Светът се променя, а с него и обичайните обичаи и традиции. Преди беше неразделна част от автомобилите на Toyota, че те идваха с хибридно задвижване. Те дори донесоха това устройство в момент, когато въпросът за електрификацията не беше много засегнат. Днес може да се каже, че основните създатели на тенденции в областта на електромобилността на ниски цени са станали корейските производители на автомобили Kia и Hyundai. И това беше първият споменат производител, който наскоро донесе напълно електрически модел Niro на словашкия пазар, който попадна в ръцете ми по време на редакционното тестване.
Още в първите редове на рецензията бих искал да отбележа, че това няма да е класически, обикновен редакционен тест. Тъй като електрическият eNiro беше първата електрическа кола, която получих за тестване, реших все пак да го взема. Това означава, че изобщо не съм се отнасял към колата като към електрическа, а като към пълноценно превозно средство с двигател с вътрешно горене под капака.
Niro вече е относително добре познат градски кросоувър на нашия пазар. Но едва през първите километри с този електрически автомобил забелязах колко хора караха по словашки пътища. Честно казано трябва да кажа, че бях изненадан, но от друга страна, това също може да се очаква. Със своята базова цена, започваща от 23 690 евро на хибрид, Niro предлага достатъчно пространство, страхотна технология и най-изненадващо качествена изработка. Отдавна е така, че корейската кола дърпа за по-кратък край в сравнение с европейското състезание. Понякога дори е обратното.
Не му липсваше почти нищо
Това се отнася главно до интериора на тествания от мен eNir, чиято сума започва от 36 490 евро. Поглеждайки назад към колата като такава, бих казал, че от гледна точка на комфорта на екипажа и асистиращите системи, в нея не липсваше абсолютно нищо. Дори ме поглези с неща като отопляеми седалки и волан, или първокласно оборудване от JBL, което играеше наистина добре. Споменах обаче по-горе, че в ревюто ще се съсредоточа повече върху цялостното преживяване при електро шофиране, отколкото върху колата. Така че нека сменим кабела на правилния контакт.
Дори след като се установих в eNira, почувствах, че колата ми говори на технологичен език. Това обаче не беше ходатайство от типа - карайте се разумно с мен, защото ще бъда изписан при вас. Напротив, от вътрешността на превозното средство нямах чувството, че седя в електрическа кола. Това усещане не се промени дори с един поглед към екстериора. Всъщност само по-опитно око ще разкрие, че превозното средство има конектор за зареждане вместо класическата радиаторна решетка и че няма изпускателни тръби. Започваше един от първоначалните усмихнати моменти. Единственият звук, който чувате, когато стартирате eNira, е нещо подобно на това, което можете да чуете, когато включите смартфона си от конкурента на Apple в Южна Корея. Подобно е, когато двигателят е изключен.
Електрическата мощност, която държи
Накратко, бих се спрял на задвижващата система. Тестваната от мен Kia имаше двигател с мощност 150 електрически kW под капака. Споменавам електрическия, защото е забележимо да се знае разликата между електричеството и конвенционалния двигател с вътрешно горене. Това се отнася главно до ускорението, което в този случай е до момента на максимална скорост без прекъсвания на захранването. 150 kW и 395 Nm са на разположение веднага след натискане на педала на газта, което е особено важно при изпреварване. Трябва обаче да внимавате, особено ако сте свикнали с по-малък прозорец за глухо захранване.
Традиционно електрическият автомобил включва и възможност за възстановяване. Той ще се погрижи за презареждане на батерията, която в моя случай имаше капацитет от 64 kWh. И как най-добре да опитате възстановяване, като му дадете добра възможност надолу? Точно това направих и избрах да се впусна в eNiro на Pezinská baba. Разбира се, отново се отнасях с него като с нормална кола, което също се отнасяше до динамиката на шофиране към върха и надолу. Така че цифрите ме изненадаха приятно.
Възстановяването скъсява пътя и удължава обхвата
Въпреки че обхватът на тествания маршрут, който е бил дълъг 7,9 километра, е намалял с 18 километра, но по време на "спускането" с помощта на възстановяване, останалата стойност е удължена с 5 километра на същата дължина на участъка. В действителност от това следва, че след 15,8-километров маршрут автомобилът е поел само 13 километра електричество. Сигурен съм, че сега ще кажете, че е нереалистично, но трябва да се съобразите с факта, че за разлика от двигателя с вътрешно горене, електрическата кола зарежда батерията при спиране. Така че, ако сте се възстановили по подобен начин в Алпите или някъде в планината, ще получите по-добри стойности.
