Реферите не само взимат решения, но главно контролират и информират по радиото. Един от тях стърчи от люка на колата и наблюдава какво се случва в пелотона.

„Дукла, освежаване!“ Звучи с шумолещ глас по радиото. Спортният директор на Dukla Banská Bystrica незабавно излиза от колоната с превозни средства и се втурва напред с висока скорост.

По пътя Мартин Фрашо духа съдиите или маршалите на мотоциклети и превозни средства на състезаващи се отбори.

„Аз ли съм там, където вече си?“, Вика той по радиото. След няколко секунди състезател в камуфлажен трико се появява на опашката на колоездачния пелотон. Той е така наречения домашен човек - помощник, който работи като ръководител на екип.

Ремонт на дефекти, добавяне на калории и пикаене „по време на шофиране“
Автори на видео: Michal Červený, Martina Koník

Той пристига до левия прозорец на отборната кола и предава осем празни бутилки на спортния директор. Той има място само за двама на мотора си, той натъпква останалите зад фланелката си.

„Върнете ми още две, плюс банани и пръчки“, крещи той с около 40 мили в час. Една бутилка се забива зад фланелката му на гърба, за няколко секунди той се опитва да я вземе с двете си ръце. Работи рутинно.

„Ето ви!“, Отговаря Франо. "И бъдете внимателни, придържайте се към първата третина на пелотона. Ще има развален път и много падания или дефекти. "

Колоездачът се връща в пелотона и раздава напитки на петима съотборници. Ще направи това още няколко пъти по време на етапа.

малка
Освежаване в екипа на CCC Polkowice. Снимка N - Питър Ковач

Двама репортери на Denník N прекараха първия етап от юнското състезание Около Словакия в колоездачния пелотон в автомобилите на Dukla Banská Bystrica и словашкия национален отбор.

Целта? Погледнете от първа ръка и запишете как работят състезанията от най-високо ниво.

На тазгодишния 61-ви район около Словакия се представиха 26 отбора, всеки с шест членове (общо 156) и едно механично превозно средство.

Към това трябва да се добавят мотоциклетите на съдии и маршали, пет съдийски коли, V.I.P. превозно средство или медицинско превозно средство. В колоната имаше до триста души.

Ориентацията в такъв колос е много трудна на пръв поглед. Цялата подредба на колоната обаче има своите правила, определени от Международния съюз по колоездене.

„Едно е правилото, друго е практиката. Карането в колона изисква знания и опит, които придобивате само чрез практика “, казва Фрашо.

Колона зад пелотона край Штрба. Снимка N - Питър Ковач

Конвой от превозни средства по време на изкачването до Чертовице. Снимка N - Питър Ковач

Как изглежда колоната?

Начело на колоната, според официалните правила, има коли, които превозват журналисти и гости. Те са последвани от два полицейски мотоциклета и две неутрални механични превозни средства, които могат да освежат велосипедистите или технически да им помогнат, независимо от принадлежността към екипа.

Докато зрителите, стоящи до пистата, ще видят велосипедистите, кола с директор на състезанието, една съдийска кола и мотор трябва да ги подминат, като информират ездачите за случващото се на пистата.

Едва след това следва пелотонът. Ако е бил погребан около Около Словакия, тя се е състояла от 156 велосипедисти.

Първият автомобил зад велосипедистите принадлежи на главния съдия, следван от три мотоциклета и още едно неутрално превозно средство. След това стигаме до механичните превозни средства на отделните екипи, които в нашия случай имаше 26.

На състезанието беше възможно да има две механични превозни средства (едно от тях би било възможно бягство), но нито един отбор не използва тази опция.

Зад механичните превозни средства се намира автомобилът на третия съдия, автомобил за гости, неутрално превозно средство, линейка и така наречения "провиснал вагон", който събира велосипедисти, които не са завършили състезанието. Колоните са затворени от полицейски мотоциклети.

В колоната маршалите на коловозите се движат с мотоциклети, които помагат например при затваряне на трафика.

Не виждате много велосипедисти от колата

Може да не изглежда като телевизор, но всичко върви с относително висока скорост. Средната скорост на велосипедистите е около 40 километра в час, при спускане някои успяват да надхвърлят разрешената деветдесет.

„Когато неспециалист влезе в колоната и има възможност да се вози в по-опасни участъци, това може да му се стори рисковано“, казва Мартин Фрашо, спортен директор на Dukla Banská Bystrica.

