Мнозина копнеят да имат ветеран. Може би дори го имате някъде в гаража. Доскоро новостта е търсен експонат днес.
В същото време е доста интересно и характерно за времето си, че когато дойде на пазара, изцяло новата концепция на Škoda беше по някакъв начин остаряла в началото на 60-те години. Независимо от това, моделът от 1000 MB се превърна в мечта на повечето чехословашки семейства по това време, а понякога и в недостъпна мечта. Също и за цената, но по-скоро да имаш „новост“ не беше никак лесно.
Въпреки че хилядите на Шкода изглеждаха предвещават оптимистично бъдеще по време на премиерата й, през 1964 г. никой не знаеше, че двигателят зад тази марка в крайна сметка ще остане „на власт“ толкова дълго, колкото Комунистическата партия, следващите безкрайни двадесет и пет години.
Елате с нас на неделно пътуване с кола из красотите на социалистическата Чехословакия с уникална, дясна Škoda 1000 MB, първоначално предназначена за износ за Пакистан. Историята на тази конкретна em-béčka въпреки това е написана в нейната родна страна, където колата идва малко след износа и с волан вдясно за дълго време и удовлетворява предишните си собственици.
Съвсем прилична смяна
Втората серия от модела от 1000 MB, жаргон за "хрилете" поради формата на всмукателните отвори в задните калници, подаващи въздух към радиатора и нагревателя, в момента е един от най-търсените видове в моделната гама. Основата на превозното средство, заменило серията Octavia в производствената програма, е самоносещо тяло, използвано за първи път, оборудвано с четири врати и багажно отделение отпред. Концептуално хилядата е подобна на френския бестселър Renault R8, но в сравнение с нея, с дължината си от 4 170 мм, тя е значително по-голяма.
Неговият водно охлаждан четирицилиндров с алуминиев блок, обем 998 cm³ и OHV разпределение, е разположен надлъжно над задната ос. Въпреки че не заслепява с мощността си от 31 кВт (42 к.с.), с тегло на автомобила от 755 килограма няма много работа. Има и независимо предно окачване с трапецовидни рамена, задни махални полуоси и барабанни спирачки на всички колела. Известно интересно нещо е, че само автоматичният биметален дросел, който повечето собственици са превърнали в класически ръчен контрол поради неговата неизправност.
Дизайн, който ще плени
В сравнение с първото поколение, представеният от нас автомобил се различава оптически главно от лентата на предната маска, която достига в страни. Доминиращи са тесните С-колони, отчетливо панорамно задно стъкло и „хребет“ на покрива, т.е. надлъжно ребро, предотвратяващо усукване на ламарината по време на производството. Същият елемент се повтаря и в средата на предните и задните капаци. Друга интересна подробност е двойното дъно на багажното отделение с отделно пространство за съхранение на резерв. Достъпен е след отключване на цялата предна част, която ефективно минава под бронята. Резервоарът, разположен под предната част на превозното средство, има изливащ чучур с шарнирен капак, вграден в декоративната странична релса на десния калник. Производителят използва нетрадиционна технология в държачите с форма на капка на мигачите и страничните арки на рамката на маската, когато нанесе имитационен хром върху прозрачната пластмаса отвътре, докато ефектът е почти перфектен дори след години.
По това време интериорът е луксозен
За разлика от моделите, предназначени за вътрешния пазар, експортната версия има лека тапицерия от изкуствена кожа и двуцветни панели на вратите. Таблото с подплатено с черен подплата горен и долен панел е допълнено от един инструментален клъстер (в тествания модел мили) и плосък пластмасов капак на кормилната колона, в който от двете страни е вграден чифт ключове Големият волан с тънка джанта е идеален представител на 60-те. Нетипичен елемент са минималистичните лостове на мигачите, чистачките и клаксона. В краищата те са снабдени с перка на плато, така че те не се отклоняват от оста си, а само се въртят около нея. Дроселът и лостовете за отопление могат да бъдат намерени между седалките, с ръчната спирачка.
Закопчайте се, да започнем
Седалките бяха, съвсем в стила на времето, без подглавници. Предпазните колани с голяма алуминиева катарама наподобяват оборудването на седалките за транспортни самолети Ту-104. Прецизно обработените детайли включват например дръжки за управление на вратите с плавно регулируемо накланяне на триъгълния прозорец. В експортната версия същият елемент се появява на задната врата. Цялостната практичност се увеличава от второто багажно отделение зад облегалките на задните седалки, решение, което е поето от всички следващи автомобили на Škoda със заден двигател. Моделът от 1000 MB също имаше място за съхранение под лявата половина на задната седалка, докато под дясната имаше отопление.
Това е шофиране!
Шофиращите впечатления, разбира се, бяха повлияни от първоначалното състояние с минимум интервенции и много приятен светъл интериор. Бяхме особено изненадани от плавността на работа, чувствителността на управлението, лесната работа на педала на съединителя и относително прецизното превключване. Към това трябва да добавим към нашето време страхотна гледка от колата. От друга страна, комфортът при пътуване на екипажа се нарушава от шума, проникващ в кабината, тъй като минимумът на изолационните материали и монтирането на надлъжни вентилационни решетки под задното стъкло са направили своето. Ако обаче отидете на почивка на езерото Балатон и запълните пространството зад задните седалки с палатки, спални чували, сгъваеми столове, възглавници и кутии, имаше по-малко шум.
"1000 малки болки" това по някакъв нелепо, дори унизително име, което колата в първите години на производство дава на самия потребител, сякаш точно описва чехословашката индустрия от онези времена. Проблемите бяха с качеството на производството, проблеми с резервни части, но най-големият проблем беше самата кола.