Хората смятат, че интегрираният транспорт е хаос, все още не виждат ползите

Ръководителят на Slovak Lines казва, че ако стартирането на интегрирания транспорт изчака един месец, могат да бъдат отстранени няколко недостатъка.

Понастоящем автобусният оператор Slovak Lines трябва да обърне много. Объркването около интегрирания транспорт на Братислава, в който участва компанията, изплаши много пътници. А по важния маршрут Братислава-Виена RegioJet започва да се конкурира с тях. Изпълнителният директор на Slovak Lines, PETER SÁDOVSKÝ, твърди, че ще започне борба за клиент с RegioJet. „Пътуваме до Виена от петдесет години - не е изключено да го напуснем сега“, казва той.

Вече сте закупили интегриран билет?

Не, още нямах нужда от него.

Поне знаете какво изпитват пътниците, които започват да използват интегриран транспорт?

Можете да бъдете сигурни, че да. Във фирмата имаме правило всяко оплакване да мине през ръцете.

Е, от какво се оплакват?

Много клиенти смятат, че интегрираният транспорт е ненадежден хаос. В същото време някои от тях усещаха, че медиите са ги тласнали малко, че всичко им е скъпо.

Това е просто чувство?

Засега това са предимно емоции. Те ще изчезнат след няколко дни и хората ще започнат да забелязват предимствата на интегрирания транспорт, за който все още не се говори много.

Изглежда, че това не е просто чувство. Един пример: между село Ровинка и Вракуна досега струва 80 цента с автобус, след нов струва 1,50 евро.

Да, някъде е имало такова увеличение, но това се отнася само за еднократни билети. И говорим само за ситуация, при която пътникът вече няма нужда да продължи с обществения транспорт, за който този билет също му плаща.

смятат
На гара Братислава се оформиха редове от три четвърти час поради оборудването на интегрираната карта. Slovak Lines твърди, че и трите му прозореца работят с пълен капацитет. Освен това хората могат да използват магазините на транспортната фирма. Снимка N - Томаш Бенедикович

Така че е добре да направите такъв билет почти наполовина по-скъп?

Не е добре. Ние, като един от участниците в интегрирания транспорт, ще предложим тези цени да се върнат на първоначалното си ниво. Но това, което е важно: все още говорим само за еднократни билети. Основните ползи ще усетят хората, които редовно идват в Братислава.

За какви ползи говориш?

На първо място пътниците вече могат да използват един билет за автобус, влак и обществен транспорт. Второто важно нещо е, че цените на редовните пътници ще паднат. Ще дам друг пример, отколкото вие давате. Ако някой вземе автобус от Модра до Братислава, досега е трябвало да купува билет за всяко едно пътуване и евентуално да купи допълнителен обществен транспорт. Ако пътуваше там двадесет пъти месечно и двадесет пъти назад, плащаше 72 евро. Сега той може да си купи месечно списание, за което плаща само 53,70 евро. Освен това пътува с градския транспорт в Братислава.

Ако това е важното - картата на интегрирания транспорт не изглежда два пъти по-ясна.

Когато разглеждате карти от други големи европейски градове, те също гледат всякакви неща. Например пътниците не са получили информацията, че ако шофират по същия маршрут, трябва само веднъж да погледнат картата. Той ще научи кои зони да купи и по този начин тази тема за него е приключила.

Ако обаче хората в началото усетят, че интегрираният транспорт е неразбираем, може дори да не го опитат.

Не казвам, че нямаше грешки. Интегрираният транспорт в Братислава е може би най-сложният проект в историята на словашкия транспорт и вероятно някои грешки не биха могли да бъдат избегнати. Ако цялата система стартира, да речем, месец по-късно, проблемите с липсващите маркери могат да бъдат решени, шофьорите да получат повече обучение, да се проведат по-задълбочени тестове. В същото време трябва да се проведе информационна кампания за подготовка на пътниците за промяна.

И така, защо той настоя да стартира на 1 ноември?

Компанията Bratislavská integrovaná doprava е отговорна основно за цялата система (нейният основател е Братиславски самоуправляващ се регион - бел. Редактор). Ние сме превозвачът. Мога само да цитирам обяснението им, че това е било необходимо, за да се използват еврофондовете.

Какво ще ви донесе цялата оферта като превозвач? Имате по-високи продажби от него?

Ние основно считаме BID за инструмент за борба с автомобилите и задържане на хората в обществения транспорт.

Интегрираният транспорт обаче ще бъде достатъчен, за да остави хората у дома?

Интегрираният транспорт е само един камък в мозайката. Освен това се стремим да подобряваме собствените си услуги. Някои хора все още са фиксирали, че градският транспорт е старо ръмжещо тяло - това вече не е вярно. Нашите автобуси са климатизирани, нископодови, имат безплатен WiFi, транспортните карти могат да бъдат оборудвани чрез интернет.

Петер Садовски вижда интегрирания транспорт като инструмент за задържане на хората в обществения транспорт. И това въпреки объркването при напускането ѝ. Снимка N - Томаш Бенедикович

Днес трафикът към Братислава е ограничен предимно от задръствания. Има автобус, както и кола.

Общественият транспорт, разбира се, ще трябва да бъде подкрепен от други мерки, включително ограничителни, като обща политика за паркиране, паркинги в покрайнините на града, автобусни ленти и други подобни.

Настоящият кмет иска главно да развива железопътната линия: той говори за трансферната станция Filiálka близо до Trnavský mýto, той говори за седем нови платформи. Това не представлява заплаха за автобусите?

