30.3. 2012 2:00 Opel се бори с последиците от ниското търсене на единствения си пазар - Европа. Фабриките далеч не са пренаселени и служителите трябва да се подготвят за по-нататъшни съкращения.
Ръководството и синдикалистите на Opel са съгласни, че компанията трябва да предприеме стъпки, за да стане отново печеливша. Зад затворените врати обаче тонът на диалога е по-остър. Главно защото компанията-майка General Motors планира по-нататъшни радикални съкращения. Те трябва да включват затварянето на две фабрики, британското пристанище Елсмир и германският Бохум са в опасност.
Синдикатите отхвърлят съкращенията
Според Financial Times Deutschland (FTD) профсъюзите отхвърлят по-нататъшните съкращения и съкращаване на заплатите. Те предупреждават срещу унищожаването на традиционна немска марка с безкрайни строги мерки. Вместо това те призовават за инвестиции в нови модели, технологии и нови пазари.
Синдикалистите планират да блокират всяко решение, което би нарушило съществуващите колективни трудови договори. Те забраняват затварянето и съкращаването на заводи до 2014 г. Това обаче не означава, че фабриките не са в опасност, дори ако са затворени най-рано през 2015 г.
В същото време политиците изключиха държавната финансова помощ. Според тях General Motors е в много по-добро финансово състояние от преди няколко години. Според FTD американската група е реализирала печалба от около 7,6 милиарда долара през миналата година, докато Opel е отчела загуба от 747 милиона долара (573 милиона евро).
GM трябва да разчита и на съпротива в британското пристанище Ellsmere, където синдикатите няма да чакат със скръстени ръце. "Пристанището Ellsmere е най-ефективната фабрика в европейските операции на GM, а Великобритания е най-големият й пазар", каза говорител на фабриката пред Wall Street Journal.
GM вероятно няма да спре нищо
Съществуват високи разходи, свързани със затваряне на съоръжения и съкращения, например под формата на обезщетение. Според Handelsblatt обаче това не би било много болезнена стъпка. Обезщетението от 150 000 евро за всеки от 3200 съкратени работници ще се върне при производителя на автомобили в рамките на три години след прехвърлянето на производството в по-евтина Полша. "Opel би спестил около 210 милиона евро годишно с тази мярка", каза Фердинанд Дуденхьофер, ръководител на Автомобилния изследователски център (CAR), пред ежедневника.
Тази констатация на CAR може да лиши синдикалистите от най-важния им аргумент, а именно високата цена. От друга страна, не може да се изключи увреждане на имиджа и недоверие на потребителите. Подобно явление срещна например Nokia, която загуби голяма част от пазарния си дял в Германия след затварянето на завода в Бохум.
Затварянето на фабрики ще помогне?
Въпросът е дали затварянето на фабриките ще помогне. Преди две години Opel затвори своята фабрика в Антверпен и все още се бори с свръхкапацитет. CAR изчислява, че Opel и нейната сестра Vauxhall ще продадат само един милион превозни средства през 2015 г. и ще се сблъскат с още и много по-големи загуби през следващите години. Според Handelsblatt, като се има предвид настоящият производствен капацитет от 1,5 милиона автомобила, фабриките са заети на максимум 70 процента.
В същото време ЦАР посочва, че именно Бохум има трудно положение в борбата за оцеляване, независимо дали по отношение на логистичната структура или разходите за труд. Стойността на сградите и съоръженията също е важен критерий при вземането на решение за бъдещето. И това е ниско в сравнение с други фабрики на Opel, тъй като Bochum започва работа през 1962 г.