„Това е рутина. Месарят също реже опасно, но не си отрязва пръста, защото го прави всеки ден ".

Matin Fraňo, спортен директор на колоездачния клуб Dukla Banská Bystrica. Снимка N - Питър Ковач

Основното правило е да шофирате от дясната страна. За нуждите на състезанието пътищата са напълно затворени, така че механичните превозни средства могат да циркулират относително тихо от лявата страна.

В хода на четири етапа никога не се е случило автомобил да се появи в обратна посока, което е по-скоро изключение по време на състезанието по нашите географски ширини.

Когато спортните директори освежават екипа си или извършват технически ремонт на велосипеда, те се връщат на мястото си в колоната от дясната страна.

Колкото по-нисък е номерът на автомобила, толкова по-добре. Дукла беше девет на първия етап, словашкият национален отбор беше на третия десет. Броят зависи от местоположението му в пролога по улиците на Левоча. Серийният номер на автомобила се определя преди всеки етап въз основа на най-добрата позиция на пилота на отбора в общото класиране.

На практика това означаваше, че пелотонът се виждаше от колата на Dukla само ако се разхождаше на открито. Велосипедистите се виждаха от колата, дори когато вече бяха преминали завой, което беше добра гледка от колата.

От колата на националния отбор можете да се насладите на гледката на механичните превозни средства пред вас и околния пейзаж на Татра.

Пелотон за колоездене под Татрите. Снимка N - Питър Ковач

Пелотонът напуска Spišský Štvrtok. Снимка N - Питър Ковач

Велосипедисти и колона от превозни средства се отправят към Штрбске плесо. Снимка N - Питър Ковач

Малка нужда само извън селото

Какво не можете да получите по телевизията по време на състезанието, но можете да видите от механичната кола при всяка възможност, велосипедистите са малко нуждаещи се.

„По време на петчасово представяне, велосипедист трябва да отиде за малки нужди два или три пъти. Няма място за големи, хората са свикнали с това “, обяснява Fraňo.

Това обаче зависи и от дължината на сцената. В по-кратките не издържа, велосипедистът се нуждае от велосипед в спускането.

„На по-дълги етапи те ще спират до пътя на по-тихи участъци. Състезателите също ще се спрат на десетки, в такъв брой те лесно могат да се върнат в пелотона за минута. "

Камерите обикновено заснемат случващото се начело на състезанието или предлагат интервюта с ездачите, които са заснели преди старта.

Има неписано споразумение с режисьорите, че интимни моменти няма да се появяват в предаването. Понякога обаче се прави изключение, например от телевизионни оператори в Турция.

Въпреки това дори изпълнението на малка нужда има своите правила: само извън общината, в противен случай съществува риск от глоба от сто швейцарски франка.

В противен случай екипажите на механични превозни средства или съдии ще прекарват същото време като велосипедистите на пътя. Те се връщат в колоната с кола още по-бързо.

Пелотон под Западните Татри. Снимка N - Питър Ковач

Реферът се придържа към прозореца

Мястото за първата кола зад пелотона принадлежи на съдията. Докато другите коли в колоната имат резервни велосипеди на покривите, един от съдиите стърчи от съдията през люка.

Неговата задача е да следи ситуацията сред велосипедистите - дали някой не иска вода или няма технически проблеми.

Ако велосипедист вдигне бутилка над главата си, той иска освежителни напитки. В автомобилите на всички отбори след няколко секунди ще се разбере кой отбор се нуждае от вода и храна.

Механичният екип на адресирания екип излиза от колоната и бързо се опитва да подаде напред от лявата страна.

Съдиите обръщат внимание и на техническите проблеми на отделните състезатели, за които те информират, преди велосипедистът да започне да изостава значително. Следователно механично превозно средство не трябва да го пропуска.

Велосипедист с техническа неизправност трябва да спре на десния бордюр, където ще изчака своя механик. Обикновено чака с вече свалено колело и замяната наподобява пит-стоп във Формула 1.

Колата на съдията кара точно зад пелотона. Снимка N - Питър Ковач

Една от съдийските коли. Снимка N - Питър Ковач

Механик ремонтира велосипед, докато кара. Снимка N - Питър Ковач

В графата влизат и полицаи на мотоциклети. Снимка N - Питър Ковач

Друга задача на съдиите е да обявят какво се случва в пелотона. Те използват предавателя, за да информират за течове и кой е в тях. Те също така обявяват преднината на теча.

