В знака на движение, комфорт и безопасност. И без това може да започне дефиницията на малък градски SUV, който веднага привлича със своя дизайн, а в случая на тествания модел и с характерния си цвят. - Soul Red Crystal.

Mazda CX-3 е прецизно изработена и изглежда относително здрава, но не всичко е така, както може да изглежда на пръв поглед. Този модел е продължение на малък номер две (Mazda 2), който е малко напомпан, увеличен и несъмнено по-интересен. Нека го разгледаме по-отблизо!

revolution

Дизайн и интериорно пространство

Обработката на екстериора следва актуалния дизайнерски език на автомобилния производител, това няма съмнение. Предната част ми привлече вниманието първо. Дългата качулка и отличителната маска има свой собствен чар, който работи. Когато се гледа в профил, предната част е почти перпендикулярна, което изглежда много добре. Отличителната радиаторна решетка получи хоризонтални ленти, които се прекъсват само от логото на производителя. Долната му част е облицована с масивна хромирана лента, която визуално се простира към фаровете. Това включва дневни LED светлини и дори е адаптивно. Но повече за това по-късно.

Размери: дължина - 4275/ширина - 1765/височина - 1535/междуосие - 2570

Впечатляваща е и впечатляващата „вълна“ или формоване на тялото, което започва с маската и преминава елегантно към задния калник. Той действа като хълмист елемент, към който е свързана останалата част от тялото. Такъв дизайн ми е вкусен и в комбинация с лъскавата задна част с разделени LED фарове създава едно цяло, което е интересно.

Доброто впечатление се допълва от контрастни елементи в лъскав черен цвят и долната страна на корпуса, включително калниците, която е облицована с пластмасови ленти с хромирани детайли. Това не е елемент за впечатление, той е особено практичен, тъй като е SUV и с CX-3 можете да се озовете на полето. Въпреки че е по-малко вероятно, тъй като днешните джипове са по-скоро като „изложбени парчета“ в градовете и повечето от тях не попадат в полето, което е жалко. Собствениците им ще бъдат изненадани какво може да направи тяхната „чанта за пазаруване“.

Екстериорът е добре, но ще прекарате по-голямата част от времето си вътре. Интериорът на тествания модел е комбинация от кожа, велур, пластмаса и имитация на карбон се появява на някои елементи. Изработката е отлична, просто бих пропуснал някои имитации на първокласни материали. Имам малко угризения за централния отдушник, който в началото ми се стори счупен, но не беше, той просто изглежда по този начин. Не може да бъде същото като другите три?

Предните седалки са удобни, имат добра форма и фини странични насоки. Дори по време на по-дълги разходки се чувствах относително комфортно, но това не е съвсем моят свят. По-малките герои ще се чувстват по-добре тук. Седалката на водача има електрическо управление и памет за две позиции. Пътникът няма това удобство и настройката на втората седалка е изключително ръчна. Кожата на седалките е частично перфорирана, което ще оцените особено през летните месеци. Отопляемите предни седалки са нещо разбираемо.

Палубата също е добре направена (с изключение на ауспуха) и контролите са частично ориентирани към водача. Всичко е на една ръка разстояние и това е от съществено значение. В средата на таблото има изпъкнал LCD дисплей на информационната и мултимедийна система. Разбира се, има по-широк и доста висок централен тунел, който завършва зад предните седалки. Жалко е, че не се прекратява от отработена вентилация, която пътниците отзад със сигурност биха оценили. Подлакътник също е част от централния тунел.

Задните седалки предлагат подобен комфорт като предните, около тях има значително по-малко жилищна площ. Те са приятно меки, позата е дълбока, но няма да е идеална за по-големи фигури. Средните герои се чувстват добре тук и децата са напълно без проблеми. Има и подлакътник с държачи за напитки, както и точки за закрепване ISO Fix в крайни позиции. Облегалките във втория ред са сгъваеми и разделени в съотношение 60:40. Багажното отделение основно има обем от 287 л (на тава). Когато облегалките са спуснати, това е повече от три пъти. Но вие знаете как да го кажете, по-добре да го видите веднъж, да чуете или прочетете сто пъти. Ако се интересувате от CX-3, трябва да отидете до шоурума, да седнете в него и да опитате всичко:).

