След двугодишно прекъсване на върха на Daimler, емблематичният Dieter Zetsche трябваше да седне на председателя на председателя на надзорния съвет. Планът му се провали. Акционерите имат резерви относно тенденцията, която тя е залагала в миналото и която сега засяга компанията.
Дитер Цетше беше една от най-видните фигури в автомобилната индустрия. И не само заради типичните мустаци. От 2003 г. той заема юздите на Daimler на поста си на главен изпълнителен директор и председател на Съвета на директорите. Той се превърна в икона на Mercedes-Benz. В Щутгарт не го наричаха по друг начин освен „господин Мерцедес“. Той обаче подаде оставка доброволно миналия май. Той също така успя да представи новото поколение на G-Class или концепцията за електрически SUV EQC. Причината беше амбицията да заеме позицията на ръководител на надзорния съвет на Daimler през 2021 година. Председателите на борда на директорите на компанията също могат да се кандидатират за тази позиция, но не по-рано от две години след края на „мисията“. И въпреки че постиженията на Daimler през ерата на Zetsche изглеждаха достатъчна квалификация за нов пост, днес знаем, че това няма да се случи.
В интервю за германския Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung Zetsche той заяви, че се отказва от кандидатурата си. Според него той чувства, че не е желан. „Разбира се, бих искал да се занимавам с тази работа и също вярвам, че бих я свършил добре, но в крайна сметка реших, че не я искам. Ако след 40 години работа не гледам на мен като на актив, а като на тежест, тогава наистина нямам нужда от него “, обясни Zetsche. Няколко инвеститори на Daimler смятат, че това е нежелателно. Причините се връщат назад и са свързани с дизеловите двигатели, но също и с прекалено предпазливия подход на Zetsche към електромобилността. Тези два факта сега попадат върху Daimler под формата на големи глоби и нарастващи емисии от флота.
Просто казано, инвеститорите го обвиняват за неправилно насочване на компанията и го държат морално отговорен в случай на превишаване на емисионните граници на дизеловите двигатели, което струва на Daimler поне 2,2 милиарда долара само в САЩ. Фокусирането върху дизела създава наистина големи проблеми за автомобилния производител. Към края на кариерата на Zetsche Mercedes-Benz продава до две трети дизелови автомобили в Европа. И докато клиентите се отвръщат от тях след скандала с Dieselgate и преминават към бензин, емисиите на CO2 на марката рязко нарастват. Той няма какво да те реабилитира. Засега той предлага само един електрически автомобил EQC, електрическият клас V тепърва започва, а следващият чака.
„Решението на Zetsche също е добро за Daimler. Отдавна възниква въпросът дали някога прославеният изпълнителен директор няма да бъде пречка за необходимата трансформация. Въпросът ще се повтаря все по-често, по-шумен и неприятен. Ходът на Zetsche ще спаси него и компанията му. Изпълнителният директор Ola Källenius вече може да се отдаде изцяло на оперативна и стратегическа работа, без да се налага да взема предвид бившия си спонсор. Ще бъде вълнуващо да се види кой настоящият председател на надзорния съвет номинира Манфред Бишоф за свой наследник ", пише Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.