Škoda 105/120 никога не е трябвало да се появява. В Болеслав искаха модерна кола с предно предаване. В крайна сметка обаче всичко беше различно. От преработените „стотици“, въведени през 1976 г., са създадени над два милиона копия. Тя доживя до падането на Желязната завеса и дълги години контролираше пътищата на бившата Чехословакия.
Годите за нормализиране не бяха лесни дори за автомобилния производител Млада Болеслав. Докато през 60-те години излезе с радикално новата Škoda 1000 MB, която също се смята за модерна кола на Запад, а по-късно и със значително модернизираната Škoda 100, през 70-те години на миналия век беше ясно на всички, че концепцията за „всичко отзад“ е мъртъв. В процес на разработка беше модерен седан с предно предаване 720 и модел 760, който трябваше да бъде създаден в сътрудничество с ГДР. И двамата получиха впечатляващ дизайн от италианеца Джорджет Джуджиар. Но всичко беше различно. Тогавашното ръководство на централно управляваната икономика показа червен проект за модерни автомобили.
Задвижване на предните колела от погледа
Чешкият автомобилен производител не беше в добро настроение. Изобретяването на конструкторите, ентусиазмът и огромните инвестиции в разработването на нови модели завършиха в депозита на автомобилния производител и линиите продължиха да оставят отчайващо неперспективната Škoda 100. Но социалистическият режим се нуждаеше от валута, а това означаваше да изнася автомобили на запад. Škoda беше един от важните източници на западни валути, тъй като нейните превозни средства пътуваха до Великобритания, Франция, Люксембург, но също така и до Скандинавия. Единственото решение може да бъде по-нататъшна модернизация на стотици. Те работят по него от края на 1971 г., но всички знаеха, че това е нежелано дете.
Проект 727, независимо от обхвата на промените, не може да надхвърли сянката на своите предшественици - Škoda 1000 MB и Škoda 100. Двигателят трябваше да остане назад, което прави невъзможно производството на други версии на каросерията, като комбито, и особено не давайки много шанс на дизайнерите да подобрят шофиращите характеристики. Лошото разпределение на теглото и задните полуоси на махалото бяха зад отчаяното надвиване. Независимо от това, новата Škoda с обозначение 105/120 все още беше по-добра кола от предшественика си. И също така по-красива. Чисто новото тяло се вдъхнови от гореспоменатите проекти 720 и 760. Италианските линии просто не можеха да го отрекат.
Кабината имаше по-голяма остъклена площ, тук за пръв път се появи пластмасова предна решетка. Задната качулка или стълбовете получиха по-елегантна форма, дръжките бяха вдлъбнати във вратата. Но от друга страна се правеха спестявания навсякъде, където е възможно. Следователно новостта „заимства“, например, хромирани брони и капаци на колелата от старата стотина. Непромененото междуосие е повлияно от почти идентичните пространствени условия в интериора. Щетите не бяха лоши в това отношение, освен това имаше два "куфара", единият под предния капак, а другият между седалките и двигателното отделение. Все още имаше възможност за регулиране на леглото след сгъване на облегалките на предните седалки.
Ново тяло и интериор
Напълно преработеното табло и по-удобните седалки показаха, че се предполага, че това е нова кола. Изгледът се подобри значително. Оборудването отговаряше на цената и условията по това време. Базовата версия на 105 S нямаше отваряеми задни стъкла, дори нямаше подлакътници на вратите. Вместо текстилни килими, трябваше да се задоволите с гума. Инструменталният панел с хоризонтална скала наподобяваше Škoda 100. От него идваха и чифт предни кръгли фарове. По-високото ниво от 120 L донесе аналогови устройства, но все още без оборотомер и подвижни прозорци. Опознахте го благодарение на овалните фарове.
Флагманът на Škoda 120 GLS вече се похвали с хромирани прозорци, четири фара, табло на Ipur, по-добра тапицерия и подглавници. Новостта беше представена на обществеността от производителя на автомобила на септемврийския международен инженерен панаир в Бърно през 1976 г. Производството обаче не стартира напълно в бъдеще. Целият проект закъсня с почти три години. Първоначално трябваше да започне през 1974 г. Но имаше и предимство. Тъй като на Škoda не беше дадена възможност да излезе на пазара с нов автомобил от поколение, тя поне поиска инвестиции в нов цех за боядисване и преса, както и в закупуването на роботи и изграждането на изцяло нов цех за заваряване. Това се оказа много далновидно няколко години по-късно, когато започнаха производството на Favorit в Болслав.
