съвместен проект JAK/AERMACCHI/Považské strojárne

стоп

Не всеки ще има възможност да участва в процеса на разработване на нов военен самолет. Успях, поне отчасти, във финалната фаза на проекта, от която в крайна сметка Словакия нямаше полза и загуби уникален шанс. Дори се осмелявам да твърдя, че в резултат на този недовършен проект една от инженерните перли на Považie - Považská strojárna в Považská Bystrica фалира.

Военновъздушните сили на СССР имаха в арсенала си невероятен самолет 2080, предназначен да обучава пилоти от чехословашкото производство L-39 Albatros с различни версии. Поради тяхното морално остаряване (началото на производството през 1973 г.), наследникът на Русия решава през 1990 г. да разработи своите учебни и универсални дозвукови самолети, които ще могат да отговорят на изискванията за обучение на пилоти за самолети от четвърто поколение. Миг-29, Су-27 F16, F18…. Основните изисквания могат да бъдат обобщени в следните точки:

  • Двудвигателна концепция с високо съотношение на тягата на двигателя към теглото на самолета (над 0,6) с кратко излитане и кацане при ниска скорост, способна да маневрира при високи ъгли на приближаване, с модерен авионен комплекс с възможност за препрограмиране на летателни характеристики, стабилност и управляемост на самолетите да приличат на различен тип самолети и изпълнението на различни задачи. Самолетът трябва да има добра експлоатационна технология за ремонт, висок технически живот (експлоатационен живот), висока експлоатационна надеждност и ниски разходи за жизнения цикъл. Допълнителните характеристики включват висок темп на изкачване, удължен достъп, скорости на височини, вариант за обучение с обучение за използване на управляеми и неуправляеми боеприпаси и ракети с възможност за използване като лек дозвуков боен самолет.

Първо той започна разработването на RSK MiG, който създаде проекта MiG-AT, но през 1991 г. беше обявен фалит, в който участваха четири проектантски бюра, MiG, Mjasiščev, Suchoj и Yakovlev. След оценка на проектите, те получиха подкрепа за производството на прототипи MiG и JAK. RSK MIG си сътрудничи с Франция и използва техните двигатели LARZAC04R20, КАК той развива сътрудничество с Италия (Allenia Aermacchi) по разработването на електроника главно за палубата на самолета и Českolsovenský (двигател Považské strojárne DV2S).

На 27 март 1993 г. е одобрено по-точно тактическо и техническо задание за разработване на класна стая - технически комплекс за обучение на фронтовия авиационен персонал. Съкращението UTK - класно-технически комплекс се отнася до самолета с неговата наземна структура на действие. И двете дизайнерски бюра произвеждат летящи демонстранти. На 16 март 1996 г. излита първият прототип на MiG-AT, а месец по-късно, на 25 април, Jak-130D завършва и първия си полет. Първото публично въздушно представяне беше представено от Jak-130D пред домашна публика в Жуковски край Москва. Тъй като по това време ВВС на Словашката република са потенциален клиент на този самолет, Jak-130D беше представен и пред словашки зрители на авиошоуто SIAD 1999.

Продължаване на проекта и неговото раздвояване.

Влязох директно в преговорния процес при определяне на специфичните тактически и технически условия на нашите ВВС многоцелева дозвукова бойна версия JAK/AEM 130.

Преговорите с главния дизайнер на ОКБ Яковлев г-н Долженко, както и с представители на AEM се проведоха в Москва 18-21 март 1997 г.

Нашият двигател DV2 беше използван за първи път в самолети L-39MS, по-късно изнесени в Египет и Тунис като част от самолетите L-59. Той трябваше да продължи в новия самолет L-159, където в крайна сметка не беше разположен. От 1986 г. разработването на двигателя DV-2 е съсредоточено в Института за изследвания на двигателите, който стана част от Považské strojárny в Považská Bystrica. От името на съветската страна той участва в разработката "Zaporožskoe konstruktorskoe strojiteľnoe byro Progress с главния дизайнер Муравченко. В Považská Bystrica те ръководиха развитието на двигателя Doc.Ing. Едуард Херибан CSc. Инж. Jiří Bednář и Ing. Павол Андо. Подобрената му версия на DV2S (словашки) беше същата като оригиналния двигател, разработен в Považské strojárny, за руския пазар двигателят трябваше да бъде маркиран RD35.

Кабината на самолета имаше режим на полетен симулатор, в който пилотът можеше да практикува всички очаквани полетни и бойни задачи, аварийни процедури и специални случаи в полет, без да е необходимо да се използва външен симулатор. Превключването на полетните и експлоатационните характеристики на самолета позволява симулиране на полет на различни типове въздухоплавателни средства, от първоначално обучение до бойна употреба. Този съвременен учебно-боен комплекс, както беше проектиран, трябваше да отговори на целта си с перспективата на границата до 2040 г. за летателна подготовка на очакваните нови типове самолети.

