29.6. 2019 9:00 ч. По време на бомбардировките над Братислава той е ударен, съкратен с четиринадесет метра и добавя две букви в менюто. Днес най-старият запазен словашки кораб е спасен от ентусиасти и Музея на транспорта.
Свежа информация с едно щракване на бутон
Добавете иконата Plus7Days на вашия работен плот
- По-бърз достъп до страницата
- По-удобно четене на статии
Спасителите на Щурец се срещат на влекач всеки четвъртък. Група бивши лодкари и хора, които цял живот са се занимавали с корабостроене или плаване, твърдят, че ситуацията не може да ги остави студени. „Би било вечно жалко да не се запази за този град, за тази страна корабен паметник, който също да разкаже на бъдещите поколения как са изглеждали класическите кораби“. казва Юрай Бохунски. Той е работил през целия си живот като капитан на кораб. От палубата поглеждаме към Южния басейн, все още живото и функционално Зимно пристанище. Бутал влекач тръгва на пътешествие, огромни кранове товарят въглища и руда в товарни лодки.
Зад гърба ни има изброена сграда на корабната зала на бившия ремонтен двор. Щурец е на лодка, която е и технически паметник на културата. Освен това все още е функционален! Индустрия, която се цени навсякъде по света. Все още не сме имали достатъчно пари и воля да ги реконструираме. „Не е ли всичко удивително интересно?“ - питат мъжете. „Къде другаде можете да видите нещо подобно?“
Най-луксозният на Дунава
Щурец все още си почива спокойно, изваден от водата. Корпусът, все още ръждясал преди няколко години, вече е обработен, запазен и боядисан в червено и черно. Впечатляващи корабни витла също. Ако лодката беше във водата, посетителят нямаше да види витлото и кормилната система. По този начин той може да разгледа отблизо всичко това. Щурец е построен през 1937 г. в завода на Шкода в корабостроителницата Комарно като седемдесетметров моторни танкери Штур с обем на резервоара 500 тона течни товари. Той беше част от три сестрински кораба, в допълнение към които Vajanský и Štefan Moyzes също влязоха в експлоатация. Основната им задача беше главно да транспортират петрол от Румъния до рафинерията Аполо в Братислава. Между другото, тогавашният министър-председател Милан Ходжа също присъстваше при пускането им.
През 1944 г., точно на 16 юни, когато съюзниците бомбардират рафинерията Аполон, въздушните бомби също удрят Зимното пристанище. Щетите бяха огромни. Атентатът потопи почти всички кораби, оставяйки само десет на повърхността. Щур също получи удар. Отново пътува до корабостроителниците в Комарно. Там те го модифицираха до сегашния му вид. Те премахнаха разрушената част на корпуса, което го скъси с четиринадесет метра, и възстановиха надстройката. Товарните цистерни вътре в кораба вече не можеха да се използват. Превърнаха ги в кабини за екипаж. "Най-луксозният на Дунава" иронизира друг от спасителите на Щурец, Ерих Пиш. "Те бяха големи като бални зали." След реконструкцията Щур е преименуван. Те добавиха две букви -ec. Защо? Причините за това може да са няколко. По това време те кръстиха чехословашките кораби на географските си имена. Те носеха имената на планини, реки и градове. Щурец беше най-близо до Щур.
Подходящото име на кораба е важно за моряците. Те са суеверни. Нищо чудно, че плаването предимно по море наистина е свързано с живота. Мемориални лодкари сред спасителите на Щурец споменават случая, когато са искали да кръстят военноморския кораб Смоленице. Всички екипажи се разбунтуваха. Казват, че никога няма да се качат на кораб с това име. Терен - терен - терен в морето. Това може да не свърши добре. Ръководството на държавната компания Československá plavba dunajská най-накрая подаде оставка. Смоленици стана Банска Бистрица. Сестринските кораби „Леднице“ и „Бойнице“ загубиха парти на името на замъка и приключиха
Или да ги хеширате
Щурец е служил до 1985 г. По това време неговият технически сертификат е изтекъл. Пристанили го в пристанището, където трябвало да чака бракуването. Той беше спасен случайно - дунавският влекач се развали в дунавския басейн. Щурец беше под ръка, така че държавните предприятия го преместиха помежду си. Иначе тогава всичко беше бракувано. "Който бракува голяма част от комунистите, получи награда," споменава Jiří Mandl, друг от играта около Šturec.
