Gono: Иновациите в цифровизацията на процеси, които спестяват работна ръка и централизацията на дейностите са от решаващо значение

„Изискванията за ефективност и промени в транспортните изисквания на клиентите оказват натиск върху иновациите - автоматизация на трансбордирането, електронен обмен на данни и документи“ Европейската комисия обяви 2021 г. за Европейска година на железниците, така че очакваме, че железопътният транспорт трябва да бъде приоритет у нас и накрая ще получи повече внимание, защото околната среда, цялата железница и нейните служители със сигурност го заслужават ", казва Роман Гоно, председател на борда на ZSSK CARGO, за въздействието на пандемията на коронавируса върху логистиката и значението на иновации в железопътния товарен превоз.

Как възприемате настоящата икономическа ситуация в Словакия и развитието на вашия пазар също във връзка с пандемията на коронавирус?

Рядко се случва за една година няколко неблагоприятни фактора да се срещнат с такова значително въздействие върху железопътния товарен транспорт като тази година. Коронарната криза се отрази на функционирането на нашата компания, разбира се, много значително. От две години обаче ZSSK CARGO се бори със спад в транспорта, причинен от спада на европейската металургия. Ситуацията се влошава и от постепенния спад на въглищните електроцентрали, очаквания спад в дърводобива и, разбира се, световната коронарна криза, икономическа депресия и несигурност. Той е изготвен в нашата компания и от октомври се изпълнява нов план за радикална трансформация и рационализиране на компанията. До края на първото тримесечие на 2021 г. нашата компания ще разполага с ок. 1000 служители по-малко, отколкото в началото на 2020 г.

Какво донесе 2020 година?

Все още не е краят на годината, но вече е възможно да се каже, че 2020 г. беше изключително неблагоприятна за нашето общество по отношение на железопътните товарни превози. Само за сравнение - през 2018 г. транспортирахме средно почти 2,9 милиона тона стоки на месец, през 2019 г., когато от април имаше постепенно намаляване на пратките за металургия поради нарастващия излишък от евтина китайска стомана на световните пазари, беше само около 2,5 милиона тона, а тази година средният месечен обем на стоките е под 2,2 милиона тона. Основните причини за този спад са както гореспоменатото негативно развитие на металургията, така и изострени от глобалната пандемия COVID-19. Всички се справяме с последиците от март, когато поради антиепидемиологични причини няколко важни клиенти на нашата компания временно спряха или ограничено производство.

Видяхте подобрение след първата вълна на пандемията?

Известно възстановяване на транспортния пазар настъпи едва през есенните месеци. През последните месеци се наблюдава известно възстановяване на железопътния товарен пазар, включително при транспортирането на металургични суровини. От началото на септември и октомври на пазара се наблюдава повишено търсене на металургично производство и свързаното с него търсене на суровини. Металургичните заводи започнаха да съживяват своите покорени производствени мощности, което е добра новина за нас.

Какво очаквате от следващата година?

В тези несигурни времена е трудно да бъдеш пророк. Във всеки случай нашата компания е коренно преобразена. Промяната не се отнася само до съкращаване на служители. Непрекъснатият спад в продажбите и непрекъснато нарастващите разходи трябва да бъдат спрени с редица мерки, насочени към укрепване на бизнес дейностите, както и големи оперативни спестявания. Трябва да имаме жизнеспособна компания и следователно трябва да се върнем на нивото от 2019 г., т.е. около 30 милиона тона стоки годишно, с обема на пратките и продажбите в рамките на две години, защото само такъв обем ни гарантира покритие на постоянните разходи. Ранното прекратяване на коронарната криза би означавало консолидиране на пазарните условия и вероятно всички ние се нуждаем от това.

В момента какво смятате за най-модерно?

Това вероятно е гъвкавост. Това означава да разберете изискванията на клиента и да ги отговорите възможно най-скоро. Ефективно използване на ресурси - технически, технологични и персонални. Така че това не е толкова тенденция, а основно изискване по отношение на необходимостта от успех на пазара в условията на силна конкуренция от частни превозвачи.

Коя иновация ви допадна най-много през 2020 година?

