335i

Имате ли BMW 135i или 335i и искате самозаключване? Имаме решение!

Дял

За съжаление, за разлика от старите 90-те, BMW вече не предлага опция за поръчка на класическо самозаключване за почти всяка версия, която се предлага. Затова много собственици на тези прекалено мощни автомобили трябва да се движат по пътищата с едно непрекъснато въртящо се леко колело. Това уврежда не само характеристиките за каране, гумите, но особено неподправената радост на дупето.:)

Ние знаем решението. И знаете ли какво? Не е и много скъпо.

За повечето обикновени автомобили просто купете ядро ​​с постоянна трансмисия според вкуса (ATB или LSD), заменете постоянната трансмисия и ура, тук имаме самоблокиране. За няколко стотин евро (1000 - 1500 € + работа), благодарение на компании като Quaife или Eaton, той носи със себе си значително подобрение в използваемостта на производителността по време на ускорения, излизане, а като бонус имаме голяма част от забавно. Това, разбира се, важи и за предците. Не е тайна, че няколко производители за своите специални издания и най-мощните модели са посегнали към услугите на току-що споменатите компании. За съжаление за споменатите версии 135i и 335i такъв обмен не е възможен. BMW вероятно искаше да подчертае повече разликата между М и конвенционалните модели. Настоящата политика на BMW казва, че ако искате самозаключване, купете Mko. Не е възможно да се замени диференциалното ядро ​​само със самозаключване за тези две версии. И каква е уловката?

Механичната версия на серийните диференциали за 135i и 335i има постоянна трансмисия, заварена към диференциалното ядро.

За щастие има компании, които могат да приспособят диференциала според вашите изисквания. Това са компании, които редовно извършват тази услуга за състезателни автомобили от различни клонове на автомобилния спорт. Тук обаче цената на такава корекция се увеличава значително. След няколко години, разбира се, ще бъде възможно да се закупи самозаключващ се диференциал директно от разрушен 1M или M3, но цената със сигурност все още ще бъде доста висока. По този начин истинските ентусиасти няма да имат друг избор, освен да нагласят разликата си.

Нека да видим какво включва подобна корекция?

- проверете състоянието на оригиналния диференциал,
- затягане в комбинирана CNC машина (струг + фреза) и заваряване,
- освобождава се постоянният предавателен пръстен,
- впоследствие носещата повърхност се изравнява, дори е възможно да се отстрани намаляващият теглото материал от пръстена,
- фрезоване на отвори и резби според разстоянието на новата сърцевина,
- след почистване сглобете модифицирания пръстен с ново LSD ядро,
- диференциален монтаж + ново масло предназначено за самозатягащи се:)

Доста просто. Моят съсед също би могъл да получи това. ти каза. Поради необходимата точност, цялата необходима обработка трябва да се извърши с едно затягане. И тук е уловката и проблемът е защо в този случай съсед със сто струга няма да ви помогне. Ако продължихме с модификацията, да речем, че с планираното използване на автомобила по веригата, можете да направите свое собствено окончателно съотношение. Тук цената отново се умножава. Възможно е обаче да се използва постоянна трансмисия от автомата (ръчно = 3,08, автомат = 3,46).

Ако се интересувате от завършен модифициран диференциал, ето връзката:

Освен това се свържете с компания, която може да регулира диференциала в Братислава:

Обяснение на термините:

ATB - Диференциал за отклонение на въртящия момент, той динамично разпределя въртящия момент между лявото и дясното колело в зависимост от зацепването, така че всяко колело да заема колкото може. Със същата тяга делението е 50:50.

Специалисти по този тип диференциал са Quaife или Wavetrac.

LSD - диференциал с ограничено приплъзване използва лопатки, подобни на съединителя, за да предава въртящ момент. Самозатварянето, обикновено посочено в%, от коефициента на предаване се задава от предварително натоварване, т.е. от броя на ламелите.

Специалисти по този тип диференциали KAZZ, OS и Giken

По-долу ще намерите снимка на процедурата на тази настройка.