охлаждане

Днес почти всеки нов автомобил има компресорен двигател, предишният избор на ценителите и феновете на спортното шофиране, с малки изключения, сега се превръща в нещо естествено и почти всички шофират с двигател със суперкомпресор под капака. От ентусиасти, до начинаещи шофьори, до майки, които всяка сутрин доставят деца в детската градина. Но знаете ли, че шофирането с компресор също има своите специфики? Един от тях е грижата за турбокомпресора. Днес ще говорим за това кога е полезно охлаждането на турбото след шофиране.

Дял

За експертите тази статия ще бъде само повторение на очевидни и отдавна известни факти. Средният шофьор обаче може дори да не знае какво е „охлаждане“ на турбокомпресора. Това е проста операция, която може значително да удължи живота на турбокомпресора и да намали неочакваните разходи за обслужване, свързани с експлоатацията на автомобил със компресор. Просто трябва да помислите за това, или по-точно, след по-интензивно каране, не забравяйте за тази задача.

Знаете ли, че температурата на димните газове на входа на турбината може да надвишава до 1000 ° C?

Който охлажда, спасява

Днес тук не можем да обсъждаме функцията на турбокомпресора, за обикновените потребители на компресорни автомобили е важно да се знае, че това е компонент, който се грижи за по-голяма мощност и гъвкавост на двигателя. Така че, ако стъпите на педала на газта и се отдадете на приятната мощност и гъвкавост на колата си, турбокомпресорът се върти на високи обороти (тихо до 250 - 300 000 оборота в минута), помага да се вдухва въздух в цилиндрите и тъй като се захранва от горещо отработените газове, загрява значително и е добре да го оставите на празен ход за няколко десетки секунди точно преди да изключите двигателя при определени обстоятелства. Но защо всъщност? В противен случай, просто за забавление, роторът на добре проектиран турбокомпресор може да бъде направен от 50 000 до 200 000 оборота в минута. стартирайте средно за 2 секунди.

Мощните двигатели разполагат с охлаждане и смазване на лагерите на турбокомпресора, така че да издържат на дълготрайни големи натоварвания, но тяхното превантивно охлаждане чрез празен ход със сигурност ще помогне.

Това са лагери

Роторът на турбокомпресора е най-често монтиран в плъзгащи лагери (съвременните конструкции вече използват и ролкови лагери). Те са смазани с точно дефиниран маслен филм (често само 0,01 mm тънък) между взаимно движещите се повърхности, което логично води до високи изисквания към смазването и охлаждането на маслото. И колкото повече турбокомпресорът се загрява по време на шофиране, толкова по-важно е да се намали температурата на двигателя до стойности, при които стоящото масло в лагерите на турбокомпресора не се "агломерира" до твърд въглерод поради високата температура преди двигателя изключен. Докато двигателят работи, неговата маслена помпа се грижи за циркулацията на маслото в лагерите, така че ги смазва и охлажда. Ако обаче го изключите, циркулацията на маслото спира и филмът му няколко пъти по-тънък от човешкия косъм може лесно се превръщат в твърд въглерод в горещи лагери. И това е най-лошото нещо, което можете да направите с турбото си.

Това е така, защото спеченото масло лесно ще повреди лагерите механично по време на последващото пускане (жлебовете ще избухнат в тях), така че с течение на времето те ще спрат да "уплътняват" и двигателят ще започне да "изяжда" маслото чрез механично повредени турбо лагери. Също така лесно може да се случи така натрупаният въглерод (заедно с въглерода, произведен в цилиндрите) да запуши подаването към турбокомпресора (по това време производителите предпочетоха да премахнат фините сита на подаването към турбокомпресора) и това започва да добавете поради недостатъчен дебит на маслото. Следователно, за да се предотвратят подобни повреди, е важно да се знае кога е добре да оставите двигателя да работи на празен ход за няколко секунди, преди да изключите двигателя (като по този начин температурата в лагерите се понижи до „безвредна“ стойност). На днешното материално ниво са достатъчни само 15 - 30 секунди на празен ход.

При турбокомпресорите с електрическо задвижване тяхното "охлаждане" няма да ни притеснява, но дали ще се разпростре върху по-евтини автомобили остава въпрос (на снимката електрически турбокомпресор от двигателя 4.0 V8 TDI от Audi SQ8)

Не в скоростта, а в натоварването

По принцип турбокомпресорът трябва да се охлажда веднага след голямо натоварване, като спортно каране или шофиране по магистрала. Дори и тук обаче е вярно, че вместо да работите на празен ход след спиране, трябва само да кажете, че спирате известно време с двигателя, преди да пристигнете в бензиностанцията на магистралата., което охлажда турбокомпресора до необходимата температура. Или отделете малко време, преди да спрете в неутрално положение и оставете двигателя да „издиша“. Но бъдете внимателни, можете да загреете турбокомпресора правилно, например при теглене на тежко ремарке нагоре. Така че, ако решите да спрете на върха на планинско изкачване, всъщност оставете двигателя да работи на празен ход за няколко секунди, преди да го изключите. Това не е пътуване с висока скорост, а при голямо натоварване, когато турбокомпресорът захранва цилиндрите с високо работно налягане.