Един от мотористите пуска хронометъра в момента, в който се изключи от теча. Спира ги, когато пакетът го догони. След това той предава информацията на главния съдия.

„Съдиите не само решават, но и организират състезанието“, казва арбитърът Любош Бодиш и добавя, че в колоната има пет съдийски коли. „Има толкова колоездачи, колкото ние имаме съдии“, казва той с чиста глава.

По-голямата част от съдиите на състезанията из Словакия са аматьори, дневната такса ще им даде по-луксозна вечеря.

Съдийска среща преди началото на етапа. Снимка N - Питър Ковач

Колоната включваше и автомобил, в който се движеше генералният директор на състезанието Питър Привара. Снимка N - Питър Ковач

Реферска кола. Снимка N - Питър Ковач

„Най-често срещаното нарушение? Например, теглене зад кола “, отговаря Бодиш. Велосипедистът може да държи ръцете на спортния директор, когато поема водата, но за максимум две секунди.

Обаче видяхме например директно от колата, че отстъпниците от основната група, в стремежа си да не изостават, използваха например огледалата за обратно виждане на механичните автомобили на състезаващи се отбори.

Тук-там ръката на спортен директор стърчеше от тях в знак на солидарност и помагаше на противника.

„Малко хора контролират правилата сто процента. Дори най-големите конкуренти ще допуснат много грешки в суматохата на емоциите ", казва Fraňo от Dukla.

"Дори в големи състезания като Тур дьо Франс, вие имате две страни в глобите след всеки ден."

Ако треньорът избута колоездача, докато сервира вода, отборът може да бъде глобен от съдиите. Снимка N - Питър Ковач

Механик, който седи на задната седалка, също се грижи за освежаване и храна за велосипедистите. Снимка N - Питър Ковач

Сейгън не слуша радио

Състезанията около Словакия се появиха тази година за първи път в по-високата категория 2.1. В допълнение към по-високите финансови разходи и по-добрите велосипедисти, имаше и възможност за използване на радиостанции.

В отборната кола има двама: съдията, за който вече писахме, и отборът, който комуникира с отбора.

Спортният директор информира велосипедистите за течове или кога ще се извърши изкачването. Той също така казва на ездачите дали трябва да започнат да бъркат, или дали могат да отидат с така нареченото темпо "tap-tap". Той ще издава тактически указания вечер преди състезанието и дори сутрин в отборния автобус.

„Имам информация от съдиите, карти и графици“, казва Франо. Броят на отделните състезаващи се ездачи е на A4, прибран над сенката, графикът на състезанието между седалката и скоростния лост. Той отваря карамфил от грах или опаковки с гумени мечки.

Въпреки радиостанциите, екипажът на механичното превозно средство няма такъв общ преглед на състезанието като телевизионните зрители. Само ако гледат предаването на живо на таблет в колата.

Още по-лошо е в състезания, където радиостанциите не са разрешени. „Аз съм техен привърженик“, казва Франо и обяснява:

„Ако състезателят трябва да реши сам, той се нуждае от по-голямо чувство за състезание. Това беше например на Олимпийските игри, където състезанието изглеждаше съвсем различно. "

Например, Питър Сейгън избира радио от ухото си десет километра преди края и разчита само на интуицията си в далечината.

Освежаване

  • Допуска се от 50-ия километър на състезанието.
  • Забранено е 20 километра преди финала.
  • Всеки етап включва бюфет. Велосипедистът получава торба със закуски от „пионка“, стояща до пътя.
  • Бутилките обикновено се администрират от спортния директор (шофьор). Понякога механик, седнал на десния гръб.
  • Велосипедистите също идват за освежаване четири или пет пъти на етап.

Правила за колона

  • Карайте от дясната страна, завийте наляво.
  • Той се връща на мястото си от дясната страна.
  • Велосипедите се ремонтират на десния бордюр.
  • Тръбнето е най-често срещаното средство за комуникация.
  • Въпреки ясните правила, някой все още подвежда някого.
  • Автомобилите обикновено се отклоняват на няколко метра пред финалната линия, така че не пресичат финалната линия.

Правила за малки нужди

  • За изпълнението му в селото има глоба.
  • Не стои на по-къси етапи, изпълнява се в бягане надолу.
  • На по-дълги етапи също се изпълнява два или три пъти вдясно от пътя.

[Присъединете се към група във Facebook, където можете да обсъждате професионални спортове, да внасяте предложения в редакцията или да задавате въпроси на редактора. Ще намерите обобщение на новините всяка вечер.]