В историите, които сме публикували в нашия Instagram, сте задали няколко въпроса как е реално с пътуването. Въпреки че Kia заявява на уебсайта си, че електрическият Niro трябва да измине до 455 километра с едно зареждане според цикъла WLTP. Реалността обаче през зимата беше малко по-различна. Когато се зареди напълно, прочетох 365 километра в обхвата. Това е с 90 по-малко от посоченото на хартия, НО ... Първо, трябва да отбележа, че ако видите на дисплея разстояние от 365 километра, то всъщност ще премине 365 километра. Лично аз никога не съм слизал под 40-километровата граница, но удобно съм изминавал малко над 320 електрически километра с едно зареждане. В резултат на това, ако си купите eNiro за градско шофиране или пътуване до работа, изобщо не трябва да се притеснявате за шофиране. Освен това мрежата от зарядни станции се разраства добре за нас.
Пазете се от зарядни станции
След като влязох в мрежата от зарядни станции. Имах „карта за зареждане с гориво” от ZSE за eNiro. Затова го заредих напълно безплатно. За съжаление, по моя грешка, веднъж трябваше да зареждам eNiro в неназована станция на улица Hlboká в Трнава, което ми струваше около 15 евро. Станционната система автоматично предварително одобри картата и приспадна сумата от 20 евро, но не върна разликата в зареждането. За да влоши нещата, малко над 110 километра бяха таксувани за тази сума. Затова препоръчвам да използвате само ZSE станции за зареждане или тези, разположени в по-големи търговски центрове и вие ги знаете. По време на тестването винаги зареждах в зарядна станция с мощност 50 kW.
За моя изненада, максимумът, който eNiro взе винаги беше само до 39 kW. Срамно е, тъй като общият заряд при по-висока мощност може да бъде по-бърз, но мисля, че максималното време за зареждане от 2 часа, което имах възможността да изживея, не е ограничаващо. През тези два часа можете да си вземете почивка, да купите или просто да свържете eNiro към мрежата по време на работното време. 365 километра ще ви чакат през зимата само ако е избран нормален режим на шофиране. Нормално означава, че колата се държи точно както бихте очаквали. Нито е мързелив, нито е жив и води жена си и децата си там, където е.
Еко, нормален спорт и обхват
При превключване в режим Sport обхватът беше намален средно с 25 километра, но реакцията на педала на газта беше преувеличена от самото начало. Напротив, в еко режим, когато обхватът се увеличи с 20 или няколко километра, реакцията на педала на газта беше сякаш седях в тежка кола с двигател с малък обем. Затова препоръчвам да използвате Normal с 2-ра степен на възстановяване от три. Можете да ги регулирате с лостовете под волана. Поставеният по този начин eNiro наистина има смисъл и благодарение на възстановяването спирачките се спестяват изключително много, особено в града.
Друг забавен факт, с който се сблъсках, беше колебанието на обхвата при настройка на климатика. Средно това означаваше, че 1 градус по-топло се равнява на 4 километра по-малък обсег и обратно. И трябва да добавя още едно интересно наблюдение, което не само забелязах. В случай на "отопление" на борда, отдушниците на климатика помирисват прясно включения тостер. Така че, ако нямате време да закусите, eNiro определено ще ви накара да „потрепвате в стомаха“.
Препоръка в края?
Може би последното интересно и усмихнато наблюдение, което преживях с eNir, беше зареждане от класически контакт в къщата на баба ми и дядо ми. Фактът, че 2,5 kW зарежда 1% от батерията за половин час при температура от 5 градуса, е малко ограничаващ. Няма обаче нищо по-изненадващо от персонала на къщата с "изгорели" електрически предпазители и вонята на изгорял контакт през полуотворен прозорец. Поне знам, че не всяка по-стара къща може да "затегне" зареждането на електрическа кола.
Накрая бих искал да задам въпроса: Бих ли си купил Kiu eNiro? Определено да за мен лично. Не става въпрос само за еко шофиране без емисии (да, знам, емисиите се получават по време на производството на електричество и батерии), а за цялостния комфорт на борда. Ако е необходимо ускорение, eNiro няма да бъде убеден за дълго, а освен това автомобил от този вид постоянно привлича вниманието на пътя. Футуристичното осветление на предната броня или почти пълните LED предни и задни фарове със сигурност заслужават внимание.
Може би единственото нещо, от което бих могъл да се оплача, е използването на по-твърди пластмаси във вътрешността на и без това доста скъпа кола. За тези, които са решили да посегнат към електрическата Nira също благодарение на държавната субсидия от 8 000 евро - взели сте правилното решение и няма да съжалявате. Така с електрическия си кросоувър Kia доказва, че електрическата кола вече не трябва да бъде само за избрани хора, които живеят в близост до зарядни станции, а че може да се превърне в пълноценна кола за семейството. Така че давам общата оценка 9,5 точки от 10.