Най-успешният японски самолет от Втората световна война е въведен в експлоатация преди 80 години.

отне

Тя се появи на тихоокеанското бойно поле, преди флот, воден от адмирал Изороку Ямамото, да атакува американската база в Пърл Харбър през декември 1941 г. и да продължи до края на Втората световна война.

Японският изтребител Mitsubishi A6M, известен като Zero, пуснат на въоръжение от японските въоръжени сили на 1 юли 1940 г., е един от най-известните бойни самолети в този конфликт. Общо японците са произвели около 11 000 от тях, но до днес е оцеляла само част от този брой.

Нула - името е дадено от нула от последната цифра на японската епоха, съюзническото му кодово име е Zeke - изненада китайските и по-късно американските пилоти със своята скорост, пъргавина и необичайно дълъг обхват на изтребителя, до около три хиляди километра . В Тихия океан, където работи машина, разработена за японски самолетоносачи, това беше необходимо.

Например, по време на атаката срещу Пърл Харбър, те са прелетели 400 километра, преди да успеят да се включат в битката. И тогава трябваше да се върнат при самолетоносачите.

За опонентите му обаче повече от обсега беше най-големият проблем за сръчността, в дуела за маневри съюзническите бойци срещу нулата нямаха шанс. И това не беше само малко тромави американски самолети, но и британски Spitfires, които успешно се сблъскаха със съвременните немски изтребители в Европа.

„С методите, използвани от британците срещу германците и италианците, те биха се самоубили срещу акробатичните способности на японците“, отбеляза американският генерал Клер Лий Чено.

По време на войната американците измислиха нови военноморски бойци, които трябваше да съответстват на мерниците, но това не се дължи на по-голяма сръчност. Те разчитаха на превъзходство в изпълнението и съответно на по-висока скорост.

„Не се борете с нулите. Трябва да използвате сила и скорост, за да атакувате. И когато нулата е зад опашката ви, веднага трябва да се насочите на бърз завой “, се казва в инструкциите за пилотите на Grumman F6F Hellcat, които се основават на директно сравнение със заловената версия 52.

Дори японските инженери не се поколебаха по време на войната и постепенно усъвършенстваха своите самолети. Те се фокусираха главно върху увеличаване на мощността на двигателя. В същото време съотношението мощност/тегло остава много по-добро, отколкото в случая със съюзническите самолети. Първоначално дори хилядите хиляди двигатели не са имали тритонови нули, в по-късна версия те са заменени с пети по-мощен силов агрегат. Hellcat тежеше два пъти повече и имаше двигател с 2200 конски сили. Натоварването на крилата му - от което се получава сръчността - но беше почти два пъти по-високо.

Почти през цялата война американските пилоти в Тихия океан използваха като основна тактика срещу нулите да се нахвърлят върху врага от височина, с преобладаване в скорост, за да го изненадат и след това да изчезнат в далечината.

Освен това данъкът с нулева сръчност беше практически нулева пилотна защита. Докато американските самолети са били тежко бронирани и са били в състояние да издържат на сериозни повреди, японските машини не са осигурявали пилота, но също и двигателя или други важни механични части, всъщност няма броня.

Въпреки това, финият дизайн - заедно с факта, че много погледи в края на войната са били използвани и за самоубийствени атаки от камикадзе - е причинил, че само няколко десетки копия на този боец ​​са оцелели до днес. Освен това след войната съюзниците не се интересуваха много от присъствието на мощни самолети в победената Япония. Очевидно те също са били използвани от тайландските военновъздушни сили или антихоландската партизанка в Индонезия, но в крайна сметка те са срещнали подобна съдба като германските messerschmitts и focke-wulfs, временна забрава.

Години по-късно обаче относително добре запазените самолети са открити в джунглите на тихоокеанските острови. Оттук произлиза голяма част от самолетите, които могат да се видят в музеите в САЩ, Япония или Австралия. Това обаче често са образци, съставени от няколко различни самолета и много части трябваше да бъдат направени от самите ентусиасти.

На пръстите на едната ръка обаче е възможно да се добавят гризачи, които са в състояние, полетно за полет. Най-вече обаче, благодарение на американските двигатели, само един има оригиналния японски силов агрегат.