Поради очакваното негативно развитие бизнес планът за 2020 г. вече разглежда минималистични инвестиции, които са фокусирани главно върху основен ремонт на локомотиви и тяхната модернизация, основен ремонт на вагони и, в случай на недвижими имоти, решение само на аварии с недвижими имоти. Понастоящем нашият бизнес генерира значително по-малко ресурси, отколкото в миналото, за да може да плаща инвестиции и финансови задължения без повишен риск. Поради това не планирахме значителни инвестиции за 2020 г., тъй като основната цел беше да се премахне рискът от липса на ликвидни ресурси, за да се осигури нормалната работа на компанията.

Въпреки това успяхме да внедрим повече иновации - от нови модерни локомотиви, през модулни системи на вагони, които предлагат повече възможности за използване на вагони. Това са различни взаимозаменяеми надстройки, или контейнерни системи за превоз на различни видове стоки - контейнери за превоз на руда, надстройки за дърво (дървосекач), надстройки с резервоари. Иновациите в дигитализацията на процесите, които спестяват работна ръка и централизация на дейностите, са от решаващо значение. За илюстрация, преди две години в ZSSK CARGO създадохме централни търговски работни места (CKP), които допринесоха за рационализиране на дейностите по доставка и доставка на пратки с вагони. В момента комуникацията с чуждестранни превозвачи вече се осъществява чрез CKP в някои гранични пунктове, което спомага за ускоряване на транспортния процес под формата на по-бърз обмен на данни и по този начин елиминира непродуктивните времена, т.е. т.нар. влак спира.

Що се отнася до внедряването на нови информационни технологии, тази година, като част от рационализирането на движението на влака, внедрихме таблети за машинисти на влакове, които по този начин разполагат с цялата необходима документация в електронен вид - помощни средства за GVD, заповеди, разпоредби. Това ще увеличи комфорта на работа за професията и в същото време ще позволи по-голяма гъвкавост при разполагане на водача за изпълнение на работата. На пръв поглед това е дреболия, разбира се в други области, но без електроника вероятно няма да продължим напред.

Според вас следващата година ще донесе нещо ново в областта на автоматизацията, цифровизацията и роботиката?

Споменах това в предишен отговор. Изискванията за ефективност и промени в транспортните изисквания на клиентите оказват натиск върху иновациите - автоматизация на трансбордирането, електронен обмен на данни и документи ... Европейската комисия обяви 2021 г. за Европейска година на железниците, така че очакваме, че железопътният транспорт трябва да бъде приоритет в страната ни и накрая да спечелят повече внимание, защото околната среда, цялата железница и нейните служители със сигурност го заслужават.

Бихте очертали основните си планове и приоритети за 2021 година?

В допълнение към гореспоменатата текуща трансформация на нашата компания, ние искаме много сериозно да открием професионална дискусия за значението на държавните програми за реконструкция и модернизация на словашката железопътна инфраструктура и публичната подкрепа за екологичния превоз на товари по железопътния транспорт. Вярвам, че железопътният товарен транспорт отново може да бъде решаващ и ключов за словашкия товарен транспорт. Преходът и широката подкрепа за прехода към зелена икономика ни дават голям шанс и ние трябва да сме подготвени за него. В края на краищата, в развитието на автомобилната индустрия, електрическите автомобили са значително на преден план, а от друга страна в товарния транспорт в Словакия повече от четири пъти обемът на стоките се транспортира по шосе през двигателите с вътрешно горене на камиони в сравнение с обемът на железопътния транспорт, където обемът е на електрически машини.

В допълнение към необходимостта от оптимизация, приоритетът е да се обърне внимание на ефективността на транспортния процес. В този контекст настояваме за промяна в модела на услугите и оперативните и трансбордиращите дейности. Искаме да постигнем това чрез преоценка на мрежата за обработка на влакове, осигуряваща обслужването на оръжия на превозни средства в отделни региони за събиране и разпределение на отделни пратки вагони.

По-нататък ще увеличим бизнес дейностите не само в нашата страна, но и на чуждестранни линии, и ще предоставим на клиентите по-гъвкави отговори на развитието на пазара по отношение на създаването на технологии и капацитет. В областта на поддръжката и ремонта на железопътния подвижен състав, нашият приоритет е да поддържаме по-стари превозни средства в достатъчно количество и в добро техническо състояние, за да задоволим нуждите на нашите клиенти.

Автор: Томаш Смречани, главен редактор на системната логистика SK