. В критични ситуации, когато възникне техническа неизправност на самолета или нещо неочаквано във въздуха или в зоната за кацане, акробатична маневра може да спаси пилота и машината. "Много арабски пилоти, които преподавахме основите на акробатиката, страдаха от лично неразположение. Това се случваше доста често. Либийците се хранеха абсолютно неподходящо, спокойно прибраха добра порция овнешко с макарони и доматено пюре преди полета. ученикът се почувства болен в стомаха си и целият му обяд излетя от него. Най-вече след такова неприятно преживяване те взеха микротен или дори големи найлонови торбички в кабината в случай на стомашно разстройство. "

Човек невъобразимо си представя тясното пространство на кабината, трептящия пейзаж под нея и описаната „диверсификация“ на полета. Само за запознаване с историческите реалности - самолетите, в които М. Сантовяк е седял заедно със своите „братя по оръжие“, не са били турбовинтови дядовци. Развитието на въоръженията вървеше напред с безумни темпове. В Америка и в Русия. Новите MiG-и достигнаха почти скоростта на звука преди 50 години.

Той е съосновател на легендарната ескадра

"Mig 15 беше фантастична машина. Една от най-добрите, на които съм имал възможност да летя. Беше страхотно да се контролира, достигайки скорост над 1000 км/ч и достъп до 16 000 метра." Полет на дрямка в този харизматичен господар досега. През дългите години на Студената война МиГ-15 бяха в готовност. Известно време на летището в Кошице. Изтребителският полк „Мигов“ в крайна сметка е преместен в Малациек, по-късно в Пиещани, където междувременно завършват писта на летището, подходяща за тези самолети.

"Когато 2-ри училищен въздушен полк дойде в Кошице, заедно с няколко колеги ни беше наредено да останем тук, в Кошице, и да преподаваме на млади пилоти. Не можахме да напуснем. Службата на родината беше приоритет за войниците, всичко останало беше вторичен. "когато личният живот на пилота беше напълно определен от работата. Всичко освен летенето беше без значение. Така той започва да преподава в MiG 15 и преподава в тях до 1967 г.

"На 2-ра SLP, като командир на ескадрила, в нея имах учители по летене, които основаха групата White Albatross през 1991 г. Първоначално те демонстрираха три самолета, а година по-късно шест машини. Те летяха в Холандия, Великобритания, Франция, Дания, Унгария, Австрия. След разделянето на Чехословакия бюджетът на Министерството на отбраната започна да се намалява, парите бяха много по-малко. същата година имахме и последното си участие в Градец Кралове. петима бели албатроси пътуваха до сервизите за ремонт на въздух в Тренчин и те вероятно са там и до днес. "

През пролетта на тази година последният албатрос долетя от Кошице и М. Сантовък, пилот, който съчетава голяма част от живота си с тези машини, имаше сълзи в очите, когато погледна към отдалечаващия се силует на самолета. "Тогава бях мек, признавам. Почти целият ми живот премина на летището в Кошице, сред самолетите." Подполковник М. Сантовчак летеше почти 6000 часа, с други думи - около 250 дни! Той контролираше Албатроса, Делфините, Миговете. И много други разнообразни видове самолети.

Полковник М. Santovják завърши последния си полет на 11 октомври 1989 г. След всичките тези години напрежение, стрес, много моменти на ръба на живота и смъртта, той „се радва” на мир. Само между другото и с тих глас той ще страда, че неговата г-жа Дануше е била много тежко болна през последните 14 години. Грипният вирус е проникнал в мозъка й и сериозно го е увредил. Съпругът трябва да се грижи за нея, дъщерята също помага.

В крайна сметка войникът няма да остави най-обичания си боен другар. До смъртта ги раздели.