koda

Skoda пусна Superb през 2001 г. Това беше възраждане на валутата от 30-те години. Той се основава на конструкцията и дизайна на Passat B5, но междуосието му е удължено с 10 см, което го прави клас по-висок от Audi A6 или BMW 5. Фактът, че е производно на Passat Superb беше страхотно успех в онези години. Наследникът през 2008 г. нямаше лесна роля, така че Škoda се приближи до напълно индивидуален и отличителен дизайн.

Тя направи този ход и Superb II имаше още по-добри продажби и все още е търсен билет. Междуосието обаче върна Superb в средната класа и по този начин стана пряк конкурент на Passat или Ford Mondeo. Той е в крак с Mondeo по отношение на пространството за краката на задните пътници, но Passat е доста напред. Седанът има интересен дизайн, но не всеки го харесва и изглежда малко небалансиран.

Интересно решение обаче е двойното отваряне на капака на багажника. Той се отваря както при седан, така и при задно стъкло, както при лифтбек. Superb Combi има по-интересно и балансирано дизайнерско впечатление, а с панорамен покрив с прилично оборудване е идеален избор за билет. През 2013 г. дизайнът претърпя фейслифт, което още повече облагодетелства автомобила. Значителна промяна са фаровете, които са получили изцяло нов дизайн и тройна вертикална лента от светодиоди, които служат като дневни светлини, както и мигачи.

Задните светлини също имаха светодиоди, но със светлопроводими ленти и също така имаха съвсем различна форма и дизайн, когато седнаха. При Combi са се променили само леките графики. Промяната са претърпели само броните, предната маска и пространството около задната регистрационна табела. Като цяло дизайнът на модела за фейслифт изглежда модерен и мисля, че ще бъде такъв още няколко години. Моделът преди фейслифта също има интересен дизайн, но вие знаете за него от години. Но нека разгледаме кой двигател е най-добрият и най-добрият избор.

Дизелови двигатели:

Като основа предлагаме добър стар двигател 1.9 TDI PD 77 kW (105K). Характеризира се с много добър разход от 5,5 л/100 км. Звукът обаче е по-лош и вече е шумен от днешните условия. Интериорът обаче е добре шумоизолиран и не можете да го чуете в колата, а само леките вибрации. Мощността на този двигател в този автомобил е под средната, но е достатъчна за нормално шофиране.

Основното му предимство е надеждността, така че освен маслото, филтрите и разпределението (предписана смяна на всеки 120 000 км), не се изисква поддръжка на автомобила. След изминаването на 200 000 - 250 000 км нещата са различни и турбо, въздушно тегло и дефектни инжектори ще бъдат докладвани за подмяна. Състезанието обаче е същото. Самото устройство обаче може да издържи на прилична порция километри и обикновено живее до 700 000 км без намеса.

Двумасовият маховик прекратява обслужването си, когато се движи главно из града и небрежно боравене след изминаване на 60 000 км. Той обаче може да оцелее на 200 000 км. Маховикът е част от двигателя както за ръчната трансмисия, така и за DSG. След пробег от 250 000 км има разхлабени инжектори, в резултат на което маслото се разрежда с дизел.

Двигателите, произведени през годините 2007 - 2008 с обозначението BXE и BLS след по-голям пробег, могат да бъдат засегнати от фатална повреда, напукване на коляновия вал поради производствена повреда. Производителят обоснова затягането на лагерите на биелите като възможна причина. Това обаче се случва с малко двигатели. Пазете се от симптоми като по-слаба тяга на двигателя, по-голям разход на дизел и бял дим по време на студен старт.

Те могат да бъдат неправилно заменени окабелявания, които може да са изместили гърбицата спрямо коляновия вал. По-високата консумация може да бъде причинена и от неправилно функциониращ сензор за скоростта на коляновия вал, който не е калибриран при смяна на уплътнението на коляновия вал. Износеният стартер води до трудни и дълги стартове.

