Колоезденето е най-достъпният и най-лесният спорт за всички. Може да се прави по всяко време, навсякъде и почти през цялата година. Това заяви за TASR бившият велосипеден състезател, а днес търговецът на велосипедно оборудване Петер Привара.
След зимата велосипедът трябва да бъде инспектиран от специализирана служба. Ако велосипедът е зимувал в район, където е бил изложен на атмосферни влияния, компонентите му се окисляват, гумите са напукани и обслужването и проверката на велосипеда изисква професионален подход. Обслужването обаче трябва да се обмисли доста предварително. Когато стане малко по-топло, всички си спомнят мотора и времето за изчакване в услугата е много дълго. "Ако не подложим мотора на задълбочена поддръжка след зимната пауза, рискуваме да издадем неприятни звуци. Отслабените от лошото време гуми и души ще застрашат безопасността при каране", предупреди Привара.
Поддръжката на мотора през сезона зависи от това колко интензивно се посвещаваме на колоезденето. „Уикенд велосипедистите трябва да надуват гумите веднъж на две седмици, да смазват въртящите се части, когато се намокрит, и да проверяват от време на време функцията на колелата и педалите“, препоръча той. Когато купува нов велосипед, опитен дилър първо установява за какво и къде клиентът ще използва велосипеда. Видовете велосипеди са адаптирани към предназначението и размерът му също е важен при покупка. "Особено жените, като клиенти, също страдат от дизайна и, разбира се, информацията също е важна за това колко клиентът иска да инвестира в велосипеда", каза Привара.
Той обясни, че планинските велосипеди са предназначени предимно за гората и не трябва да се използват на пътя, шосейни велосипеди, т.нар. галоши за пътуване и има и комбинация от тях. Според него велосипедите е по-добре да се купуват в специализирани магазини, отколкото в хипермаркети, защото там често не са сглобени добре. "Според Търговския закон трябва да има и гаранционен преглед за тях, но тук няма кой да го направи. В специализиран магазин ще получите гаранционен преглед на продукта след сто километра или в рамките на един месец, " той добави. Днес на пазара има много видове велосипеди и много възможности за комфорт при каране. Едно от най-важните е качеството на седлото. "Има специални дамски, мъжки, по-меки или по-твърди. Обикновено се изисква меко седло от тези, които карат по-малко. Тези, които карат много, предпочитат по-твърдо и по-малко седло", обясни експертът. Ако искаме да се чувстваме добре на колело, трябва да инвестираме и в дрехи. Според Privar особено важни са велосипедните панталони, в които има специални антибактериални стелки, които абсорбират потта. „В допълнение към колоездачните панталони, в облеклото на велосипедиста не трябва да липсват качествени обувки за колоездене, които са пригодени за натискане на педала, велосипедни чорапи, тениска, очила и задължителна каска“, уточни той.
Моторът е оборудван с кошница за бутилки, бутилка и джоб с инструменти. Велосипедът за всякакви атмосферни условия не трябва да има калници. "Велосипедът също трябва да бъде оборудван с осветление, отражатели за предни, задни и колела и допълнително осветление за фенерчета. Използваме червена мигаща светлина отзад. Можем също да регулираме интензивността на светлините. Скорост, пробег, време и т.н. "На пътя човек винаги трябва да има душа, помпа, монтиращи лостове и комплекти ключове в джоба си", добави той. Налягането в гумите на велосипеда зависи от вида му, но, например, мотоциклетите духат до девет. При колоездене краката, седалището и гърбът са най-оформени. Ако тялото ни боли след колоездене, често се налага да търсим грешката в грешната седнала позиция. ". Ако е топло, спонтанно разархивираме тениската, но когато духа, врата ни може да изстине и да се втвърди при по-висока скорост “, обясни велосипедистът.
Що се отнася до техниката на каране - когато се насочвате нагоре, препоръчително е да застанете на мотора и да отпуснете седалищните и гръбните мускули. Важно е да смените стила от седлото - в седлото. През новия сезон не можем да започнем да караме велосипед по начина, по който го завършихме. "Ако в края на сезона карахме час и половина, два на ден, т.е. около 50-60 километра, тогава не можем да започнем така. Трябва да започнем, както при всичко, постепенно и с мускули, на които трябва да разчитаме в началото, „човек е свикнал да спортува дори през зимата, две или три разходки са му достатъчни, за да свикне да включва други мускулни групи. „Всеки, който е мързелувал през цялата зима, трябва да очаква да достигне по-прилично ниво след пет или шест вози“, заключи той.