Разпределението на пазара за съвместния проект трябваше да бъде както следва. Под името Aermacchi италианците ще продават самолета със словашки двигатели DV-2S у дома и навсякъде, където преди това са били представени с предишните си самолети MB326 и MB339, които представляват около 40 страни по света. Руската страна щеше да представи Jak-130 у дома и да го продава навсякъде, където клиентите бяха свикнали с руското военно оборудване, което също беше около 40 страни по света. Руснаците щяха да направят свой двигател, те биха предложили своя или нашия DV-2S за своите клиенти. Още по време на тези преговори заместник главният дизайнер Джаку ми прошепна, че се чувства така, сякаш колегите му от Италия просто се опитват да поемат всички добри неща от проекта и по-късно да станат независими. Според него в крайна сметка самолетът няма да бъде произведен в сътрудничество, а всеки сам. Да подготвим нашата партия за такава алтернатива.

Общи характеристики на M346 MASTER

  • Екипаж:двама, студент и инструктор
  • Дължина:11,49 м (37,70 фута)
  • Размах на крилата: 9,72 м (31,89 фута)
  • Височина:4,76 м (16,11 фута)
  • ■ площкрила : 23,52 m² (253,2 ft²)
  • Празна тежест: 4610 кг (10 165 лири)
  • Тегло при излитане:6700 кг (14,770 lb)
  • излетно тегло: 9 500 кг (20 945 фунта)
  • Захранващ блок: 2 × Honeywell F124-GA-200, 28 kN (6 250 lb f)

мощност

  • Никога не надвишавайте скоростта:Мах 1.2 (1470 км/ч, 793 възела)
  • Максимална скорост: 1059 км/ч (572 възела)
  • Скорост на излитане:176 км/ч (95 възела)
  • Обхват: 1 981 км (1070 морски мили)
  • Максимум.Разстояние на полета:2,722 км (1,470 nm); с 3 окачени резервоара
  • Постоянство: 2,75 часа (4 часа с външни резервоари)
  • Практически достъп: 13 716 м (45 000 фута)
  • Скорост на изкачване: 111 м/с (22 000 фута/мин)
  • Натоварване на крилото: 285 кг/м2 (58,3 lb/ft)
  • Тяга/тегло: 0,84

Руснаците продължиха сами и до 2006 г. летяха с демонстратора. През 2009 г. те завършиха държавни изпитания с три прототипа и въведоха в експлоатация първите 12 броя самолети през 2010 г. Vinglets изчезнаха от краищата на крилата и там бяха поставени закачалки. Двигателят е вътрешно производство (Украйна), доставен от компания, която е разработила съвместно двигателя DV2, т.е. Zaporozhye konstruktorskoe strojiteľnoe bureau Progress (Ivchenko-progress), той се произвежда от MOTOR SIČ в Запорожие.

Технически данни JAK 130

  • Екипаж: 2
  • Дължина: 11,49 m
  • Марж: 9,84 m
  • Височина: 4,76 m
  • Носеща повърхност: 23,52 м²
  • Тегло за излитане без окачване: 7 250 кг
  • Максимално излетно тегло: 10 290 кг
  • Захранващ блок: 2 × двуструен двигател ProPro AI-222-25 с тяга от 24,5 kN

Изпълнения

  • Максимална скорост: Mach 0,93 (1060 km/h)
  • Обхват: 1600 км, с 2 допълнителни резервоара за гориво до 2100 км
  • Достъп: 12 500 m
  • Изкачваемост: 65 m/s
  • Максимален ъгъл на атака: 35 o
  • Минимална писта: 550 м
  • Минимална писта: 750 м
  • Претоварване: -3/+ 8 g
  • Тяга/тегло 0.7

Въоръжение

9 външни панти (2x в края на крилата, 6x под крилата, 1x под фюзелажа) - с товароподемност до 3000 kg

Руснаците вече представиха 109 самолета Jak-130, продадоха ги на Алжир, Бангладеш, Беларус и Мианмар.

Ако видите италиански M-346 MASTER или руски JAK 130 някъде в полетните дни, не забравяйте, че можехме да имаме същия самолет и да осигурим работа за няколко хиляди души. По този начин имаме само големи складове за мултинационални хипермаркети.

Източници: собствени материали, снимка, брошура за съвместен проект (собствена)

оригинален чертеж за бойна версия на самолета с радар.

Оригинален чертеж на дизайна на бойната версия на самолета JAK/AEM