Двигателите 2.0 TDI PD 16v 103 kW (140K) и 2.0 TDI PD 16v 125 kW (170K) са много по-дефектна алтернатива. Те страдат от проблеми със смазването. От завода тези двигатели имат два балансиращи вала, които надеждно намаляват шума и вибрациите. Веригата обаче задвижва маслената помпа от тях. Това жалко решение води до износване на шестоъгълния носител, който е направен от мек материал.

Той се изтласква доста бързо, след пробег от 150 000 км и помпата спира да циркулира масло към целия двигател. Има риск от спиране на двигателя, когато свети последната предупредителна лампа на маслото и запалването трябва незабавно да се изключи. Единственото превантивно решение е смяната на тази система за задвижване на маслената помпа с промяна на времето на всеки 120 000 км. Внимавайте обаче, когато някой замени окабеляването, но забрави за това задвижване на маслената помпа.

И при двата двигателя турбо, въздушно тегло и дефектни инжектори ще бъдат докладвани за замяна след изминаване на 200 000 - 250 000 км. DPF с тези двигатели страда от често запушване, особено на къси разстояния. Дефектна е и синхронизиращата ролка, която има ненадеждно сцепление. Неуспехът му ще доведе до доста скъп ремонт на двигателя. Двигателите също страдат от износени клапани и разпределителни валове.

Препъни камъкът е маркетинговият интервал на смяна на масло на производителя на всеки 30 000 км. На практика е по-добре маслото да се сменя на всеки 15 000 км и максимум на всеки 20 000 км. В допълнение към гореспоменатите неизправности инжекторите на Siemens страдат от преждевременно износени PPD пиезо помпи. Тези инжектори са доста чувствителни към качеството на дизела. Разходът на дизел за тях е около 6,5 л/100 км.

2.0 TDI 103 kW (140K) страда по-малко до напукана глава на цилиндъра между седалките на клапаните, особено след изминаване на повече от 250 000 км. Охлаждащата течност изтича в изпускателната тръба, която също уплътнява клапата на турбото. В случая на 2.0 TDI 125 kW (170K) през 2009 г., пиезоелектрични инжектори с по-надеждни соленоидни инжектори.

През 2010 г. производителят замени системата за впръскване PD Pumpa diza с CR Common rail система на 2.0 TDI. 2.0 TDI CR 103 kW (140K) е по-усъвършенстван, по-тих и с по-плавен диапазон на мощност в по-широк диапазон от скорости. Разходът на дизел е спаднал до 6л/100 км. Те са по-надеждни от TDI PD, но грешките в синхронизирането и проблемите с задвижването на маслената помпа остават, както и проблемните ролки на обтегача на ангренажния ремък.

Проблемни са и пиезо инжекторите, които с времето са заменени от по-стари, но по-надеждни соленоиди. Проблемът е в EGR клапаните, където само тяхната подмяна ще помогне. DPF филтрите са по-малко проблемни и са по-малко запушени, отколкото при TDI PD. Двигателите вече страдат от конвенционални откази на дизела, като износено турбо, съединител на маховика и износване на инжектора. След като изминете 150 000 км, течаща допълнителна водна помпа може да ви изненада.

Обърнете внимание и на проблемни вихрови амортисьори, управлението на които ще започне да работи неправилно. Потреблението се увеличава, могат да се добавят колебания на скоростта, включена светлина на двигателя и авариен режим.

През 2010 г. двигателят 1.6 TDI CR 77 kW (105K) беше представен на Superb, замествайки остарелия 1.9 TDI PD. Той има същата мощност, но в действителност се чувства по-слаб, особено при по-ниски обороти и притесняваше колата повече от 1.9 TDI PD. Той обаче е по-тих, но има по-голям разход от около 6 литра дизел на 100 км. Процентът на отказите е същият като при 2.0 TDI CR. Не е повреден по отношение на тръбопроводите и маслената помпа.

