Това, което Mercedes представи, е четвъртото поколение на C-Class.Той е означен с W205. Предшественикът вече кашляше, освен значително по-младите състезатели. Не като качество или оферта, но имаше много клиенти, които избраха по-нови алтернативи, особено по-новите три от BMW. Но този ден свърши.

Считаме S-класата за много хубава лимузина. И вероятно същото важи и за господата от автомобилния завод. Защо иначе новият Céčko би изглеждал точно като флагман? Точно така, новият модел изглежда еднакво отпред и отзад. Така че, ако поставите Céčko и 105 метра eSko на разстояние от 100 метра, едва ли ще ги разпознаете. Да кажем, че новостта е клас S с коефициент 0,9. Това изобщо не е лошо. Новият Céčko изглежда много добре. Собствениците на голям седан ще имат малък проблем с него. Платили са сто хиляди евро за кола и някой, който плаща по-малко от половината, ще има същото. Те ще опитат, това е сигурно. Новият Céčko е нараснал с 95 милиметра, разширен с 40, а междуосието е удължено с 80 милиметра. Макар и по-голям, той отслабна до 100 килограма. Куфарът също се увеличи до 480 литра.

Mercedes вече показа интериора, но трябва да се помни, че изглежда много по-премиум, отколкото при изходящото поколение. И просто изглежда страхотно. Единственият недостатък в красотата е подобен на таблет дисплей. Други детайли изглеждат страхотно, независимо дали става дума за климатик S-Class (на един ред), часовник между бутоните пред скоростния лост, трите отвора в центъра на арматурното табло или Burmester. Трябва обаче да се спомене, че информационно-развлекателната система се управлява или от колело, или от тъчпад с тъчпад. Последното е срещу допълнително заплащане.

какво

Като първото поколение той ще получи въздушно окачване Airmatic с автоматична компенсация на просвет. Първоначално в Европа ще има три двигателя. Основният 1.6-турбо четирицилиндров бензин ще носи C180 на багажника и ще предлага 115 kW (156 к.с.) плюс 250 Nm. Той има сто за 8,2 секунди и се казва, че консумира само 5,0 литра в комбиниран режим. По-мощният двулитров турбокомпресор в C200 има 135 kW (184 к.с.) и 300 Nm. Сто за 7,5 секунди и средно 5,3 литра. Първата дизелова алтернатива ще бъде обозначена като C220 BlueTec с 2,2 литра и 125 kW (170 к.с.) с 400 Nm. Той дава сто за 8,1 секунди. Данните за потреблението изглеждат фантастично. Той е само 4,0 литра. Също толкова шокиращи са и емисиите, само 103 грама CO2 на километър. С течение на времето ще бъдат добавени още двигатели. Например 1,6-литров дизелов четирицилиндров от Renault с мощност от 85 кВт (115 к.с.)/280 Нм или 100 кВт (136 к.с.)/320 Нм. След време ще стигне до хибрида. C300 BlueTec Hybrid ще има четирицилиндров 150 кВт (204 к.с.) дизелов двигател, допълнен от 20 кВт (27 к.с.) електрически мотор. Разходът достига 3,9 литра на сто километра.

Вече може да се поръча в някои страни. C180 струва 33 558 евро, C200 36 414 евро, а дизелът C220 BlueTec изсмуква 38 675 евро от сметката, ако клиентът не иска допълнително оборудване.