влак

През последните няколко километра влакът минава по крайбрежието, след това пробива града и спира с дръпване. Ще прозвучи подсвирване, друг от комплектите на Транссибирските магистрали току-що е преминал 9288,2 километра от Москва до Владивосток. След една седмица в колеблив вагон пътниците слизат на платформата и вдишват миризмата на морето.

Първият влак преодоля целия предизвикателен маршрут за осем часови зони преди деветдесет години, когато две части от линията бяха свързани чрез завършването на мост над река Амур.

Преди да бъде построен мостът, пътниците трябваше да преминат няколко пъти и част от пътуването с лодка. По това време влаковете не осигуряват толкова удобни условия, колкото днес, когато пътниците с по-евтини билети за пътуване разполагат и с тоалетна и самовар с топла вода в обществени вагони. Все още има над петдесет претъпкани пътници, чиито легла не са разделени по никакъв начин.

Чуждестранните пътници често са изненадани от общителната атмосфера. Казват, че който иска да опознае Русия и нейната душа, трябва да пътува с влак. И вече няма руски маршрут, като Трансибирската магистрала, по която се прилага московското време по цялата дължина.

За частни пътници те предлагат класически купета за четирима души във влакове. Вагони с тези пътници обикновено се поставят в близост до вагоните за хранене, а в някои влакове има и душ.

За всяка кола се грижи „взвод“, който обикновено се състои от два водача, които приветстват пътниците на платформата. Те не само проверяват дали всеки има валиден билет, но и разпределят спално бельо, предлагат чай или десерти и налагат на туристите различни „сибирски“ сувенири. Освен това на всяка спирка пътниците могат да се запасят на платформата, където идват местните продавачки, като предлагат домашно изпечени пайове, алкохол или например паста за зъби.

Двете най-големи станции в двата края на линията изглеждат сходни - построени са в началото на 20-ти век в староруски дух. Гара Москва Ярославъл е оживен център на площада, където има още две станции. Краят на Владивосток стои точно до пристанището. Преди това пътниците се бяха качили на кораби и продължиха директно към Япония.

По време на пътуването бреза и смесени гори се редуват зад прозорците на влака, понякога село, състоящо се от няколко дървени къщички, около които пасат крави и кози, проблясва отзад. Пейзажът, непроменен от векове, но понякога се редува с някои от големите градове. Комплектът минава покрай ръждясали фабрики и занемарени сглобяеми къщи, след това пресича мост над една от големите сибирски реки и отново се потапя в безкрайната сибирска пустиня. Експресни влакове, разположени на пистата срещу мармота и привидно безкрайни товарни влакове.

В Иркутск, на около половината път по маршрута, пътниците могат да се насладят на великолепна гледка към езерото Байкал. Паузата на гара Слуджанка някога беше една от най-популярните по маршрута: казват, че пътниците от влака са слезли и се изкъпали в студените води на езерото. Днес станцията е интересна най-вече защото започва с туристически атрактивната железопътна линия Крухобайкал, в момента сляп участък по западния бряг на Байкал с десетки тунели и коловози, натъпкани в стръмен склон.

Строителството на магистралата започва през 1891 г. След повече от сто години това все още е доказателство за инженерна изтънченост и смелост, което се вижда и от космоса. Това отбелязва 90-годишнината от експлоатацията на цялата линия, но руснаците вече са успели да отпразнуват 100-годишнината от редовните превози на магистралата през август 2003 г., както и сто години след завършването на железопътната линия Крухобайкала през 2004 г. когато политиците решиха, че е необходимо да се припомни голяма руска сграда.

И така, защо те също честват тазгодишния 90-и рожден ден на Транссибирската магистрала? „Руснаците просто обичат да празнуват“, обяснява Валери Бурковова, водач в Музея на историята на далекоизточните железници.