Бензинови двигатели:

В Superb има какво да избирате, що се отнася до бензиновите двигатели. Най-малката в офертата 1.4 TSI е 92 kW (125K). След старта квартетът притесни собствениците. Тя страдаше от неправилни дистрибуции поради некачествени обтегачи на вериги и самите вериги. След стартиране със студен двигател от зоната на разпространение се разнесе неприятен звук. В екстремни случаи разводите бяха пропуснати.

Въпреки това производителят е отстранил проблемите в гаранция, така че ако предишният собственик на колата е бил на такъв гаранционен ремонт, двигателят вече не би трябвало да има проблеми с окабеляването. Водните помпи и запалителните бобини са проблем след голям нападение. Той обаче изразходва скандалните 7-8 литра бензин на 100 км. Двигателят е слаб дори за толкова тежка кола, така че ако трябва да карате по-бързо, консумацията ще се увеличи още повече.

По-добър избор за Superb е 1.8 TSI 118 kW (160K). Двигателят е по-добър откъм динамика, тих е и може да се управлява при относително добър разход от 8,5 литра на 100 км при нормален стил на шофиране. Освен това е по-лошо с надеждността и те знаеха как да се притесняват с развода. Тук обаче съществува риск от тотални щети. Освен това има проблем с по-голям разход на масло, бобини за запалване и инжектори, особено след по-голям пробег.

Идеалният избор на съотношението мощност/надеждност е 2.0 TSI 147 kW (200K). Може да се движи средно за 8,5 - 9 литра бензин. Има проблем със запушването на картера, което води до увеличен разход на масло. Двигателят страда и от повишена степен на карбонизация поради впръскване под високо налягане, особено в комбинация с изключително икономично шофиране, когато двигателят е свръхнасочен. Превенцията е да се поддържа на по-висока скорост и да се сменя маслото след 15 000 - 20 000 км.

Ако искате да имате страхотни шофьорски характеристики и не решавате разхода, ще си струвате парите. 3.6 FSI VR6 191 kW (260K). Консумацията е средно 12 литра в града, 9 извън града и с бърза возия е безкрайна. След по-голям километър има проблем с променливо време на клапаните, неправилно функциониращи бобини за запалване, както и карбонизация на всмукателния колектор и всмукателните клапани. Предотвратяването е да смените маслото макс след 15 - 20 000 км и най-вече да не подкачате двигателя.

Скоростни кутии:

Superb се предлага с надеждна 5 или 6-степенна ръчна скоростна кутия.

Предлага се 6-степенна DSG трансмисия. Освен това има хидравличен преобразувател и е надежден. Що се отнася до поддръжката, трябва да сменяте маслото на всеки 60 000 км и то ще се изплати с дълъг експлоатационен живот. След изминаване на 200 000 км, мехатрониката на скоростната кутия може да бъде докладвана за подмяна (скоростната кутия превключва веднъж не не). В противен случай той е безпроблемен при нормално боравене.

Роботът DSG в 7-степенния дизайн на шкафа е по-зле с надеждността. След изминаването на 100 000 км има значително износване на компонентите, което е придружено от скъпо обслужване. По този начин ранната подмяна на накладките на съединителя, електромеханичен регулатор на скоростта, е често срещана, когато цената на ремонта достига до 2000 евро.

Шофиране:

Има избор на класическо предно колело или 4 × 4 с съединител Haldex, който свързва задния мост в случай на влошаване на условията на сцепление. Това обаче е поколението Haldex, при което системата не чака изплъзване на предните колела, а решава да свърже задните колела въз основа на повече данни от сензорите. Следователно в действителност задният мост е свързан доста често, така че е необходимо да се вземе предвид по-високата консумация на дизел, средно с един литър.

Съединителят, разбира се, изисква редовен сервиз под формата на смяна на масло на всеки 60 000 км. В противен случай е надежден и ще продължи много километри. Тя може да бъде унищожена главно от преувеличено шофиране извън пътя, често теглене на тежки ремаркета и преувеличено и често спортно шофиране. Проблемът е и карданът, за който се съобщава, когато се добавя и премахва газ. Смяната на балансиращия диск или понякога на целия задвижващ вал ще помогне.