Skoda 1000 MBX: Очарователното купе е на 50 години. Но това беше "бъркотия"
Skoda 100: Пристигането на „стотици“ бе белязано от драма. Той празнува 45 години
Škoda Felicia: „Немски фаворит“ е на 20 години. Мнозина скърбят за него
Škoda 'Fabiaq': Вземете тази офроуд Fabia с резерв
Както всеки нов автомобил от родното производство, новата Škoda привлече много внимание. Това е независимо от факта, че концепцията остава оригинална. Изборът беше основният модел 105 с двигател с капацитет от 1046 кубика и мощност от 32,1 kW и по-мощен за Skoda 120 с мощност от 1174 кубика и мощност от 36,7 kW. И двете бяха само еволюция на оригиналните агрегати с алуминиев блок и остаряло OHV разпределение от Škoda 100 и Škoda 110. Подобно беше и с 4-степенните скоростни кутии. Една от най-фундаменталните технически промени беше движението на радиатора напред. Така че предната маска не беше само за показване. Въпреки че този намален шум радиаторът и двигателят бяха разделени на почти три метра, така че трябваше да налеете до 12 литра течност в охладителната система. Половината беше достатъчна за първоначалната стотина.
Продава се за 56 000 крони
Следователно пренебрегваната поддръжка често причинява прегряване. Не беше необичайно да видите Škoda 105/120 да стои на бордюра с „варен“ двигател през 1980-те. Във всеки случай сигурността се е подобрила. Според международните разпоредби кормилното управление получи деформируем стълб и по-специално резервоарът се движеше отпред под задните седалки. Обаче авангардната отваряща се качулка с панти, разположени отляво, лесно може да се превърне в „гилотина“ при челен удар. По-голямото междуосие даде на новите щети повече суверенитет в завоите. Но колелата все още носеха предните трапецовидни и задните махални полуоси. Спирачната система е подобрена от предните дискове, на по-високи нива с усилвател.
В социалистическата Чехословакия нямаше много коли за избор, така че производителят на автомобили нямаше и най-малки проблеми с продажбите. Въпреки факта, че трябваше да спестите 22 средни заплати за най-евтината Škoda 105 S по това време, тя струва 56 000 CZK, а вие платихте 9 000 крони повече за най-скъпия модел, който беше до 26 заплати. Сто и двадесетте бързо изтичаха по света. Във Великобритания Шкода винаги е била осмивана, но никой не би могъл да се усъмни, че е по-евтина от популярния Citroën 2CV и предлага повече комфорт или безопасност, без да вали в нея. Клиентите знаеха как да го оценят. Още през 1977 г. 17 000 парчета са пътували през Ламанша, което е почти една десета от продукцията.
Разбира се, експортните версии имаха по-богато оборудване, люк, дори двуцветна боя на каросерията, алуминиеви джанти, самоприбиращи се колани и по-късно впръскване на гориво. Традиционните пазари бяха Франция, скандинавските страни, където Škoda 120 се възползва от способността си да се измъкне от снега, но също така Канада, Австралия и Нова Зеландия. Освен това Škoda непрекъснато модернизира модела си, така да се каже, с напредването му. Имаше по-малко хром и повече пластмаса. През 1979 г. се появяват пластмасови брони и нов спойлер, който подобрява въздушния поток и служи за вентилация на двигателното отделение. Ето защо металната решетка над бронята изчезна отзад.
Промени в движение, дори нови купета
От промените, които не бяха забелязани, нека споменем по-мощен алтернатор, нов контрол на карбуратора или алуминиев радиатор вместо стоманен. През 1981 г. се появиха правоъгълни фарове, големи хоризонтални задни светлини, цикли за чистачки, по-безопасни дръжки, резервоар, обезопасен срещу преобръщане на горивото и черни чистачки. Но най-голямата бомба все още предстоеше. В края на сезон 1980 производството на легендарното купе 110 R приключва, така че година по-късно то е заменено от Škoda Garde. Въпреки че купето загуби безрамкови прозорци, изглеждаше доста като света. Неговият двигател от седана 120 GLS беше далеч от спортните постижения, но бързо намери клиентела. Във Франция клиентите го разпознават като 120 R, тъй като Garde има унизително значение на френски, в Северна Европа се продава като Škoda Rapid.
През 1983 г. влезе в сила значителна модернизация, т.е. само след седем години производство. Обикновено е време за пристигането на изцяло ново поколение, но това не беше случаят с „чорапа“. Фаворитът все още беше само на чертожните дъски и Млада Болеслав трябваше да се справи с това, което има. Дизайнерите обаче се опитаха да дадат всичко от себе си. По-специално, за потискане на вродени грешки, произтичащи от концепцията „всички отзад“. Škoda 105/120 получи нов заден мост с по-голяма следа, по-голяма следа на предните колела, някои версии с 5-степенна скоростна кутия и кормилно управление в зъбно колело вместо гайка. Интервалът на смяна на маслото се е удвоил. Новият карбуратор Jikov Sedr намалява разхода на гориво и подобрява емисиите.