„Тогава просто го забелязахме. И чехословашкото пътуване по Дунав, имаше желязо и без него! Те ни се скараха, ако ни нараняват, ако искаме да спасим кораба. Кой ще се грижи за него, кой ще го рисува. В края на 80-те години на миналия век чехословашкото плаване по Дунав имаше пет военноморски кораба. Един от тях, Бойнице, т. Нар. Кораб с морска река, способен да плава по реките, направи последното си плаване по Дунав до Братислава. През 80-те години се заговори, че може да е музей. Събирани са артефакти. И изведнъж взеха кораба и го изпратиха в Югославия за бракуване. Също така с морски инструменти и събрани предмети. Построили са го в Будапеща. Един от аргументите защо да не го запазим е, че той дори не е словашки продукт. Но колко поколения словашки моряци и моряци са израснали на него! “ За щастие, Штурец от басейна на река Дунав най-накрая беше поет от Братиславския музей на транспорта. През 2012 г. е обявен за национален паметник на културата. Две години по-късно той е изваден от водата. Доброволците биха могли да започнат работа.
Кораб, пълен с боклуци
Какво е толкова уникалното за Šturec? „Има занитван корпус. По-късно корабите бяха заварени. " обяснява Йиржи Мандл. „Не сме запазили параходи, които са били класически кораби, приковани, с парни машини и комини. Поне на Šturec можем да видим корпуса, изработен по стари технологии и класическите корабни форми на влекач. Това е последният напълно запазен исторически кораб от този вид в Словакия. " Корабът служи като склад след извеждане от експлоатация. Затова извадиха от него всичко полезно и го напълниха с ненужни неща. Корпусът беше покрит с десет сантиметров слой черупки и черупки. Навсякъде течеше вода. Основната задача беше да го почисти и да освободи кораба от боклуци. След това спрете корозията. Повърхността на кораба е 1800 квадратни метра. Трябваше да бъде почистен, запазен и боядисан. Трябва да се боядисва поне три пъти. Роботи повече, отколкото в църквата.
За щастие дойде специализирана фирма, почисти повърхността с високо водно налягане, обработи и напръска. Такава помощ не може да бъде оценена, ръчното рисуване няма да свърши. Клубът за защита на техническите паметници взе парадния механизъм на кормилото. Почистиха го с четки за зъби. Сега цялата кормилна уредба е функционална, с изключение на трансмисията към витлата на кораба. Засега той е просто манекен. Но спасителите на Šturec казват, че в бъдеще тя все още може да работи напълно. Гражданската асоциация Словашки навигационен конгрес пое професионалната отговорност за реконструкцията. Помогна и с цветовете. Министерството на културата подкрепи два етапа на обновяване с безвъзмездна финансова помощ, а също така участва и словашкото корабоплаване и пристанищата. Студенти и доброволци отиват да помогнат с ръчния робот. Разбира се, офисът на паметника също контролира всичко.
Много неща липсваха. "Лебедката беше уникална, другите кораби имаха различен тип лебедка," казва Юрай Бохунски. „Но той беше тежък, така че го оставете с него. Успяхме обаче да вземем някои от нещата, които ни липсваха от други изхвърлени кораби. Например фарове или оборудване на машинното отделение. "
Обслужване на антена
Мартин Годуш, уредник на колекциите на корабоплаване и железопътен транспорт на Братиславския транспортен музей, открива рисунките на Штур в архивите на дизайнерското бюро в Пилзен. Те проектираха кораба там. „През 1962 г. Штурец претърпя обща реконструкция. Кабините и салонът са запазени от този период, " той казва. „Цветовете са толкова сходни с оригинала, колкото би могло да се постигне. Днес има различни нюанси, отколкото през 1937 г. Например, червеният цвят под гмуркането вече не се произвежда в същия нюанс и химичен състав, както е бил боядисан Штур по това време. " В салона на лодките седим на автентични мебели от 60-те. Разбира се, беше мръсно, спасителите трябваше да го почистят старателно. Дори завесите са оригинални. И се грижат за металната плоча на един от прозорците, който също е счупен. Поради автентичността.