Оси:

В случай на оси, стабилизаторите ще бъдат докладвани най-често за подмяна. Плуването на предната част на надлъжни неравности показва износени безшумни блокове на предните рамена. На задния мост амортисьорите напускат по-често и след изминатите 200 000 км има игра в безшумните блокове на надлъжните и напречните рамена. До 2010 г. Superb страда от по-нискокачествени лагери на колелата и по този начин прекратява услугата по-рано, отколкото би трябвало да бъде стандарт.

Разстройства като цяло:

Superb е един от най-надеждните автомобили. Незначителни неизправности не го заобикалят, така че ще срещнете разяждащи контакти на осветлението на регистрационните табели, течаща вода в предните фарове за мъгла, в LED мигачите в огледалата за обратно виждане. Запушването на канализацията под предното стъкло ще доведе до протичане на вода в автомобила, така че е необходимо непрекъснато да проверявате килимите под предните седалки или дори канализацията. Бравата на петата врата трябва да се затяга епизодично. Независимите нагреватели webasto също са дефектни до 2010 г. на производство.

При избора на използван Superb бих препоръчал да се наблегне повече на произхода и историята на услугите. Автомобилите доста често са част от фирмения или таксиметров парк, където карат средно над 100 000 км годишно. Благодарение на висококачествения и издръжлив интериор, не е нужно да го знаете, така че колите са честа цел за обръщане на километри и коригиране на сервизната история.

Да, разбира се, подкрепям факта, че километрите не са реална показателна стойност, това е цялостното състояние на автомобила, но е по-добре тези километри да бъдат проверени, независимо дали става въпрос за стойност от 150 000 км или 400 000 км. Вместо цифрова цифра, става въпрос за ясна сервизна история, където, особено при дизелите 2.0 TDI PD и 2.0 TDI CR, знаете кога какво е променено и дали все още няма да ви очаква.

Тези двигатели са най-дефектните на границата от 200 000 км и са фатални повреди като проблеми със смазването, напукване на главата на цилиндъра и това е основната причина. Ако нямате ясна сервизна история, трябва да избягвате този дизел. По-скоро изберете 1.9 TDI PD двигател, който разбира се страда от класически дизелови повреди, но при правилна поддръжка и разумно шофиране двигателят ще продължи дълго. 1.6 TDI бих избегнал. В сравнение с 1.9 TDI PD, той е по-дефектен и в тази голяма кола емоционално по-слаб.

От бензина бих препоръчал максимум 2,0 TSI и който не гледа на консумацията толкова равна на 3,6 FSI. 1.8 TSI също не е очевидно лош двигател, но вече е по-дефектен, така че бъдете внимателни при избора на билет. Той трябва да има ясна сервизна история и двигателят трябва да бъде правилно проверен и тестван. 1.4 ТСОС Избягвайте. От една страна, слаб двигател за тази кола, благодарение на който тя е постоянно претоварена и като цяло нейният експлоатационен живот също страда, а разбира се надеждността не е добра.

Професионалисти:

  • Интересен външен вид на екстериора, особено при версията Combi
  • качествен интериорен дизайн
  • просторен интериор
  • вътрешна звукоизолация
  • широка гама двигатели
  • надежден и достатъчен 2.0 TSI двигател
  • удобно шаси
  • добри характеристики на движение в права линия
  • голямо и променливо багажно отделение както в седан, така и в комбинирана версия

Минуси:

  • проблемни турбодизели 2.0 TDI, това, което спестявате при по-нисък разход на гориво, трябва да поправите двигателя в случай на повреда на двигателя
  • малък обем на резервоара за гориво
  • Поради популярността на марката Škoda, автомобилите стават често срещана цел на измами като валцувани километри, кражби, измами с лизинг
  • средни характеристики на шофиране, особено в остри завои
  • Škoda Superb 4 × 4 Outdoor