Има много статии за внедряването на системата за управление на батериите, техническата е доста силна, а непрофесионалните инженери и техници по принцип не разбират. дума "управление" за популяризиране на научните знания в тази област.

работа

1. Разбиране на системата за управление на захранването

(1) Система: Подредете множество индивиди с определени функции в нов сингъл в съответствие с определени изисквания (правила). Например, множество докинг батерии от главата до опашката (или ставите на главата, опашката на опашката), за да организирате нов блок.

(2) Управление: За конкретен обект, в една област, дейностите се почистват според изискванията и се организират съгласно определени правила. Например, фабрика почиства и организира елементи в библиотека с материали в съответствие с определени изисквания и правила,

(3) Батерия: Електрохимично устройство за съхранение, което доставя електрическа енергия на електрическо превозно средство.

(4) Система за управление на захранването на батерията: дейности, свързани с дейности по управление на енергийната система.

2. Организационна структура на системата за управление на енергията

(1) Минимална единица: отнася се за акумулаторна единица от една секция и една секция. В момента има три вида акумулаторни клетки, цилиндрични, квадратни и плоски.

(2) Базов блок: повече от три отделни клетки са свързани паралелно, за да се създаде нова серия батерийни модули;

(2) Модул: голяма група батерии, в които са свързани повече от три основни блока;

(3) Батерия: Батерийният модул (модул) е опакован и е необходимо да има прахоустойчиви и водоустойчиви функции и кутия с интерфейс (обикновено метална).

(4) Функция на системата за управление на мощността на батерията: интегрална схема с функция за автоматично измерване на ток, напрежение и температура и комуникационен модул.

Според общото разбиране хардуерната структура и подредбата на вече захранвана електрическа батерия, задвижвана от електрическо превозно средство, са укрепени. С други думи, системата за управление на батерията вече не контролира структурата и разположението на батерията.

3. Основни контролни функции на системата за управление на мощността

Хардуерната структура и разположението на електрическата батерия на електрическото превозно средство и работата по проектирането са споменати по-горе, но каква е неговата контролна функция?

(1) Защо батерията (системата) трябва да се захранва? Има две основни функции на батерията (системата): едната се зарежда, а другата се разрежда.

(а) Управление на таксуването: Кога мога да таксувам, когато не мога да таксувам? Не мога да надплатя.

(b) Контрол на разреждането: Кога е моментът за разреждане, когато не е възможно да се разреди, когато захранването е разредено? Не може да бъде отхвърлен и т.н .;

в) Температурата на работната среда на батерията (системата) трябва да се следи. Ако е прегрял или пушен, трябва да се следи. Ако съществува риск за сигурността, той трябва да бъде уплашен. Ако възникне инцидент с безопасност, съоръжението за подготовка трябва да започне обработката.

Функцията за управление има три нива:

(i) в случай на работно състояние на акумулатора (системата) за измерване на размера на промяната;

(ii) За динамичната стойност на промяната в размера на промяната е необходимо да се анализира и оцени и след преминаване на нормалната стойност трябва да се докладва аларма;

(iii) Ако батерията (системата) се провали, вземете подходящи мерки, като например.

4. Механизъм на системата за управление на захранването

(1) Разбиране на механизма

а) се отнася до конструкцията и принципа на работа на машината;

б) структурата, функцията и взаимовръзката на организмите;

в) процеса и начина на взаимодействие между организацията или частите от работната система.

(2) Въведение в механизма на системата за управление на мощността

1 основно състояние на акумулатора (системата): напрежение, ток, температура

(а) Напрежение: Има електрическо поле, където има електричество. Силите на електрическото поле на различни места в електрическото поле са различни.Напрежението е способността да се измерва мощността на електрическото поле.Напрежението е движещата сила зад поток от електрони;

(б) Токът се задвижва от напрежение и ток на електрони от отрицателния полюс на енергийния източник до положителния полюс. Токът се отнася до количеството заряд, преминаващо през напречното сечение на проводника за 1 s;

в) Температура: Физическа величина, показваща степента на топлина и студ на обект.

(Забележка: Напрежението, токът и температурата на батерията са основата за най-горната логика за управление и управление на системата за управление на батерията)

2 Измерете интегрираното състояние на батерията (системата): soc и soh

а) Оставаща мощност (SOC): Пълното име е състоянието на зареждане, състоянието на зареждане. Представлява съотношението на оставащия капацитет на батерията към нейното напълно заредено състояние след време или продължителна пауза, изразено като стойност, варираща от 0 до 1. Когато SOC = 0, разреждането на батерията е завършено. Когато SOC = 1, батерията е напълно заредена.

(b) Здравословно състояние на батерията (SOH): Процент на пълния капацитет на батерията в сравнение с номиналния капацитет. Новата фабрична батерия е 100%, а общият скрап е 0%.

(3) Трудности при проектирането на механизма на системата за управление на мощността

а) Как се измерват напрежението, токът и температурата?

Има съответни сензорни продукти за напрежение, ток и температура. Различните производители имат различно качество на сензора, различна точност, различни методи за обработка на грешки при измерване и различни производители имат свои собствени уникални технологии и процеси.

(б) Приблизително оставащо захранване и състояние на батерията?

Теоретичният модел на оценка на производителността на остатъчната батерия и здравето е различен за различните производители, а оценката за обработка на грешки също е различна. Различните производители имат свои собствени уникални технологии и процеси върху продуктите. Основният принцип е да имат свои собствени характеристики и основна конкурентоспособност.

5. Функционална кутия на системата за управление на батерията на Tesla

1bms приема главно-подчинена архитектура и главният контролер (bmu) е отговорен за високо напрежение, откриване на изолация, блокиране на високо напрежение, управление на контактора, външна комуникация и други функции;

2 контролер (bmb) е отговорен за единичното напрежение, откриването на температурата и отчетения bmu;

3bmu има основен и двоен MCC дизайн, вторичният MCU може да открие работното състояние на основния MCU и веднага след като открие неговата повреда, той може да получи контролен орган.