Въобще не. Автобусният транспорт може да допълни железопътната линия, ако успеем да я прегрупираме правилно. Например нашите автобуси могат да се използват и за експресен транспорт в рамките на Братислава. В града те имат само няколко спирки на важни възли. Те са по-бързи от конвенционалния обществен транспорт, който спира много по-често. Например, ако се изграждат нови влакови платформи, мога да си представя, че нашите автобуси могат да помогнат за превоз на пътници до тях.

За това говорите в града. Дали обаче някой ще пътува с автобус до околните села, ако мечтите на общината бяха изпълнени и железопътната линия беше развита?

Влакът, разбира се, не спира навсякъде, където е автобусът. Автобусите също се използват, например, за да изведе човек от влак до крайното си село. Какво ще му бъде по-лесно отсега нататък благодарение на интегрирания билет.

Но влакът и автобусът трябваше да бъдат координирани. Сега често се случва автобусът да тръгне от гарата точно преди пристигането на влака.

Да, случва се, но се правят връзки. Но не е възможно да се направи автобусна линия, която винаги се свързва с влака. Автобусът трябва да обслужва повече спирки, той се движи по различен маршрут и с различна скорост. В един момент те започват заедно, но в другия момент преминават. Тогава на пътника му се струва, че автобусът току-що е тръгнал пред носа му. Работим по подобрения. Например от декември ще добавим някои свързващи връзки към Záhorie.

Комбиниран транспорт: автобусът ще ви остави, когато влакът тръгне или сте чакали дълго време

Освен интегриран транспорт, трябва да се справите и с нов конкурент на линията между Братислава и Виена. Как се отнасяте към пристигането на RegioJet?

Ние го приемаме за даденост. Знаем, че той ще дойде и че вероятно ще получи някои клиенти.

RegioJet започва с "цена на акцията" от едно евро. Колко мислите, че тази цена ще остане?

Това е въпрос към нашия конкурент. Очевидно е, че цената за едно евро е под себестойността. Според мен цената за четири евро не гарантира печалба (RegioJet твърди, че ще работи за четири евро в дългосрочен план; основният билет на Словашките линии до Виена струва 7,70 евро - бележка на редактора).

Наистина ли не е възможно да шофирате до Виена за четири евро? Това е подобно разстояние като до Нитра, където билетът струва 4.60 евро още преди пристигането на RegioJet.

Но Братислава - Виена е международна линия. Трябва да разчитате на допълнителни разходи за диети за шофьори, за пътни такси за австрийската магистрала, има и по-високи такси за спирки. Най-просто казано: не можете да реализирате печалба за четири евро. Може би само ако изтласкате напълно конкуренцията, контролирате 90 процента от пазара и след това повечето автобуси са пълни.

Какво ще направиш? Ще започнете ценова война?

Линията до Виена е важна за нас, ние сме на нея от петдесет години и определено няма да я пуснем. Разбира се, ще се опитаме да задържим нашите пътници.

Ще слезете с цената?

Вече няколко месеца се возим на цени от 1 евро (Slovak Lines предлага ограничен брой билети за евро в автобусите, но повечето все още струват 7,70 евро - бел. Редактор) Днес ние използваме най-много връзки по този маршрут, така че според закона, като доминиращ, не можем да караме на цена под себестойността, което не е справедливо. В неравностойно положение сме в сравнение с новото състезание. В близко бъдеще очакваме да спадне с нашата базова цена. Ще разкрием повече само когато е актуално.

Slovak Lines обещава билети за еврото на своя уебсайт и на плакати в обществения транспорт на Братислава.

Какво е основното предизвикателство за автобусния оператор като цяло днес? С какво се борите?

Основният проблем е липсата на драйвери. През следващите три години ще се пенсионират редица шофьори, които никой не може да замени.

Защо възникна този недостатък?

Нарастват изискванията към тази професия. Шофьорите трябва да преминат през ново обучение, нови видове тестове, гъвкаво работно време. Тези неща правят шофьорската професия все по-малко привлекателна, като заплатите не растат толкова бързо, колкото при другите професии.

В миналото беше различно?

В миналото разликата беше например, че шофьорът на автобус е получил евтино по време на войната или в Zväzarma (при предишния режим действаше т. Нар. Съюз за сътрудничество с армията, който имаше свои собствени автошколи - изд. Забележка). Днес кандидатът трябва да плати поне хиляда евро от собствения си, за да направи шофьорска книжка, което веднага ще обезсърчи много кандидати.

Влачат ви някои шофьори и транспорт с камиони?

Както винаги - търсенето на транспорт с камиони е циклично. Има моменти, когато спедиторските компании взимат шофьори; в кризата те ги пуснаха отново и шофьорите преминаха към нас. Но да, по това време са нужни някои от нашите хора. В превоза на камиони водачите могат да разчитат например на диети, които у нас, с изключение на международните маршрути, не могат.

По-старите шофьори на автобуси се пенсионират, но няма кой да ги замени. Шофьорите на автобуси стават „оскъдни стоки“. Снимка - TASR

Какво ще правиш с него като превозвач?

Зависи от дебата с държавата за това как можем да подкрепим образованието на нови шофьори. Например държавата също може да ни помогне да преодолеем ненужната регулация, въпреки че е родена предимно в Брюксел. Регламентите се увеличават за нас и тогава някой ще дойде като услуга за таксита на Uber, което напълно ще заобиколи строгите разпоредби и ще нанесе удар в гърба на класическия бизнес.

Не трябва ли да работите преди всичко сами, за да направите тази професия по-интересна? Например, увеличете заплатите на шофьорите?

Да, предполагам, че в бъдеще ще трябва да им предложим още по-големи икономически ползи.

Притеснява ли липсата на шофьори и пътника? Това ще се отрази, например, на цените на билетите?

Това е трудно да се каже сега. Това е основно нашата домашна работа, която трябва да решим вътрешно.