Възрастните хора и децата често карат велосипеди, които не принадлежат на пътя
Техническото състояние на велосипедите в Словакия е незадоволително и особено възрастните хора и деца често карат велосипеди, които не принадлежат към пътя. Качественият велосипед е в основата на безопасността на велосипедиста на пътя. Това потвърди за TASR Самуел Хрушкович от Спасителния екип Словакия. „За максимална безопасност е преди всичко важно всеки мотор да има функционални две висококачествени независими спирачки“, каза той. Предната част трябва да е по-мека, тъй като в кризисна ситуация, когато трябва да спирате силно, опитен колоездач често спира интуитивно със същата сила от предната и задната спирачки, а с импулсивен метод на спиране рискува да прелети над предната част колело. Функцията на спирачките трябва да се проверява преди всяко пътуване.
Доброто техническо състояние на велосипеда включва достатъчно осветление и отражатели. Когато видимостта е намалена, трябва да светят белите предни и задни червени светлини. "В ситуация на движение най-изгодният режим е мигаща светлина, която водачът на колата забелязва на голямо разстояние", уточни Хрушкович и добави, че стандартът определя оранжево на педалите и червено на задната част на велосипеда. Днес облекло с отразяващи елементи е задължително на пътя. Преди всяко пътуване трябва да се проверява и налягането в гумите, тъй като от него зависи стабилността на автомобила на пътя. Слабо напомпаните гуми карат велосипеда буквално да се носи по повърхността, което е особено опасно при завиване. „Колкото по-топло е времето, толкова повече се увеличава налягането в гумите и дори може да разкъса душата“, предупреди спасителят.
Техниката на колоездене зависи и от пътната настилка. На мокри пътища спирачният път обикновено се удължава, задните колела се плъзгат по време на интензивно спиране, като в този случай е необходимо да спирате периодично. Според опита на Хрушковице, колоезденето по обикновени градски или междуградски маршрути днес е много опасно, тъй като плътността на трафика се е увеличила няколко пъти през последните години. Безопасното колоездене по пътищата се гарантира и от повишеното внимание на шофьорите. Хрушкович препоръчва на водачите да заобикалят велосипедиста поне два метра. "Въпреки това, когато се срещат с деца, те трябва значително да намалят скоростта си, защото поведението на детето може да бъде непредсказуемо", подчерта той.
"Масовото развитие на планинското колоездене също носи изключителна опасност, тъй като неопитните колоездачи тръгват с висока скорост със стръмно спускане дори по терен, който не познават и падането от мотора сериозно застрашава здравето им", каза Хрушкович. Според спасителя най-честите причини за пътнотранспортни произшествия с велосипедист включват алкохол, невниманието на велосипедиста, но също така и шофьора и поемането на риск. Статистиката за фатални наранявания ясно показва, че нараняванията на главата са най-честата причина. Велосипедният шлем намалява риска от наранявания на главата при падане от велосипед с до 69 процента. Шлемът трябва да стои добре на главата, трябва да бъде с подходящ размер и всеки дилър ще препоръча най-подходящия тип за определен велосипедист. „При колоездене е важно тя да бъде плътно закрепена под брадичката, за да може да абсорбира енергията на удара при падане“, каза Самуел Хрушкович.
Очилата за велосипеди са важна характеристика за безопасност при колоездене, особено за велосипедисти, които шофират с по-висока скорост. Те предпазват очите от мръсотия и мухи, които могат да причинят катастрофа на велосипедист, ако проникнат болезнено в окото. Когато карате велосипед, качествените обувки са също толкова важни. Велосипедите не включват чехли и свободни обувки, защото кракът на велосипеда трябва да е здраво в глезена. „Велосипедите определено не включват различни видове плейъри и слушалки“, заключи спасител от спасителния екип Словакия.
Велосипедните колички се използват предимно от спортно активни хора, които имат малко дете
През последните години велосипедните колички се превърнаха в търсено транспортно средство не само в САЩ и Канада, но и в Европа. Те са тройна комбинация от велосипедно ремарке, спортна количка и инвалидна количка за джогинг и в редица. TASR е информиран за това от експерт по детски транспорт Виктор Белан. „Те се използват главно от хора, които искат да останат активни дори след пристигането на детето в семейството“, каза той. Идеята за тази транспортна система възниква преди 15 години в Канада. Експертът заяви, че благодарение на петточковите ленти и ниския център на тежестта негов приоритет е безопасността, която е потвърдена от строги тестове.
