Škoda 105/120 не е от моделите, които бихме споменали с любов. Това беше само гробницата на известна хиляда. В самия край на кариерата му обаче са създадени само 400 екземпляра, които можем да наречем много редки. Отидоха в Австрия, Финландия, Канада или Великобритания.

беше

Моделната линия на Škoda 105/120 е родена през 1976 г. В Млада Болеслав не бяха ентусиазирани от това. Тази кола никога не е трябвало да бъде създавана. Това беше само изход от аварията след неуспеха да се постигнат завършените проекти с предно задвижване на Škoda 720 и 760. Производителят на автомобили не е имал друг избор, освен отново да внедри остаряла технология, която все още е базирана на Škoda 1000 MB от началото на 60-те години, а по-късно и на Škoda 100/110. И Škoda трябваше да се справи с него до пристигането на чисто новия Favorite, представен през 1987 г.

Първо двигателят от Favorita

Но фаворитът не означаваше незабавен край на задвижването на задните колела Skoda. Моделната линия 105/120 остава на линия за невероятните 14 години. Той оцеля и при политическите промени през 1989 г. Последните образци бяха сглобени в Škoda през януари 1990 г. Това беше вече значително модернизирана версия от 1983 г., която ще разпознаете главно благодарение на новата маска с големи интегрирани светлини или нови задни светлини. Най-големите промени обаче се случиха година по-късно, когато се появиха модели, обозначени като Škoda 130, 135 и по-късно 136. Те вече се възползваха от технологията Favorita, особено сто тридесет и пет и сто тридесет и шест. Имат двигателя му.

Това означаваше пристигането на осемканална алуминиева глава, която оптимизира потока на сместа при засмукване. Нагретият прием ускорява нагрятия карбуратор в студено време. В сравнение с двигателите от Škoda 120, новостите имаха по-голям работен обем от 1299 кубика и бяха комбинирани с 5-степенни трансмисии. Сто тридесет и пет са имали мощност от 43 kW, така че те са ускорили до 100 за 15 секунди и са достигнали максимум 150 km/h. Škoda 136 стигна още по-далеч. Чрез регулиране на дъното на буталата, степента на компресия и по този начин мощността се увеличава до 46 kW. Ускорението до 100 намалява с десета от секундата, а максималната скорост се увеличава с 3 км/ч.

И накрая, шприцоване

Но това не беше краят на иновациите. Това е мястото, където историята на 400 редки екземпляра с маркировка 135 GLi, които са създадени през 1989 г., не може да ги срещне по време на нашите пътувания. Те бяха предназначени за чужди пазари. И ако искаха да успеят, Škoda трябваше да отговори на по-строги норми за емисии. Това означаваше способността за изгаряне на безоловен бензин. И благодарение на втвърдените седалки на клапаните по това време, само двигателят 135. Това беше условие, защото GLi имаше трипътен катализатор за изпускане и свързана ламбда сонда. Цялата система беше допълнена от лицензираното едноточково впръскване на гориво Bendix на Škoda, което беше използвано от Volvo и Renault.

Емисиите бяха по-ниски, но в същото време мощността падна до 41 kW. Въртящият момент от 92 Nm се поддържа. Škoda също планира да изнесе новостта в САЩ. Ето защо Škoda 135 GLi отговаря на американския стандарт за емисии 83. Но в крайна сметка така и не стига до там. Вместо това той пристигна в Канада, дясно в Обединеното кралство, но също и на традиционните западноевропейски пазари, като Финландия или съседна Австрия. Износът беше много важен за социалистическия режим поради валутите. Ето защо Škoda не подценява нищо и заедно с автомобила предоставя сервизни ръководства на немски и английски. Дори австрийското представителство отпусна Škoda 135 GLi на австрийски журналисти.

Може би си мислите, че автомобил с концепция от шейсетте години не може да привлече вниманието, но това не е напълно вярно. Мнозина бяха оправдани от цената. В Канада Škoda 135 GLi се продава само за $ 6,995, а в Австрия за 96 600 шилинга. Това беше най-евтината кола на Запад. И не се провали дори при споменатия тест. Vienna Courier основно похвали Škoda, с изключение на някои резервации като чувствителност към страничен вятър или по-високи нива на шум.

Тя не е издържала тестовете

„Тестът показа, че Škoda върви надеждно. Модернизираният му двигател вече е по-спокоен, по-енергичен, с добро ускорение и няма проблеми със стартирането. По отношение на оборудването той е много по-богат от предшествениците си. Дори след стотици километри автомобилът няма да ви умори, въпреки че звукоизолацията на двигателя отзад може да бъде по-добра. Отоплението и вентилацията работят много добре (...) ", каза тестът. И журналистите не забравиха за цената: "Цената на автомобила е изключително изгодна, това е пълноценен седан с четири врати с добри характеристики на движение през зимата, просто обслужване и здрава конструкция."