Бензиновият двигател няма да изненада, но и няма да обиди

Тестваният модел се задвижва от 2-литров бензинов 4-цилиндър - Skyactiv-G. Това е атмосферен двигател с мощност 110 кВт (150 к.с.) и макс. въртящ момент 206 Нм. Двигателят работи съвместно с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Работи безпроблемно, но определено ще се нуждае от актуализация. Мощността на двигателя е ниска от конкурентна гледна точка, но има доста приемлива консумация и с течение на времето нейното маломерно оразмеряване може да има по-дълъг живот. От гледна точка на нормалната работа не пропуснах нищо, представянето е точно както трябва, но определено не е лудост. Бях малко притеснен от по-дългите реакции към ускорителя, който обаче беше леко модифициран в режим Sport, който е единственият наличен режим, който променя характера на трансмисията. Използвах го най-често на изходи от по-лошо кръстовище и по време на изпреварване.

"2-литровият бензинов двигател е рядкост в тази категория и никой конкурент на CX-3 няма да ви предложи двигател с това съдържание."

От първия ден забелязах студени стартове, по време на които колата беше по-шумна. Скоростта се покачи доста над 1000 оборота в минута и всичко отне около 30 секунди. Не знам какво означава, но се чувствах като навремето - „задави се и си тръгвай“. След няколко секунди обаче настъпи относително мълчание, но само за миг. При натоварване двигателят е доста шумен и шумоизолацията не е перфектна. Разбира се, чуйте го особено при по-високи скорости. В сравнение с флагмана Mazda 6, това е значителна разлика. Mazda трябва да работи върху това. В допълнение към по-шумния двигател се забелязва и аеродинамично съпротивление, особено от големите огледала за обратно виждане. Въпреки това, поради техния размер, те ме устройваха, тъй като предлагат отличен преглед на колата.

Не забравям и консумацията, което поражда редица въпроси с това съдържание в комбинация с бензин. Не, не е високо. Според мен е приемливо и ако карате по-кратки маршрути, тогава няма какво да мислите. По време на теста разходът варира от 7 до 8 литра/100 км. 8 l град, магистрала 7,6 l и малко над 7 l комбинирани. Ако наистина искате, можете да отидете под 7 л/100 км.

Шаси и задвижване на всички колела - AWD

Трудно е да обвинявам шасито, останах доволен от CX-3 в тази посока. Шасито е перфектно настроено, може да се управлява по относително спортен начин и да поддържа приятна следа при завиване. Разбира се, той дължи и интелигентното задвижване на всички колела. Същността обаче е, че той перфектно филтрира всички неравенства и е удобен, което оцених най-много. Дисковете с нормален размер с „парче каучук“ (215/50/R18) също допринасят за комфорта.

Шасито несъмнено има задвижване на четирите колела, което идва от модела CX-5, но тук е обеднено от няколко детайла. Няма значение, обаче, аз лично мисля, че CX-3 рядко, ако изобщо изобщо попадне на полето. И ако той вече е там, нещо определено ще премине. Опитах нормални теренни условия, по-лоши полеви пътища и подобни пресичания. Ще оцените 4-колелото особено през зимата, когато шофирането по сняг и хлъзгави настилки ще бъде малко по-безопасно. Системата за задвижване на всички колела е интелигентна и електрониката може да изпраща въртящ момент към онези колела, които се нуждаят от нея (векторизиране на въртящия момент). Задвижването на предните колела е предимно за предпочитане.

"I-ACTIV AWD осигурява перфектна писта благодарение на 27 сензора и сигнали, които проверяват състоянието на пътя 200 пъти в секунда."

Системата постоянно оценява текущите условия и съответно предава въртящия момент към отделните колела. Той отчита въртенето на колелата, накланянията, натоварването на превозното средство, но също така и активирането на чистачките, според което може да прецени, че ще има хлъзгави и т.н. Ако трябваше да избера новия CX-3, той определено щеше да бъде със задвижване на четирите колела. Знаеш ли защо? Със сигурност! Ако вашите пътувания са непредсказуеми като моите, тогава си струва да доплатите.

LED фарове

В допълнение към мигачите, задните фарове за мъгла и EVČ осветлението, цялата осветителна технология принадлежи на светодиодите. Нямам резерви към дизайна и функционалността на тази технология за осветление. Напротив, предните адаптивни LED фарове бяха изненада, работещи над очакванията. Липсва им автоматично превключване на режим на дистанционно/затъмняване и дори могат доста добре да засенчват други автомобили в движението, като винаги се опитват да ви дадат възможно най-много светлина. Той работи добре и не е съвсем често срещан в тази категория. Яркостта е отлична, обхватът е доста среден.

