конски сили

Пролог

Предупреждение: Това няма да е обикновен тест. Например, ще ви призная тук при първото приемане и ще се извиня публично, че ми написа невероятно дълго време да напиша тези няколко реда. Може да звучи парадоксално, защото писането на тестове за Mercedes-AMG е мечта на всяко момче, а не?

Ще ви разкрия обаче тайна, която основните медии няма да ви кажат: Не. Това е страдание. Да схванеш и предадеш нещо толкова сложно, безумно, абсолютно ненужно и изключително желано едновременно, това е задача, при която повече от един автомобилен журналист е попаднал на наклонена повърхност. Знаете ли, добрите тестове за лоши автомобили се пишат по същия начин, но добрите тестове за добри автомобили често са оксиморон като от речник. И представете си факта, че знаете, че вашият фотограф е невероятен пич и че всеки кликва върху него от основната снимка на статията. Е, вие имате това в главата си.

Чукате, хвалите се и изпадате в депресия, защото не можете да го изразите. След няколко нощи и изпотени завивки обаче, зъбите ви са пълни с отговорност и започнете да го правите. Фу, това би било достатъчно за въведението, мисля, че вече имаш снимка на моето психическо състояние в момента.

Глава първа: Запознанства

Градските легенди на автомобилните журналисти казват, че те са автомобили, а след това са Mercedes. Така че, когато телефонът ви събуди в четвъртък и разберете, че ще получите малко за уикенда, ще забележите малко. Но когато ви кажат, че това ще бъде най-бързо продаваният в момента SUV на пазара, повярвайте ми, всъщност изобщо нямате нужда от кафе сутрин.

Час и няколко потни ръце в градския транспорт по-късно ще се озовете пред автокъща на Mercedes и ще ви погледнете с недоверие към нов, временен техник в ръка. Уважаеми господин с вратовръзка, след това ще докарате кола пред себе си или нещо, което преди е било кола преди превръщането в космически кораб, имате прекрасен ден и просто мислите за това, което вероятно му е минало през ума, когато той забелязахте вашата цивилна възраст. Но след секунда и половина няма да ви пука, защото седите в новия Mercedes-AMG GLC 63S Edition 1, пред вас е осемцилиндров с 510 конски сили и визията на един наистина хубав уикенд. Освен ако, разбира се, не го застреляте при следващия обрат; цената на това чудовище започва от хубавите 93 444 евро и вие просто ще се борите за последните две четворки.

Това, което ще ви кажа, не е напълно идеална ситуация за опознаване на ината на Мерцедес. Вземете например селектора на автоматичната скоростна кутия, който обикновено не е в тунела между водача и пътника за Mercedes, а представлява лоста зад волана. Също така свиквате с настройването на седалките на вратите за известно време или с факта, че в тази кола (за щастие) няма нито един сензорен екран. Около вас, разбира се, кожата е в по-добро състояние от това, а изработката е на такова ниво на качество, че например вашата личност никога няма да я достигне. Наистина, вече споменах как миришеше вътре? Ако има небе, тогава интериорът вероятно е направен в Mercedes.

Знаете от тази банда лукс, престиж и изкуствено издигнато его до четирилитров, двукратно претъпкан раздвоен осемцилиндров с две турбо и 510 конски сили, още от момента, в който оживява и си позволява да знае за приятното бълбукане, но след известно време той отново затваря стойност. Всичко е чисто!

Прекалявате, поставяте Dečko под волана, внимателно добавяте газта с разклатено движение на крака и GLC капе, защото сте забравили да освободите ръчната спирачка. Наистина, спирачки. Тук ще ви се случи нещо, което ще забравите да го отключите като на старата Фаворитка: Дори 510 коня очевидно няма да натиснат спирачките, които имат диаметър 15,4 инча. Това вероятно е диагоналът на вашия лаптоп. Или съвсем може би с 0,4 инча повече от средните джанти на вашата кола.

Все още стоите пред дилър на Mercedes и наистина искате никой да не ви вижда в момента, но това не е така. Затова бързо изваждате пурата и се преструвате, че всъщност сте я имали изцяло в самолета и сега ще хвърлите един поглед на колата. Красотата се крие в детайлите, а Mercedes я насочи към съвършенството. Парадоксално, например, два радиатора, поставени в броня или дискове с диаметър 19 инча, няма да ви оставят студени. Разбира се, има емблеми с думи като AMG, V8 или Biturbo по цялата кола и докато го гледате, лигата на отраженията гори твърде бавно за вас. По-добре го загасете и седнете в колата.

Глава втора: Пробуждане

Октоподът отново се събужда, освобождавате ръчната спирачка и уверено вървите напред в интоксикация с никотин. Чувствам се добре. Воланът с три спици, клетките, покрити с алкантара, се държат като сънища, кормилното управление е да се удивите на твърдото. В крайна сметка ние седим в AMG S Edition 1 и дори тази подробност предполага, че в тази кола кучето е в багажника само когато искате да го нараните.

Въпреки това все още има много място. Интериорът е ефективно осветен от стъклен покрив, предната част на който също се сваля. Това е например, ако искате да чуете с пълна резолюция как звучи реакторът под капака на GLC например в тунел. Поради тази причина трябва да е там.

  • Като цяло обаче има ясна връзка с моделите Class C и GLC.
  • Разбира се, това е мечка. Така всичко може да се настрои бавно.
  • Осветление, накланяне, заключване, подсветка. Вие го наречете. Аромат срещу допълнително заплащане.
  • Ето как изглежда без поддръжка, но можете да си представите колко бързо се запрашава?
  • Престоят на задните седалки не е от полза за хората с болест на движението и панически страх от неща, които им се хилят.
  • Добре, наистина сега. Гледам го за трети път. Това е въглерод или пластмаса?

