lamborghini

Центърът за изследвания и развитие на Lamborghini в Сиатъл, САЩ, работи върху компонентите на въглеродните двигатели. Например свързващи пръти, които ще бъдат по-леки с 40 до 50%. Lambo вярва, че това ще бъде първият автомобилен производител, който въведе тази технология в серийно производство.

Въглеродът е по-здрав и лек от стоманата. В същото време обаче е и много крехко и взискателно за производство. Ето защо рядко го виждаме, особено при спортни автомобили извън серийното производство. Разбира се, основният му етаж са части от тялото, които са много леки благодарение на него. BMW Group, която е способна на масово производство на въглеродни тела за своите електрифицирани модели i3 и i8, е най-далеч с приложението си. Той също така използва въглеродни части във флагманската серия BMW 7. Мечтата на дизайнерите обаче е да използват този материал в двигателите. Това обаче не е лесно, тъй като въглеродът все още не разбира много за термично и механично силно напрегнатите компоненти.

Lamborghini Aventador Miura Homage споменава легенда

Феручо Ламборгини: Бикът, който „взе“ Ферари, щеше да е на 100 години

Миура: „Великият спортист“ празнува 50-ия Ферари Шейк

Сега обаче рецептата изглежда съществува. Американският изследователски и развоен център Lamborghini ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory) в Сиатъл разработва въглеродни свързващи пръти. И както твърди ръководителят на този малък екип от експерти Паоло Фераболи, той не е далеч от разполагането им. „Нашата система дава възможност за много бърз процес от проектиране през тестване до производство на въглеродни компоненти. Ние сме нещо като малък Боинг. Вярваме, че въглеродът е нашето бъдеще. "„ Надявам се, че до година и половина ще можем да кажем, че имаме компонент, който ще видите в серията Lamborghini в близко бъдеще ", добавя Маурицио Реджани, ръководител на Развитие.

Разбираемо е, че той говори за свързващи пръти с въглеродни влакна, които се предполага, че са с 40 до 50% по-леки от сегашните в супер спорта Aventador. Този път обаче не става въпрос толкова за намаляване на теглото на двигателя, колкото за намаляване на теглото на компонентите, които извършват възвратно-постъпателно движение. По този начин свръхлекият свързващ прът би имал много положителен ефект върху производителността и особено върху бързата реакция, когато е необходимо бързо ускорение. Той трябва да бъде произведен с помощта на революционния метод за коване на композити, който италианският производител на суперспорт вече е използвал в ограничената серия Lamborghini Sesto Elemento. Например при конструкцията на шасито, по-специално окачването на колелата.

Това означава изливане на сместа от влакна и смола в матрица и след това нагряване и компресиране в желаната форма. Целият процес отнема само три минути, което е невероятно бързо в сравнение с конвенционалните методи, които изискват три до 12 часа. Lamborghini би искал да бъде първият производител с тази технология. Това означава, че и двамата господа говореха за близкото бъдеще. Вероятно наследник на сегашния Lamborghini Aventador, чиято премиера е планирана за 2020 г. И тъй като Lamborghini е част от Volkswagen Group, композитите със сигурност ще намерят своя път в основните си марки по-късно.

© ЗАПАЗЕНО АВТОРСКО ПРАВО

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.