изминаха

По време на строителството първо е било необходимо да се построят спомагателни въжени линии, а именно от гарата Štart до Skalnaté pleso и от Skalnaté pleso до Lomnický štít. Материалът е носен от носителите на раменете им.

Високи Татри, 22 декември (TASR) - В петък, 22 декември, ще изминат точно 80 години, тъй като кабинковият лифт за първи път отведе посетителите от Татранска Ломница до Скално плесо. Няколко паметника се съгласиха, че тази совалка е уникална в света. „Кабинков лифт от такъв характер, с такава дължина и без пресичане, не е проектиран никъде по света. Въжетата не се транспортираха толкова другаде, колкото тук в Татранска Ломница. Кабинковият лифт беше наистина уникален, също по отношение на скоростта, " Юрай Хусовски каза пред TASR, който започна кариерата си като шофьор на лифт тук през 70-те години.

Бившата железопътна железница е била използвана за захранване на въжената линия и 6-волтова линия е водила чак до Скалнате плесо. По време на строителството първо е било необходимо да се построят спомагателни въжени линии, а именно от гарата Štart до Skalnaté pleso и от Skalnaté pleso до Lomnický štít. В същото време материалът първоначално се носеше от носителите на раменете им.

„Интересно е, че в този първи участък имаше едно носещо въже, две теглещи въжета и две теглещи въжета. Те се опънаха в Старта, така че там построиха камера за опън на дълбочина около 15 до 20 метра. След това опъващите тежести с опъващи въжета в Štarta опънаха носещите въжета, закотвени в Tatranská Lomnica и Skalnate pleso. Тази въжена линия е оборудвана с всички видове стоманени въжета, " обясни Хусовки. Според него най-странният от тях е т.нар Херкулес, много дебело опънато въже на старта, на което е окачено тегло от около 20 тона. При конструирането на произведението е използван и световен патент, устройство за изравняване на протектора на вагона, което разпределя тежестта и сцеплението на въжетата, за да изтегли и кабините.

По това време бяха разгледани няколко варианта, при които трябва да се развие нова въжена линия за подпомагане на туризма във Високите Татри. „Още по време на монархията Унгарският карпатски и унгарски туристически съвет имаше няколко предложения за изграждането на въжена линия, напр. до Rysy, Gerlachovský или Slavkovský štít. Изборите за Lomnický štít най-накрая дойдоха от Juraj Orzságh, междувоенния директор на държавния спа център в Tatranská Lomnica. Тогава брат му беше президент на страната на Чехословашката република, така че той имаше контакти на най-високите места ". публицистът Иван Бохуш-младши обясни историята.

През 1936 г. тогавашното министерство на железниците дава съгласието си за подготовка на техническа работа и след оценка на три оферти, František Vizner от Chrudim възлага сградата. Бюджетът за цялата въжена линия до Ломницки щит е бил 15 милиона крони. Земните работи започват в Татранска Ломница през май 1936 г., включително пътят за достъп за камиони до старта, а година и половина по-късно те започват работа в долния участък на въжената линия. По време на строителството на гарови сгради на Старта и на Скалистия бал, много неща в първоначалните проекти трябваше да се променят. "По време на изграждането на Стартовата станция, напр. те открили, че има нестабилна почва, така че те трябвало да направят основите много по-точни от очакваното и да построят голяма бетонна плоча под нея. В Encián инвеститорът реши да построи ресторант и хотел с десет стаи, " добави Бохуш.

Въжената линия в долния участък започва да се движи на 22 декември 1937 г., а на 19 декември журналисти са поканени на презентацията, два дни по-късно тя е одобрена и след това започва да работи за обществеността. Те са превозвали хора по кабинковия лифт до края на 90-те години, когато той е заменен от нов. „За съжаление сегашните въжени линии нямат нищо общо със старата. Жалко е, особено за техническата работа, защото те изстреляха деветте оригинални опори и затвориха вратата, преди тя да може да бъде възстановена като техническа уникалност. Запазени са само оригиналните сгради на Jurkovič, някои от тях, за съжаление, също се разрушават, " Заяви Бохуш.

Хусовски добави, че някои колела все още са запазени, първата опора от Татранска Ломница до Старт, фургони за фургони, протектори и някои двигатели и регулатори. „Това, за което съжалявам е, че някои хора демонтираха алтернативно захранване. Благодарение на него въжената линия можеше да работи дори когато нямаше електричество. Той беше нашият спасител, всъщност беше от германска подводница, можеше да кара лифт и операцията по нея беше по-евтина от доставеното електричество. Това беше красива машина, " добавя с носталгия Хусовски. Според него архитектурните проекти на Душан Юркович, въз основа на които те са построили отделните сградни станции, са били една от най-редките части на цялата сграда.