Škoda заменя оригиналния модел Yeti с чисто нов Karoq. Той е много по-близък по характер до големия Kodiaq. И зад волана можете да го усетите. Опитахме новостта на Škoda по криволичещите пътища на Сицилия.

карахме

Забравете Йети. Това е ясна връзка с клиентите на Skoda, която е подкрепила автономията на новия SUV с изцяло ново име. Въпреки че Karoq е загубил дизайнерската оригиналност на "снежния човек", той е малко по-малко изобретателен, но в резултат той носи само плюсовете. И от пода. Той се основава на платформата MQB, която отвежда Karoq поне с едно ниво по-високо. По принцип имаме честта да имаме по-кратък Kodiaq с всичко, което върви с него. В допълнение, той носи иновации под формата на виртуален дисплей или 1.5 TSI Evo двигател, за които все още чака по-голям и по-скъп брат или дори водещият Superb. Така че Karoq в момента е технологичният хищник на автомобилния производител.

Добри пропорции, по-малко идеи

Дизайнът на Karoqu оставя мотива за плаващ покрив, толкова характерен за Йети. От друга страна, то е по-малко противоречиво, което означава, че не го искате толкова бързо и удря вкуса на много по-широка група клиенти. Негов автор е също Йозеф Кабаг, въпреки че Шкода само много неохотно или по-скоро изобщо не споменава този факт, след като бившият главен дизайнер замина за BMW. Karoq изглежда неконфликтна, особено благодарение на перфектните пропорции, по-естествени от Kodiaq. Поради използването на три реда седалки, той е опънат зад средните колони, което е отразено в изключително дългите задни врати.

С Karoq, който е с 315 мм по-къс от Kodiaq и в същото време има 153 мм по-късо междуосие, дизайнерите не трябваше да маскират нищо. Оптималният формат се допълва от ширина от 1840 и височина от 1605 мм. По всички параметри той надминава стария Йети. Дължина 160, ширина 48 и междуосие 60 мм. Единственото изключение е височината. Покривът е потънал до асфалта с 86 мм, което е от полза за аеродинамиката. От пръв поглед става ясно, че това е Škoda. Разполагаме с типична маска със зъб, четири светлини, корнизи на капака a la Fabia и странично "торнадо". Мотивът на триъгълниците обаче вече не се появява отзад. Капакът е по-иновативен, дори в сравнение с Kodiaq. M8 специални лайстни и бумеранг светлини.

От друга страна, цялостният израз изглежда по-малко въображаем, което се дължи главно на много по-опростената форма на фаровете и по-опростената графика на дневните светлини. По този начин Kodiaq запазва по-висока позиция в йерархията на Škoda не само по отношение на размерите, но и по отношение на дизайна. Това важи и за интериора, където Škoda не дължи нищо на репутацията си на семейна марка. В кабината е лесно да се влезе благодарение на големия ъгъл на отваряне на двете двойки врати. Пластмасови изтеглящи се протектори от Kodiaq, които предотвратяват абразията, но няма да намерите тук. Вратите покриват арките на колелата, така че няма да се изцапате при качване. И дори няма да се оплаквате от пространството.

Пространство и прецизна обработка

Има достатъчен резерв за краката отпред и отзад, по ширината на раменете или над главата. Спускането на покрива не навреди на Karoq. Седалките изненадват със своите щедри размери и прилични странични насоки. Възглавниците на задните седалки също са достатъчно дълги, което не е навик, особено ако Karoq може да се похвали с отлична променливост, което ще бъде обсъдено по-късно. Интересна особеност на предните седалки са новите облегалки за глава, които действат в най-ниското положение, сякаш са интегрирани с облегалките, почти като Octavia RS. Фактът, че Karoq не е Kodiaq, се усеща само от дизайна на таблото, което има по-скромна форма. Вместо да го разделя вертикално на две части, той образува хоризонтално цяло.

Изработена е от еднакво висококачествени меки пластмаси. Той може да бъде оборудван като първия модел на Škoda с виртуален панел с инструменти, който позволява четири вида дисплей. Тестваните от нас версии обаче не бяха инсталирани. Това обаче не пречи. Дори класическите „будилници“ са перфектно четими и допълнени от цветен дисплей на бордовия компютър. Има безупречна гледка към тях през триконечния волан. От друга страна, изпробвахме големия дисплей на мултимедийния интерфейс Colombus с диагонал до 9,5 инча, покрит с елегантно еднакво стъкло. Притежава прецизна графика и логично меню. Основните икони се появяват в долната лента, когато увеличите.