Системи за комфорт, мултимедия и помощ

Що се отнася до характеристиките на комфорт, Mazda CX-3 е добре оборудвана, но все пак бих имал няколко резервации. Считам за практично управлението на 1-зонен автоматичен климатик с големи въртящи се копчета, както и доброто разположение на останалите контроли. Всичко е ясно и така трябва да бъде. Над панела на климатика има управление за отопление на седалките и дори волана. Със сигурност ще оцените тези характеристики през зимата.

Достъпът и стартирането без ключ е нещо разбираемо. Ако оставите колата, не е необходимо да предприемате каквито и да е действия, тя издава звуков сигнал и се затваря сама. Това е страхотно (същата система се използва от Renault Scenic - ревю можете да намерите> ТУК). Комфортът се влияе и от елементите, към които имам резервации - бутоните за управление на прозорците не са с подсветка, а само един, което е доста непрактично през нощта, също така няма автоматично затягане на останалите прозорци. Също така бутонът за превключване на функцията за сгъване на огледалата за обратно виждане е поставен неправилно, неосветен и често неволно го бутах надолу и спусках огледалата за обратно виждане. Последният елемент, който ме възпрепятства субективно, е малък цифров скоростомер. Таблото е доминирано от оборотомер, което е ефективно, но скоростта също е важна. Всички необходими данни могат да се видят и на дисплея на HUD, но това все пак ме притесни.

За технологичната и мултимедийна част се грижи системата MZD Connect. Всички настройки се решават чрез сензорен LCD дисплей в средата на таблото. В допълнение към сензорното управление е възможно да се използва и управлението с въртящото се управление в централната конзола. Тази система за управление е много подобна на тази на BMW. Около копчето има няколко бутона за бърз достъп до най-използваните функции и до тях малък потенциометър за управление на силата на звука на мултимедията, след натискането му всичко е заглушено. Тази система е практична.

Освен това в централната конзола има електронно управление на ръчната спирачка, автоматично задържане и селектор за автоматична скоростна кутия, до който има бутон за смяна на режима на превозното средство на - Sport. В случая на функцията за автоматично задържане бих искал системата да запомни моята предварително зададена настройка. Тази функция трябва да се активира преди всяко пътуване, което не е много практично.

Тук са представени и системи за помощ. Основата е адаптивен круиз контрол и камера за паркиране, която е командирована от PDC сензори за паркиране отпред и отзад. Освен това има наблюдение на пътните знаци и помощник при стартиране нагоре. Усъвършенстваните системи включват проследяване на лентата, проследяване на вниманието на водача, проследяване на слепи зони на превозни средства, както и активно спиране в случай на извънредна ситуация (наблюдение на пешеходците и разстоянието от други превозни средства).

В крайна сметка има мултимедия и свързаност, което е наистина богато. Безжичният се осигурява от Bluetooth, но също така и от възможността за създаване на Wi-Fi гореща точка за останалата част от екипажа. Стандартната свързаност се осигурява от два USB-A порта, 3,5 мм аудио вход, слот за SD карта (вградена вложка за карта с материал за карта) и дори CD устройство. Това е повече на брой. Отпред има и 12V контакт. Музиката се възпроизвежда от аудио система от BOSE. Има и навигация, която работи доста добре, но не ме устройва във всяка ситуация (по-скоро бих я заместила с поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto). С навигацията получавате и безплатни актуализации на картите за първите 3 години. Системата MZD Connect поддържа и по-малко известни приложения Stitcher и AHA, които ви позволяват да се свързвате с определени социални мрежи или да ги използвате за стартиране на интернет радио и др.

Рейтинг на TOUCH IT

Mazda CX-3 несъмнено е популярен автомобил в категорията, която предлага определен стандарт, но трябва да се справите и с факта, че е японски и не всичко работи както бихме си представили. От гледна точка на характеристиките на шофиране, това е отличен автомобил и в комбинация с мощен атмосферен двигател и автоматична скоростна кутия може да бъде ясен избор за определена група хора. Но имайте предвид, че CX-3 не е толкова голям, колкото работи. Отвън това е относително здрав автомобил, но отвътре 4-членен възрастен екипаж ще настоява. Деца и тийнейджъри ще намерят своето място на задните седалки. Мултимедийните и помощни системи са силно представени, но лично на мен ми липсва поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto.

Автомобилът е даден на теста от компанията: Mazda Словакия

Цена на тествания модел: от 26 690 Eur