Радиото е на шкафа. Историческо парче. Юрай Бохунски получи от приятел. Точно това са пуснали на кораби радиостанции от Tesla в Братислава през 50-те години. Юрай Бохунски автоматично донесе своя тук. „В салона на кораба имаше и телевизор. Когато гледаше филма, един моряк винаги беше дежурен в антената. Трябваше да се обръща през цялото време, за да улови сигнала, докато корабът се движеше. " Юрай Бохунски се смее на спомените. Станислав Дрдош, друг член на играта, потвърждава, че корабният салон изглежда автентичен. Той беше единственият, който веднъж плавал на Щурец. Двайсет години беше в морето, след това остави кораби и живя в Англия десет години. Той се върна в Щурец случайно. Той дойде на деня на отворените врати преди две години. "Преживях тази глава от живота си и когато видях състоянието на кораба, това беше ужасно усещане." Тогава той се присъедини към доброволците.
Те чакат ремонт
Вървим на лодка. Вече изглежда добре. Пред ентусиастите обаче има наистина здрав орех. Машинно. Тя все още е в плачевно състояние. Машините трябва да бъдат почистени, боядисани и подът трябва да бъде ремонтиран, така че никой да не се нарани по ръждясалите дъски. Но дори гледката на унищожените, но все пак впечатляващи двигатели е интересна. Кабините, преустроени от товарни резервоари, също чакат да бъдат реновирани. Стюрек се нуждаеше от четиринадесет екипажа, плюс винаги имаше кабина, готова за митничар или пилот, ако има нужда да се качи. Например в дунавската катаракта на границата на Сърбия и Румъния. Преди изграждането на язовира Железни врати този пролив беше толкова труден за плаване, че корабите трябваше да бъдат водени от местен пилот за катаракта. Знаеше къде да плува безопасно.
„Преди имаше още по-голям екипаж на параходи. Те все още се нуждаеха от поне осем пилета, " обяснява Юрай Бохунски. „Трудна работа беше, тези момчета бяха готови. Параходите са били ефективни особено при катаракта. Те имаха най-високата оптимална производителност на машината, без риск от увреждане на корабните машини. Когато корабите бяха превърнати в мазут, той вече беше кралски. Просто завъртете копчето и той работи. Жалко, че нито един параход не е оцелял. За съжаление в Словакия няма връзка с техническите паметници. По това време шефовете казаха, че трябва да гледаме напред и старите ще си отидат, все още изграждаме социализъм ".
Традицията е изчезнала чрез рязане на писалката
Следователно цял важен период от историята на пътуването е безвъзвратно загубен за Словакия. Ентусиастите се надяват да запазят поне Щурец и той ще има достойно място като музей. Те мечтаят да ремонтират технически паметници в Зимното пристанище и да ги направят достъпни за обществеността. Имат всичко обмислено. Липсва само волята на отговорните институции да направят нещо с уникална и все още запазена история. Въпреки че не изглежда така, някога Словакия имаше какво да предложи на корабостроителната индустрия. Корабостроителниците в Комарно имаха големи покрити зали, корабите бяха построени вътре, а не на открито, изложени на неясното време. През 70-те години там са построени най-големите речно-езерни лодки в света.
„От корабостроителницата корабът тръгва напълно оборудван с всичко - от корабните двигатели до последната чаена лъжичка в кухнята. Само разбивката на това, което принадлежи към кухненското оборудване, беше груба като телефонен указател, " посочва Ерих Пиш. В най-добрите времена чехословашкият круиз по Дунав имаше 3100 служители, около двеста речни лодки и седем морски кораба. Югославяни, виетнамци и камбоджанци също са учили в катедрата по корабостроене, Факултет по машиностроене, Словашки технологичен университет - въпреки че идват от страни с море. "И след това петдесет години от тази традиция изчезнаха с един разрез на писалка," свива рамене Ерих Пиш.
Станислав Дрдош все още мели ръжда на върха на палубата. Той стреля от роботите за момент. Очите му светят, докато говори за работа на кораби. „Тогава просто го забелязахме. Който омагьосва, няма да го пусне. И морето. Първото пътуване е тест. Или ще останете, или ще бягате. Не е за всеки. Е, това е труден живот. Те отиват до реката със седмици. На море в продължение на осем месеца. Сложно е за съпругите и семействата. Прекарах Коледа осем пъти в морето. Те бяха тъжни. Когато се роди бебето ми, за първи път го видях като четириседмично дете. И все пак това беше най-добрата работа. Съпругата винаги клати глава, докато обикаляме Дунава. Тогава трябваше да се променя напълно. Не мога да се откъсна от реката, поглъщам всяка лодка с очи. " Старите моряци не могат да оставят Штурец да ръждясва.