Жалко, че Karoq загуби аналоговия си контрол на силата на звука. Можете да го регулирате от волана или като докоснете отляво на дисплея, но това може да не е лесно при лоши пътища. За щастие климатикът остана отделен контролен панел на централната конзола. Но намирането на ергономични грешки е наистина трудно. Обхватът на регулиране на волана, седалките, подлакътника и положението на скоростния лост са примерни. Infotainment е съвместим чрез платформите Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link със смартфони и също така осигурява индуктивно зареждане. Също толкова безпроблемни са многофункционалните органи за управление на волана и здравите панели на вратите. Освен това Karoq е хищник в съхранението и променливостта.

Променливост като при MPV

Освен типични приспособления, като подвижна „кошница“, водачът, пътникът отпред и пътникът отзад ще намерят много място за съхранение на дребни предмети или бутилки с вместимост до 1,5 литра. Но това е само част от универсалните способности на Karoq. Под задния капак се гордее с огромен и симетричен куфар с обем 521 литра. Достъпът се улеснява от приятен детайл - щората на багажното отделение се издига заедно с петата врата, така че няма нищо, което да предотврати натоварването. Височината на товарния ръб също е приемлива. Все още може да има резерв под дъното. Ако това не е достатъчно, можете да доплатите за задните седалки VarioFlex, които правят Karoq буквално MPV.

Те са разделени на три отделни части, докато средната е по-тясна. Това е идеално, защото ако отзад има само двама пътници, те имат пълен комфорт, за разлика от концепцията за три еднакви седалки. Всички седалки могат да се преместват с дължина 150 мм. Тогава размерът на куфара може да бъде променен от 479 на 588 литра. Въпреки това, дори когато седалките са напълно изместени напред, приемлив марж остава на колене. Седалките също могат да бъдат сгънати и закрепени с куки на облегалките на предните седалки и, разбира се, да бъдат премахнати. Те не са изключително трудни, така че манипулирането им не изисква силни момчета. Но това не е всичко. След отстраняване на средната седалка, краят може да бъде преместен на 80 мм по-близо един до друг, което означава повече място на лакътя при четириместна подредба.

Освен това задните седалки се отопляват за първи път. Повредата обаче трябваше да удвои електрическите съединители поради възможността за тяхното напречно изместване. Вероятно не беше евтино, но отново свидетелства за прецизността на конструкцията. Оборудването включва и други удобни функции от двузонов климатик и голям отваряем панорамен люк до мощната аудио система Canton или отопляем волан. Напротив, долната позиция на Kodiaq се забелязва при липса на 360-градусова гледка към околността. Вместо това автономните спирачки и предупреждението за сблъсък са последователни. Безопасността се допълва от пакета Style Safety с адаптивен круиз контрол до 120 км/ч, мониторинг на задвижващите токове и поддръжка в задвижващия ток до автоматични пълен LED светлини.

Трицилиндровият ще угоди

Karoq предлага на клиентите избор от два бензинови и три дизелови двигателя, в комбинация с ръчна, 7-степенна автоматична скоростна кутия или 4 × 4 задвижване. Така че това не е кросоувър, а истински SUV. Най-голямо внимание привлече премиерният 4-цилиндров 1.5 TSI Evo с мощност от 110 kW, който Kodiaq, Octavia или Superb все още очакват. Първо обаче седнахме зад волана на основен двигател с 3-цилиндров 1.0 TSI (85 kW), свързан с ръчното и предното задвижване. Не е ли достатъчно за автомобил, който определено не прилича просто на външна Octavia? Отървете се от предразсъдъците.

Въртящ момент от 200 Нм, наличен от 2000 до 3500 об/мин, прави Karoq изненадващо пъргав автомобил. Не се разиграва драма. В края на краищата той ускорява до 100 за 10,6 секунди. Това се дължи и на ниското тегло. Трицилиндровият Karoq тежи само 1340 кг. Това е с 250 по-малко в сравнение с версията 2.0 TDI 4x4 с автоматик. Така че това, което той губи в изпълнението, е наваксване на диетата. Със сто се върти около 2200 оборота, а на магистралата ограничава около 2750. Той оживява, дори когато стрелката на оборотомера надхвърли числото 1500. Не бива обаче да го притеснявате под него. Въпреки трицилиндровата конструкция, той изненадва с минимални вибрации и отлична звукоизолация. На празен ход двигателят почти не се чува и при по-високи обороти лесно се покрива от аеродинамичен шум.

