Нова серия краш тестове показаха въздействието на асистиращите системи върху произтичащата безопасност. Toyota Hilux загуби до две звезди без автономните спирачки, а Kia Niro загуби една. Renault Scénic и Subaru Levorg завършиха с пълен резултат. Електронните ленти имат последователно.

отстранен

Euro NCAP не направи много тази година. До септември само пет модела автомобили са изпратили резултатите от краш тестове по света. Вместо това те бяха интересни от гледна точка на новата методология, която въведе двойна оценка на безопасността. Отделно за версии със стандартно оборудване за безопасност и отделно за версии, допълнени с пакети със асистиращи системи. Първият модел, подложен на подобен тест, беше Suzuki Baleno. И ясно показа колко автономните спирачки или текущото наблюдение са върху общия резултат. Без асистенти Балено падна до три звезди. С пакета за сигурност той спечели четири.

Други модели, като Toyota Prius, Seat Ateca, VW Tiguan и Alfa Romeo Giulia, бяха оценени само с един резултат, тъй като имат серийни автономни спирачки. Едва сега имаме други примери, документиращи въздействието на новата методология. Въпреки факта, че четири нови автомобила преминаха краш тестове, а именно Kia Niro, Renault Scénic, Subaru Levorg и Toyota Hilux, има до шест резултата. Двойният метър се прилага както за Toyota, така и за Kie, които имат асистиращи системи изключително срещу допълнително заплащане или в по-високи версии. Нека започнем с Niro, който е първият мащабен хибрид на марката.

Четири коли, шест резултата

Корейският кросоувър с помощен електрически мотор спечели база от четири звезди и пакет за безопасност от пет. Защитата за възрастни е 83% и с автономни спирачки до 91. И в двата случая обаче Niro показва повишено натоварване в гърдите на задните пътници при челен удар с пълно покритие. В защитата на децата и двете версии са еднакви. Те спечелиха 81%. Това не е лошо нещо, но намалената защита на гърдите и шията на деца от шест до десет години е критикувана. В защитата на пешеходците, влиянието на автоматичните спирачки отново беше напълно демонстрирано.

Така че имаме 57 срещу 70%. И двете версии бяха критикувани от комисарите за острия ръб на предния капак. При оценката на системите за помощ разликата е от 59 до 81 процента, което е точно резултат от наличието или отсъствието на пакета за помощ. Японската Hilap Toyota Hilux показа още по-драматична разлика. Постигна основно, когато съдържа само сигнализиране за незастегнати колани, само три звезди, докато с пакета Toyota Safety Sense цели пет, което е разликата до две звезди.

При защита на възрастни той има 93% в сметката си, което е най-добрият резултат в тази серия, срещу 85% без автономни спирачки. И двете версии спечелиха наказания главно за недостатъчно напомпана въздушна възглавница на водача и по-висок риск от нараняване на задните пътници в случай на сблъсък с цялата ширина на предната част. Hilux има прилични 82% за защита на децата и 73% или 83% за защита на пешеходците. Пакетът за безопасност помогна в тази категория, но и в двата случая процентните загуби се дължат на твърдите предни колони, както и на острия ръб на предния капак.

Хилукс се притесни

В системите за помощ разликата в рейтингите на Hilux е наистина странна. Той има 63% с автономни спирачки, докато без тях е само 25. Все още имаме рейтинга на Subaru Levorg и Renault Scénic. За тях резултатите са малко по-ясни, тъй като и в двата случая имаме само една оценка. И това пет звезди. Японският комби обаче предизвика известни противоречия. В случай на челен удар с цялата предна част и с частично припокриване, той показа по-слаба защита на възрастните отпред и отзад, но все пак не по-лошо от средното.