Ако обаче не искате да използвате потенциала, който се крие под капака на AMG GLC, изобщо не е нужно да знаете за него. Освен AMG, GLC има на разположение няколко режима на шофиране и за тези цели тук е режимът на комфорт. Колата щрака приятно и реакцията на газта все още е незабавна, но педалът на газта става инструмент, който може да се използва дори при нормален трафик. В режим Sport колата се подготвя за по-динамично возене, ще почувствате, че вече можете да усетите повече неравенства под колелата и трансмисията ще се адаптира към спортния характер, който плавно ще се промени от Jekyll на Hyda. Режимът Sport + по принцип е нещо подобно, само благодарение на отворените капаци в ауспуха е малко по-шумен и ако включите режима Race в нормален трафик, трябва доброволно да предадете шофьорската си книжка на най-близкия отдел на Словашки полицейски сили.

Защо? GLC стига до земята, става безкомпромисен инструмент за изгаряне на вулгарно количество гориво и неопитни сестри без уважение, може да изплаши ада. Дори в този режим програмата за стабилизация е включена, но тя ще ви позволи да правите наистина палави неща с колата. Последната настройка, Индивидуалният режим, най-накрая се обяснява: Тук вие сами си задавате колко ще се чувствате болни след излизане от колата и какво точно - независимо дали е от трансмисията, двигателя, шасито или невероятния, резонансен звук на двойно -претъпкан осемцилиндров.

Глава трета: Сушене

Вероятно съм малко баба, но режимът „Комфорт“ ми подхождаше най-много. В него GLC AMG функционира като изключително ефективен инструмент за дълги разстояния и имам неоспоримото усещане, че това синьо чудовище е създадено за тази цел. След няколко километра ще усетите, че машината, в която се намирате, е просто различен вид транспорт. Той е ефективен, вулгарен и в същото време удобен и просторен. Разбира се, все още е Мерцедес, така че всичко работи така, както аз и имате достатъчно време и вътрешен мир, за да ви задуши, за да се възхищавате на всички красиви детайли в интериора: Контрол на вентилацията, който е някъде между изкуството и отклонението; озвучителна система от Burmester Audio, която благодарение на отличната звукоизолация не мога да назова нищо друго освен референтната.

И тогава има, разбира се, всички приятни глупости от ежедневието: Не една, а дори две PET бутилки могат да се поберат във вратата на водача, за всичките ви вещи в задния джоб също има място и то ще бъде точно там, където сте очаквайте го. Багажното отделение е с логическа форма и предлага обем от 550 литра, което е повече, отколкото някога наистина ще ви трябва. В допълнение, той има доста нисък товарен ръб и дори ако изглежда на някой твърде висок, чрез натискане на бутона целият заден мост щраква към земята и достъпът до задната част е още по-лесен. С товарна площ от 930 милиметра, тя може дори да лети до IKEA, но след това трябва да се погрижите за инстинктите си, така че да не се налага да изсмуквате от луксозния килим това, което е останало от чисто новия ви пакет за чаша Svalka . Истинска история.

В autofans.joj.sk правим тестове наистина отговорно и изразяваме емоциите си ясно, разбираемо, гордо и професионално.

Това, което е под предния капак, има тенденция да увреди морала, сетивата, невинните очила от Ikey и може би асфалта, ако не сте имали инстинкта за самосъхранение. Четири литра обем са разделени между осем цилиндъра, които в отвора си крият две тръби. Да, те обикновено са разположени отстрани на двигателя, но поставянето им в средата на отвора означава по-кратко време преди турбокомпресорите, което означава по-бърза реакция на газта, което означава, че триете от ухо до ухо около две десети от секундата по-бързо от нормалното. Той осигурява до 510 конски сили (375 киловата) и много въртящ момент, до 700 нютон метра. Цялата тази мощност се предава на четирите колела чрез 9-степенна автоматична скоростна кутия, най-добрата характеристика на която е, че дори не знаете за нея. И така автоматичната трансмисия все още работи при мен, не съм прав?

Така че го търкаляте например през района Леднице-Валтице със скорости, които не мога да публикувам тук. И тъй като го търкаляте през района Леднице-Валтице, например трактор ще тича пред вас от страничен път. Изведнъж усещате, че могат да се случат много скадиращи и скъпи вектори на гангбанг, така че натискате спирачките и те просто веднага казват „ок, не виждам проблем“ и колата просто спира. Имате четири счупени ребра от паспорта си за сигурност, но ребрата на растеж, кариерата и репутацията ви не.

Епилог: Реалност

Знаехте, че понякога трябва да дойде. Когато пиете алкохол, имате главоболие. Когато се дрогирате, имате пътувания до работното място. И точно както бързите и тежки автомобили оставят бърз и труден екологичен и икономически отпечатък. Така че ще го наклоня направо и без колебание: В града GLC AMG може да кара със спиращи дъха 25 литра на сто километра, с тихо темпо на магистрала, което така или иначе не мога да публикувам, консумацията ще бъде намалена до приятна 16 литри на сто. Не очаквате да кажа нещо мъдро за това.

Или знаете какво, все пак тук ще се намери нещо; още в теста на Hyundai i30N се задуших, че ако една кола ме принуди да зареждам в нея над необходимата рамка, това е шибано фантастично. И не само това синьо чудовище ме принуди да зареждам, ядях само сухи кроасани в продължение на две седмици и го ядох във въздуха. Но въпреки че знаех, че ще бъда принуден да отслабна непланирано, не ми пукаше, когато връчвах ключовете в неделя вечер в Мерцедес. Кога за последен път се доближихте толкова близо до телепорт? Браво Мерцедес, браво.