Зъбните колела попадат на фона с немска прецизност. И това е добре, защото няма достатъчно резерв на мощност, за да ви облекчи, особено при по-високи скорости, да се налага да работите по-често с предавки. Когато е зает от трима души и по криволичещи и не много качествени сицилиански пътища, най-слабият бензинов Karoq също се оказва доста икономичен. Въпреки че стилът ни на шофиране далеч не беше чувствително управление, средната стойност беше около приемливите седем литра. Ако имате по-лек крак на бензина и използвате икономичния режим на шофиране на системата за избор на режим на шофиране, можете да шофирате за по-малко.

Четирицилиндровият 1.5 TSI Evo вълнува

По-новият 4-цилиндров 1.5 TSI Evo, който замества добре познатия двигател 1.4 TSI обаче, привлече много повече внимание. Понастоящем се предлага само с предно предаване. Изпробвахме версията със 7-степенна двойна връзка. Новостта има същата мощност от 110 kW и въртящ момент от 250 Nm, но в по-широк диапазон от скорости - от 1500 до 3500 в минута. Това, което се е променило, е културата на работа и консумация. На практика не знаете за този двигател. Той е идеално балансиран, така че говоренето за вибрации няма значение. Динамиката е значително по-добра от 3-цилиндровата. Karoq 1.5 TSI Evo DSG се справя със сто две секунди по-бързо, точно за 8,6 секунди. Той обича да набира и буквално ви примамва да шофирате по-динамично.

Системата за изключване и спиране и стартиране на цилиндрите намалява разхода на гориво до 7,5 литра, дори при по-динамично управление, така че в момента най-мощната бензинова версия на Karoqu може да не е много жадна от трицилиндровия. Но това вероятно не е изненада. Намаляването е малко задънена улица. Не приемайте средната ни стойност като подходяща. Ще го проверим само по време на по-дълъг тест. Със 7-степенния двоен съединител двигателят разбра. Със сто върти около 200 оборота по-малко от 3-цилиндров (около 2000 оборота в минута), на магистралата около 2600. С ръчно обаче вероятно би било по-забавно. Следователно, това не е в ущърб на използването на спортен режим или крилата на волана и понякога Karoq малко "говори". Той наистина го харесва с 4-цилиндров бензинов двигател.

Абсолютно удобно

Фактът, че Karoq е поколение на нова кола, се усеща най-добре по време на шофиране. Докато Yeti беше малко груб SUV, Karoq буквално ви разваля със своето окачване и все още не са тествани екземпляри, оборудвани с адаптивни DCC амортисьори. Шкода не ги докара до Сицилия. Перфектно настроеното окачване и амортисьори, заедно със стандартната изолация Karoq, правят малък Kodiaq. Той пренебрегва неравенствата с плаващ суверенитет и без шокове. Но благодарение на по-късата междуосие е по-пъргав, което може да се усети не само при паркиране, но и при серпентини. Особено леката 3-цилиндрова версия е изненадващо недозавита поради ниското натоварване на предните колела и опростява работата на електрониката. Кормилното управление е изключително прецизно, а преобразуването е кратко.

В полето Karoq се възползва от чистата височина от 183 мм, което е малко на границата между света на кросоувърите и истинските SUV. Пластмасовите облицовки на калниците се предлагат само за версии 4 × 4. Опитахме това в комбинация с 2.0 TDI 4 × 4 DSG (110 kW) дизелов двигател. В крайна сметка обаче от офроуд лайнера се появи само черен път в маслинова градина, с който дори Karoq с трицилиндров без четворка нямаше да има проблем. Във всеки случай 4х4 дизелът може да разчита на държач на хълм, контрол надолу и в допълнение режим Off-Road, който се активира чрез натискане на бутон на централната конзола. Той променя настройките на тяговата електроника, трансмисията и дросела и управлението в интерес на възможно най-доброто сцепление.

Karoq несъмнено беше успешен. Това е балансиран продукт с много висок комфорт, примерни свойства на полезност, отлична вариабилност и широка гама от двигатели и редуктори. Всичко това е обвито в неконфликтна конструкция, която няма да ви надари с емоции, но и няма да ви обиди. Той се представи в Словакия по време на октомврийското автомобилно изложение в Нитра. Цените започват с версия 1.0 на TSI с ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела във версията Ambition от € 19 770. Ще платите минимум 21-370 евро за новия четирицилиндров 1.5 TSI. За най-слабия дизелов 1.6 TDI (85 kW), Škoda ще поиска 24 070 евро, а за ATV, който в момента се предлага само с 2.0 TDI дизелови двигатели, от 25 570 евро.