„Когато моторът падне, конструкцията му държи инвалидната количка на място и детето е максимално защитено в свода на инвалидната количка. Въпреки че словашките клиенти все още са загрижени за безопасността с този тип продукти, според него детето е максимално защитено с този вид транспорт. Благодарение на голямото пространство, джобове за напитки и играчки, прозрачна мрежа за насекоми и дъждобран, ергономично оформената велосипедна количка има достатъчен комфорт при всякакви метеорологични условия. "Камионите имат спирачка, те са пружинирани и конструкцията им е изработена от алуминий, така че теглото им е само около 15 килограма", добави той. Количката има формата на триколка, задните й колела са големи и плътни, отпред има малко подвижно колело. Тези системи за транспортиране на бебета могат да се използват като детски колички, за джогинг или за каране на кънки. „По време на празниците карате с детето си през деня, а вечер можете да се разходите по колонадата с количка“, предложи Белан.
Благодарение на различни адаптери, те могат да се използват и за ски бягане или разходки в различни терени - в гората, сняг и т.н. Количките могат да се използват от два месеца до пет години от живота на детето и не изискват много поддръжка. Според опита на Белан нарастването на продажбите на тези детски транспортни системи е много по-голямо в Чехия, където връзката на хората към свободното време също е по-активна, но интересът се увеличава и в Словакия.
Детето е най-уязвимият участник в пътния трафик
Като пешеходец и като велосипедист, детето е най-уязвимият участник в пътното движение. Спасителят Самуел Хрушкович заяви това за TASR. "Деца под дванадесет години не могат наистина да оценят ситуацията, да преценят правилно скоростта на превозното средство, да предвидят риска, да вземат подходящо решение и нямат достатъчно умения за управление на велосипед. Това изисква няколко години опит", каза той. .
Според психолога Щефан Матула, егоцентричното мислене преобладава при деца на възраст под седем години, което ги кара да пренасят собствените си възприятия върху други хора. „Например, когато види кола, която идва, той е убеден, че шофьорът също го е забелязал, въпреки че е покрит с храст“, обясни той. Психологът посочи, че способността за задълбочено стереоскопично зрение, която се развива от десетата година, от своя страна е причина за голям брой погрешни оценки на разстоянието. "В резултат на това детето смята големите автомобили за по-близки, а малките за по-отдалечени. Децата също така погрешно преценяват скоростта на приближаващата кола и не могат безопасно да различат неподвижната кола от идващата", каза Матула. Зрителното поле на децата е стеснено с около 30 процента в сравнение с възрастните, което означава, че много от опасностите, наблюдавани от възрастен, изобщо не се виждат от детето. Според експерт времето, в което детето започва да реагира на опасност, е напр. при петгодишно дете до два пъти повече, отколкото при възрастен, това време е по-дълго за момичетата, отколкото за момчетата. "Също така способността на детето да чува е намалена с около 10 dB в сравнение с възрастен", добави той.
Центърът на тежестта на тялото е значително по-висок в детска възраст, отколкото в зряла възраст, което е една от причините детето да губи по-лесно равновесие и да пада по-често. „В логическото мислене, възприятие, концентрация и очакване на опасност децата ще се сближат с възрастните едва след дванадесетгодишна възраст“, каза Матула. „Всичко трябва да бъде обяснено на децата, но все пак зависи от възрастните да им обърнат внимание и да им отделят достатъчно внимание“, добави спасителят. Според него родителят трябва да научи детето на техниката на шофиране, "за да знае как да се справи с кривата, как да спира безопасно на различни повърхности - сухи, мокри, на черен път и какво безопасно разстояние да спазва".
Основните принципи на движението по пътищата и правилата за движение също трябва да бъдат обяснени на детето. Хрушкович уточни, че е необходимо да карате велосипед по десния ръб на пътя, да носите велосипедна каска, докато карате, велосипедистите трябва да се возят един след друг с достатъчно разстояние. „Разстоянието зависи от скоростта на колоездене, но като цяло детето трябва да върви пред родителя, за да има достатъчен оптичен контрол на разстояние от около 1,5 метра“, отбелязва спасителят. Според него родителят не трябва да върви изцяло по десния ръб на пътя, но с леко удължено положение вляво, трябва да защити детето с тялото си. Основните принципи включват осветление с намалена видимост, ръце на кормилото и стъпала здраво в педалите и пълна концентрация върху пътната обстановка пред и зад вас. Пешеходните преходи трябва да бъдат с велосипед.
Безопасността е от първостепенно значение при колоездене с деца. Спасителят препоръчва колоездене с деца по по-малко посещавани - странични, полски, горски пътища и за колоездене запазени места. Всички участници в движението трябва да носят каски за велосипеди, по-малките деца също трябва да използват подложки за коляно и лакти с повишен риск от падане. "По-малките деца, за разлика от възрастните, не трябва да носят очила, защото пречат на зрението им и могат да ги изнервят", заключи Хрушкович.