САЩ/Обединеното кралство, 30 август 2020 г. (AM, topcor/S. Maržeckij) - Самолетоносачите с право се считат за гордост на ВМС на САЩ. Никоя друга държава няма толкова много съюзнически съюзи за самолетоносачи (което означава един самолетоносач и поддържащи кораби, които заедно образуват бойна група, съюз), способни да демонстрират пълната „сила на американската демокрация“ почти навсякъде по света. Бившият "владетел на световните морета", Обединеното кралство, изгражда втория си самолетоносач (HMS Prince of Wales). Е, настоящата криза по света, причинена от новия коронавирус, показа, че кораб с водоизместимост от 100 000 тона може незабавно да се превърне в плаваща болница и хиперзвуковите управляеми ракети са в състояние да превърнат първоначално заплашителното оръжие в една огромна цел.

Може ли това да е достатъчно, за да се помисли дали изобщо има смисъл да започнем да строим самолетоносачи, които поглъщат огромно количество пари по време на строителството и изискват постоянни скъпи ремонти, след като бъдат пуснати в експлоатация? Впрочем този въпрос горе-долу периодично се задава от военни експерти в самите САЩ. Те казват, че би било повече от подходящо да се намали общият брой на самолетоносачите на ВМС на САЩ. И те имат основателни причини за това.

Въпреки че американският флот разполага с 10 самолетоносача от клас Nimitz, а друг е в пробна експлоатация, миналата година имаше много любопитна ситуация, когато само един от общия брой самолетоносачи беше действително готов за бой. Това беше корабът „Авраам Линкълн“ (CVN-72), който беше изпратен в Близкия изток. В същото време кораби Джордж Х. В. Буш (CVN-77), Джордж Вашингтон (CVN-73), Теодор Рузвелт (CVN-71), Роналд Рейгън (CVN-76), Карл Винсън (CVN-70), Дуайт Д. Айзенхауер (CVN-69) и Nimitz (CVN-68) бяха в основен ремонт, който между другото струва на данъкоплатците не просто нищожна сума пари. Джон С. Стенис (CVN-74) се готвеше да бъде изпратен за основен ремонт, а Хари С. Труман (CVN-75) трябваше да замени Ейбрахам Линкълн в Близкия изток, но той претърпя сериозна неизправност по пътя.

Поради нефункционални електрически вериги, корабът трябваше да се върне в базата и заедно с нея всички съпътстващи кораби, образуващи атакуващия съюз. Въпреки че това също показа, че не е много ефективно да се "преувеличава" цялата ударна сила поради основния кораб, не е възможно по друг начин. В същото време, поради ремонта на Хари С. Труман, беше необходимо да бъдат извикани специалисти от други самолетоносачи, което доведе до забавяне на тяхната поддръжка.

Историята на най-новия самолетоносач на Джералд Р. Форд (CVN-78) е още по-сложна. Корабът е преследван в едно парче от последиците от структурни недостатъци. В продължение на няколко месеца на вече спусната лодка се наложи подмяна на лагерите на вала. Тогава се оказа, че само 2 от 11-те асансьора, използвани за транспортиране на боеприпаси на борда, могат да работят едновременно. Усъвършенстваният електромагнитен катапулт (EMALS) също не работи, както е декларирано от производителя, който се е ангажирал, че отказ на катапулт може да настъпи не по-рано от 4166 излитания, но всъщност не успява приблизително на всеки 370 до 400 излитания. Също така ефективността на спирачната система (aerofincher) е повече от десет пъти по-ниска от първоначално декларираната.

В резултат на това крайната цена на самолетоносача Gerald R. Ford се е повишила от 12,8 млрд. Долара до близо 15 млрд. Долара поради допълнителни ремонти. Въпреки че корабът е назначен на американския флот на 17 май 2017 г., той все още не е завършил тестовата си експлоатация и не е формирал въздушно крило, така че не е напълно готов за бой. Между другото, доста странно е, че американците са запазили доказаните бордови изтребители F/A-18E/F Super Hornet, а възхваляваните изтребители от 5-то поколение F-35B се доставят на британците.

Те също страдат от значителни проблеми с техния самолетоносач. Първият от двата поръчани кораба, HMS Queen Elizabeth, трябваше да се върне на сухи докове за ремонт малко след пускането в експлоатация през 2017 г. поради ремонт - вода изтече в кораба. Най-накрая прекара половин година в доковете. В допълнение към гореспоменатото изтичане беше разкрит и проблем с една от шахтите. За да бъде нещата още по-лоши, през 2019 г. проблемите с течове се повтаряха - тръбата за солена вода на вътрешната система се спука.

стана
Забавният цитат на Кисинджър за победата на Русия в Студената война

В същото време корабите на Обединеното кралство са по-скромни от американските, водоизместимостта е "само" 65 хиляди тона, задвижват се от газова турбина, въздушното крило се състои само от 24 самолета с вертикално излитане и кацане (V/STOL) и 18 хеликоптера, тъй като корабът няма нито катапулт, нито спирачни въжета (аерофинери). Поради тази причина на борда липсват и самолети AWACS, чиято роля по този начин се изпълнява от хеликоптери.

В заключение може да се каже, че наличието на самолетоносач във вашия флот със сигурност е знак за престиж, но в същото време е изключително скъпо и носи със себе си огромни проблеми. Практическото им използване също поражда някои съмнения. Качеството им също поражда въпроси - възможно ли е двете големи военноморски сили, САЩ и Обединеното кралство, да са забравили как да изграждат качествени самолетоносачи? Или дори тук е вярно, че дълготрайното строителство е не само неудобно за строителя, но дори и финансово изгодно?